【正文】 有效熱效率pe = pi * nm 39。End Ifqq = Val(ccc = (qq * (hu khu / m1 / (1 + yy + cv1 * tc / uaaa = ( / a + * / 10000 39。進氣溫度ta = (tt + t + yy * tr / (1 + yy 39。===================================畫壓縮曲線=========================For φx = 0 To Step Vcx = vh / 2 * ((1 Cos(φx + (1 Cos(2 * φx * 1 / 4 / 4 + VcPcx = pa * (Va / Vcx ^ n1 (Vcx, PcxNext φx (Vc, pc(Vc, pz39。則許用應(yīng)力：則：連桿螺釘?shù)那姸群推趶姸确显O(shè)計標(biāo)準5 結(jié) 論在這次設(shè)計過程中，體現(xiàn)出自己單獨設(shè)計的能力，以及綜合運用知識的能力，體會了學(xué)以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時學(xué)習(xí)的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補。為了節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材，降低產(chǎn)品成本，我國還成功地試用了一稀有鎂球墨鑄鐵制造高速汽油機連桿。本次設(shè)計=68mm，=36mm。工字行桿件的寬度B初步值可按以下經(jīng)驗公式求出：，其中D、S分別為氣缸直徑和行程。 2柴油機工作過程計算 已知條件195柴油機已知條件 表21缸 徑：D=95 mm氣缸數(shù)：i=1標(biāo)定功率：Ne=有效油耗ge =235g/標(biāo)定轉(zhuǎn)速：N=2000r/m壓縮比：19~21每缸工作容積：V=(L曲柄半徑和連桿長度比：R/L=1/4大氣狀態(tài)：PO=1bar、TO=288K燃燒室形式，分隔式燃燒室冷卻方式等。、橫剖面圖1）訓(xùn)練的目的繪制發(fā)動機縱橫剖面圖，在課程設(shè)計中占很重要的地位。當(dāng)發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時，如高速行駛時，也應(yīng)延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率。這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機的設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機不僅注重汽車動力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護相關(guān)的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護環(huán)境、節(jié)約資源。連桿螺釘在連桿蓋以及連桿大頭之間的聯(lián)接發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并且由于往復(fù)慣性力和氣體壓力的雙重作用下，使螺釘?shù)氖芰κ謬揽?，所以對其進行強度校核就顯得十分必要。這項技術(shù)著重于第一個字母C(Continue連續(xù)，強調(diào)根據(jù)發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。通過PV圖的繪制，使學(xué)生掌握了如何利用示功圖進行發(fā)動機的工作過程分析。按《西華大學(xué)本科課程設(shè)計說明書規(guī)范化要求》的格式要求進行撰寫，通過訓(xùn)練，使學(xué)生們掌握了：1設(shè)計說明書的編制格式，為畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)。綜上所述，得出本次設(shè)計的連桿小頭的尺寸為：D1=Φ50 mm, d=Φ40（0177。為了便于維修，內(nèi)燃機的連桿必須能從氣缸中取出，故要求大頭在擺動平面內(nèi)的總寬度必須小于氣缸直徑；大頭重量產(chǎn)生的離心力會使連桿軸承、主軸承負荷增大，磨損加劇，于是還為此不得不增大平衡重，給曲軸設(shè)計帶來困難，因此在設(shè)計連桿大頭時，應(yīng)在保證強度、剛度條件下，尺寸盡量小，重量盡量輕。為了連桿的疲勞強度，不經(jīng)機械加工的表面應(yīng)經(jīng)過噴丸處理。對斜切口連桿來說，連桿螺釘所承受的拉伸載荷為：式中ψ——連桿體與連桿蓋結(jié)合面與垂直連桿縱軸的平面間的夾角——活塞組的重量G1——連桿組往復(fù)部分的重量G2——旋轉(zhuǎn)部分的重量G3——連桿大頭蓋的重量λ——曲柄連桿比G= G1= G2= G3= λ=則 連桿螺釘?shù)念A(yù)緊力——連桿螺釘螺紋外徑（12mm）S——螺距（88mm）——摩擦系數(shù)——螺釘支撐環(huán)面平均半徑（）其中： S/= /= =則 連桿螺釘?shù)念A(yù)緊力不足不能保證連接的可靠性，但預(yù)緊力過大則可能引起材料屈服，最后仍會使連接松弛，因此必須校核屈服的可能性——連桿螺釘最小端面積螺釘最小直徑12=——基本動載荷系數(shù) 所以 則屈服強度滿足要求連桿螺釘所受的拉力在 和 之間變化。畫箭頭 (1, 0(, 2Vc = vh / (e 1 = vbBlue = Vc + : = 10: Vc (Vc, 120(Vc, 0 39。進氣壓力yy = (tt + t * pr / tr / (e * pa pr 39。 熱量利用系數(shù)選取39。 機械效率ni = Int(10000 * * m1 * tt * pi / hu / 10 / po / nv / 10000 39。汽缸容積nne = i * v * pe * n / 1224 39。 l8 = u * tz / tc 39。===================================壓縮過程=========================39。畫加熱線End SubPrivate Sub Command1_Click(s = Val(: d = Val(n = Val(: po = Val( / 10:e = Val(: tt = Val(: fa = Val(: r = Val(l = Val( / / ((d / 2 ^ 2gc = Val(: gh = Val(: g0 = Val(a = Val(: mt = Val(: fi = Val(: i = Val(n1 = Val(: n2 = Val(39。在此也感謝我們的曾老師.，老師嚴謹細致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；老師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪；這次發(fā)動機設(shè)計的每個細節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開老師您的細心指導(dǎo)。在大批量生產(chǎn)鑄造連桿時為了保證制造質(zhì)量穩(wěn)定，要求對爐料、熱處理等工藝規(guī)程嚴加控制，并仔細的在內(nèi)在質(zhì)量檢查，例如超聲波或X線無損探傷等。端面則采用止口定位，其工藝簡單，成本低。對工作可靠的發(fā)動機的統(tǒng)計表明，現(xiàn)代汽油機連桿桿身平均斷面積fm與活塞面積Fp之比fm/Fp=～，～。同時，為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯