【正文】 如怠速狀態(tài)，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。當發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時，如高速行駛時，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層直噴技術。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。 1） 目的促進學生復習和總結(jié)已學知識，提高發(fā)動機工作過程中熱力參數(shù)與結(jié)構(gòu)之間的關系；熟悉各參數(shù)對發(fā)動機工作指標的影響，結(jié)合對各參考發(fā)動機及其工況的分析，培養(yǎng)學生的分析能力，從而達到能正確選擇參數(shù)的目的。(2學生對發(fā)動機的工作過程的各個過程相互的影響有一個清晰的認識，了解了汽油機與柴油機工作過程計算的差異。掌握了汽油機、柴油機在同一工作過程的不同的曲線的變化趨勢。、橫剖面圖1）訓練的目的繪制發(fā)動機縱橫剖面圖，在課程設計中占很重要的地位。通過繪制發(fā)動機縱、橫剖面圖，能培養(yǎng)學生的識圖和繪圖能力，以及對已學知識的綜合運用能力，為畢業(yè)設計奠定一定的基礎。2）訓練效果分析195柴油機從結(jié)構(gòu)上來講，是最簡單的發(fā)動機，通過195柴油機縱橫剖面圖繪制的訓練，使學生全都掌握了：（1） 發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)，零部件的主要形狀，相互關系，附件的布置和各系統(tǒng)、機構(gòu)的安排。（3） 學生對發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式，設計指標進行了深入全面的了解，作出分析評價，將其優(yōu)點應用到設計的發(fā)動機上，并認真負責地對待自己畫的每一條線。、強度計算和繪制連桿零部件圖1）目的（1）校核零件的結(jié)構(gòu)強度，繪制零件圖，促使學生復習和掌握所學知識，進行工程師必備的基本功訓練。培養(yǎng)和鍛煉學生設計、繪圖、分析和計算能力。（2）如何確定設計要求，建立完整的零件的設計步驟、思維。2對整個發(fā)動機設計課程設計的工作內(nèi)容進行總結(jié)，訓練學生收集資料，分析資料，利用資料，組織資料的能力。 2柴油機工作過程計算 已知條件195柴油機已知條件 表21缸 徑：D=95 mm氣缸數(shù)：i=1標定功率：Ne=有效油耗ge =235g/標定轉(zhuǎn)速：N=2000r/m壓縮比：19~21每缸工作容積：V=(L曲柄半徑和連桿長度比：R/L=1/4大氣狀態(tài)：PO=1bar、TO=288K燃燒室形式，分隔式燃燒室冷卻方式等。P0 = 1bar；T0 =288k 195柴油機額定工況工作過程計算 排氣沖程（1）終點壓力： = bar（2 終點溫度： =794 進氣沖程選擇殘余廢棄收縮系數(shù) δ=終點壓力：= 終點溫度： = K充氣效率： = 壓縮沖程壓縮終點壓力： = 壓縮終點溫度： = K 燃燒過程（1）理論所需空氣量： = Kmol/Kg（2）新鮮充量： = Kmol（3）燃燒產(chǎn)物總量： = Kmol（4）理論分子變更系數(shù)： = （5）實際分子變更系數(shù)： = (6 最高燃燒壓力 Pz = 75 bar(7 壓力升高比 = (8 燃燒重點溫度Tz的計算燃料的低熱值:Hu = 42500 (KJ/Kg熱量利用系數(shù) 因為 將的值帶入下面所示的方程組,即可解出Tz的值:從而解得 Tz = 2035 K(9 初期膨脹比：= 1(1 后期膨脹比：=9(2 膨脹終點壓力： = bar(3 膨脹終點溫度： = 883 K 指示性指標的計算 （1）平均指示壓力：= bar = bar （2）指示熱效率：= （3）指示燃油消耗率：（4）有效熱效率：= （5）有效燃油消耗率：= g/ （6） 平均有效壓力：= （7）有效功率： = PV示功圖 3 連桿設計 連桿結(jié)構(gòu)設計 連桿小頭的結(jié)構(gòu)設計連桿小頭與活塞銷相連，工作時，連桿小頭與活塞銷之間有相對轉(zhuǎn)動，因此連桿小頭孔中一般壓入減摩的青銅襯套。有的發(fā)動機連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油通道。連桿徑向尺寸和外表面是否加工有關，外表面不加工的連桿小頭，其，全部經(jīng)過機械加工的連桿小頭，在之間。設計連桿小頭的任務是確定其結(jié)構(gòu)尺寸（小頭軸承孔直徑d1和寬度B外形尺寸D襯套外徑d）和潤滑方式。據(jù)統(tǒng)計，小頭的外徑一般比孔徑大20%35%，即D1=（～）d，小頭的最小徑向厚度大于4毫米。有的連桿小頭，外徑中心向上下各偏差e，以加強結(jié)構(gòu)，并相對減輕了重量，一般e=（～）D。）mm。工字行桿件的寬度B初步值可按以下經(jīng)驗公式求出：，其中D、S分別為氣缸直徑和行程。 為使連桿從小頭到大頭傳力比較均勻，一般把桿身斷面H從小頭到大頭逐漸加大，桿身到小頭到大頭的過度必須用足夠大的圓角半徑。為了在較小重量下得到較大的剛度，高速內(nèi)燃機的連桿桿身斷面都是“工”字型的，而且其長軸應在連桿擺動平面內(nèi)。 連桿大頭的結(jié)構(gòu)尺寸設計連桿大頭聯(lián)接連桿和曲軸，要求有足夠的強度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦、連桿螺栓，甚至整機工作可靠性。其中DB2是根據(jù)曲軸強度、剛度和軸承的承壓能力，在曲軸設計中確定。連桿螺釘尺寸則根據(jù)強度設計。連桿大頭連接連桿和曲軸，要求有足夠的強度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦，連桿螺釘，甚至整機工作可靠性。大頭尺寸設計：1）曲柄銷直徑、長度這兩個尺寸是根據(jù)曲軸強度、剛度和軸承的承壓力，在曲軸設計中確定的。本次設計=68mm，=36mm。4大頭切口形式和定位方式195柴油機連桿所采用的斜切口，斜角為45176。但不能防止大頭蓋止口向外變形，連桿體止口向內(nèi)變形，這種蓋與體都是單向定位，定位不可靠；止口易變形；止口因加工誤差或裝拆變形對大頭孔影響較大。 連桿材料選擇為了保證連桿在機構(gòu)輕巧的條件下有足夠的剛度，一般多用精選含碳量的優(yōu)質(zhì)中碳機構(gòu)鋼，只有在特別強化且產(chǎn)量不大的汽油機中用40Cr等合金鋼。所以合金鋼連桿的形狀設計、過度圓滑性、毛坯表面質(zhì)量下降等，必須給以更多的注意，才能充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)材料的潛力。40MnB鋼化學成分（%）：C（～），Mn（～），Cr，P和S≤，B（～），經(jīng)850℃油淬500℃高溫回火后強度極限σb1000(，屈服強度σa800（），沖擊韌性70。連桿一般用剛鍛造，在機械加工前應進行調(diào)質(zhì)處理（淬火后高溫回火）