【正文】 料常采用特種吊具，比如用起重橫梁吊運(yùn)長(zhǎng)形物料，用電磁吸盤吊運(yùn)導(dǎo)磁性物料，用旋轉(zhuǎn)吊鉤吊運(yùn)鋼卷以及專為集裝箱設(shè)計(jì)的吊具等。4．操縱系統(tǒng) 控制操縱系統(tǒng)包括各種操縱器、顯示器及相關(guān)元件和線路，是起重機(jī)人機(jī)安全要求集中體現(xiàn)的界面。5．金屬結(jié)構(gòu) 金屬結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的重要組成部分。金屬結(jié)構(gòu)的垮塌破壞，會(huì)給起重機(jī)帶來極其嚴(yán)重甚至災(zāi)難性的后果。起重機(jī)有周期間歇式作業(yè)循環(huán)、起重載荷的不均勻性、各機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)循環(huán)的不一致性和機(jī)構(gòu)負(fù)載的不等時(shí)性等特點(diǎn)，而起重作業(yè)必須是多人參與、協(xié)調(diào)配合，這些都增加了作業(yè)的復(fù)雜性，即使在正常狀態(tài)下進(jìn)行操作時(shí)，起重機(jī)及其周圍區(qū)域都有可能形成作業(yè)的危險(xiǎn)區(qū)，成為安全防護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。從起重作業(yè)過程分析可見，起重機(jī)械特殊的結(jié)構(gòu)形式和搬運(yùn)的運(yùn)動(dòng)形式本身就存在著諸多危險(xiǎn)因素，危險(xiǎn)因素是事故發(fā)生的起源。起升機(jī)構(gòu)的零件發(fā)生故障或損壞（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩或吊鉤斷裂等）都可能引發(fā)重物墜落的危險(xiǎn)。例如，高溫液體金屬，易燃易爆、有毒、有腐蝕等危險(xiǎn)品，它們都可能因物料的物理、化學(xué)特性導(dǎo)致燙傷、粉塵傷害、有毒物傷害等。 龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī)、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺(tái)起重機(jī)的骨架，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，甚至群死群傷的惡果。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移場(chǎng)地時(shí)的拆裝作業(yè)、起重機(jī)高處設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及安全檢查測(cè)量，這些需要人員登高的場(chǎng)所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在著人員從高處跌落傷害的危險(xiǎn)。由于起重機(jī)整機(jī)的移動(dòng)性，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車可能對(duì)人員造成碰撞或碾軋傷害，在道路上行駛的流動(dòng)起重機(jī)還可能發(fā)生交通事故。即使是流動(dòng)式起重機(jī)，在輸電線附近作業(yè)時(shí)，觸碰高壓線的事故也時(shí)有發(fā)生。 人體某部位與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害，液壓元件或管路破壞造成高壓液體的噴射傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)零件破壞飛出物的打擊傷害，抽拉吊索引起的彈射傷害等等，這些在一般機(jī)械起重工程安全風(fēng)險(xiǎn)：起重工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，是指在利用起重機(jī)進(jìn)行物料搬運(yùn)或其他作業(yè)過程中，發(fā)生對(duì)人員傷害事故的可能性（概率）和可能造成傷害的嚴(yán)重性（程度）這兩個(gè)要素的綜合指標(biāo)。一、起重事故發(fā)生的可能性1．事故發(fā)生的時(shí)間特點(diǎn) 起重機(jī)“壽命”期間各個(gè)階段都可能發(fā)生事故，如起重機(jī)在執(zhí)行其搬運(yùn)功能，以及在運(yùn)輸、安裝、調(diào)整、維修、拆卸，以及安全檢查檢驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)的各種操作模式下，都可能發(fā)生。事故不僅在起重機(jī)的非正常工作狀態(tài)可能發(fā)生，即使是正常工作狀態(tài)下也有可能發(fā)生。起重司機(jī)正常操作、高處設(shè)備的維護(hù)檢修、起重機(jī)的拆裝，以及安全檢查等都需要人員面臨高處作業(yè)的危險(xiǎn)。4．高發(fā)事故的人員特征 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，受傷害的人員可以是司機(jī)、司索工、甚至許多與起重作業(yè)無關(guān)的人員。二、起重事故后果的嚴(yán)重程度1．事故群體化 起重工程與一人一機(jī)在較小范圍內(nèi)的固定作業(yè)方式有很大區(qū)別。2．事故后果嚴(yán)重 起重事故不僅可能導(dǎo)致人員傷害，還往往伴隨著大面積設(shè)備設(shè)施的損壞。起重機(jī)制作業(yè)范圍越大、起重噸位越高，可能造成事故后果的程度就越嚴(yán)重。此外，還可能發(fā)生觸電或由物料造成的其他傷害。上發(fā)生的傷害形式，在起重機(jī)工程中都有可能發(fā)生。是起重機(jī)設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是起重機(jī)安全技術(shù)要求的重要依據(jù)。對(duì)于吊鉤起重機(jī)其額定起重量就是其安全起吊物料的質(zhì)量。起重機(jī)標(biāo)牌上標(biāo)定的起重量，通常都是指起重機(jī)的額定起重量。需要說明的是，對(duì)于臂架類型起重機(jī)來說，其額定起重量是隨幅度增大而變小的。明確這一點(diǎn)對(duì)安全操作起重機(jī)是非常重要的。有些起重機(jī)的取物裝置允許下放到地面或軌道頂面以下，其下放的距離稱為下降深度。在起重機(jī)實(shí)際作業(yè)中，不得超過起升高度允許值?？缍萐 是指橋式類型起重機(jī)運(yùn)行軌道中心線之間的水平距離。保持起重機(jī)的大車運(yùn)行軌道的跨度和小車運(yùn)行軌道的軌距平行，是起重機(jī)安全檢查的內(nèi)容之一。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架起重機(jī)的幅度，是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線的水平距離。對(duì)于臂架類型起重機(jī)來說，不同幅度對(duì)應(yīng)的安全起重量是不同的。包括起升速度Vq、大車運(yùn)行速度Vk、小車運(yùn)行速度Vt、變幅速度Vl和旋轉(zhuǎn)速度ω。當(dāng)起重機(jī)的某一工作機(jī)構(gòu)可以多擋位操作時(shí)，一般情況下，載荷越大，工作速度越低。起重機(jī)的載荷：起重機(jī)的載荷（一） 起重機(jī)在作業(yè)過程中，承受載荷種類復(fù)雜、載荷作用方向不同，這不僅表現(xiàn)在運(yùn)行過程中起重機(jī)要受到包括靜載荷、動(dòng)載荷、交變載荷等各種載荷的作用，而且隨著起重機(jī)作業(yè)的工況改變，即使是同類載荷也表現(xiàn)出多變的特征。起重機(jī)的載荷計(jì)算是起重機(jī)及其組成零、部、構(gòu)件受力分析的原始依據(jù)，也是報(bào)廢或事故原因判斷分析的重要依據(jù)。因此，我們需要了解起重機(jī)上的載荷種類、各種載荷的作用方向以及在不同工況下的載荷作用方式。自重載荷包括起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備等（不包括起升載荷）的重力載荷。自重載荷通常都比它的工作對(duì)象的重量大得多。當(dāng)起升高度小于50米時(shí)，起升鋼絲繩的重量可以不計(jì)。對(duì)于橋架類型的起重機(jī)，物料通過載重小車沿主梁水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，小車自重及起升載荷則組成了移動(dòng)載荷。動(dòng)力載荷包括在變速運(yùn)動(dòng)中，結(jié)構(gòu)自重和起升載荷產(chǎn)生的慣性載荷；由于車輪經(jīng)過不平整軌道接頭，或起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)部分撞擊緩沖器產(chǎn)生的沖擊載荷；在慣性載荷和沖擊載荷作用下，金屬結(jié)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)的彈性系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)的振動(dòng)載荷等。 自然載荷專指風(fēng)、冰、雪、地震和溫度變化等自然因素所造成的載荷。其他自然載荷在需要考慮時(shí)，可按有關(guān)規(guī)范確定或由用戶提供有關(guān)資料進(jìn)行計(jì)算。 起重機(jī)的載荷（二） 動(dòng)載荷產(chǎn)生在起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變時(shí)，動(dòng)載效應(yīng)使起重機(jī)受地球引力作用的重力載荷（包括自重載荷和起升載荷）的靜載荷值增加。1. 垂直載荷 為了計(jì)算方便，垂直方向的動(dòng)載效應(yīng)通常用不同的動(dòng)力系數(shù)φi表示，對(duì)于不同工況產(chǎn)生的動(dòng)載荷是通過動(dòng)力系數(shù)與相應(yīng)的靜載荷的乘積計(jì)算獲得。φ1是考慮了這種工況下的自重沖擊系數(shù)，在進(jìn)行載荷計(jì)算時(shí)，它僅與起重機(jī)自重載荷相乘。φ2是考慮了這種工況下起升載荷的增大系數(shù)，在進(jìn)行載荷計(jì)算時(shí)，它應(yīng)與起升載荷相乘。（3）突然卸荷沖擊系數(shù)φ3 當(dāng)抓斗起重機(jī)和電磁吸盤起重機(jī)在卸貨時(shí)，或當(dāng)?shù)蹉^、鋼絲繩意外斷裂吊載墜落的起重事故發(fā)生時(shí)，會(huì)導(dǎo)致起升質(zhì)量部分或全部突然卸載，這將對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)減載作用。在進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)和起重機(jī)抗傾覆的穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮這種動(dòng)態(tài)減載作用的影響。運(yùn)行沖擊系數(shù)與起重機(jī)或小車的運(yùn)行速度、軌道或道路狀況有關(guān)。水平載荷還包括軌道起重機(jī)沿軌道運(yùn)行偏斜時(shí)產(chǎn)生水平側(cè)向載荷和運(yùn)行超行程的碰撞載荷等。（1）運(yùn)行水平慣性力 運(yùn)行機(jī)構(gòu)變速時(shí)的慣性力。（2）回轉(zhuǎn)和變幅運(yùn)動(dòng)的水平力 臂架式起重機(jī)回轉(zhuǎn)和變幅機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，起升質(zhì)量產(chǎn)生的水平力，由于受到變幅和回轉(zhuǎn)起制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的離心力，以及受司機(jī)操作方法等多種因素的綜合影響，會(huì)產(chǎn)生附加水平力。（3）起重機(jī)偏斜運(yùn)行時(shí)的水平側(cè)向力 橋式類型的起重機(jī)在大車運(yùn)行過程中出現(xiàn)偏斜運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生垂直作用于車輪輪緣或水平導(dǎo)向輪上的水平側(cè)向力。（4）碰撞載荷 在起重機(jī)或起重小車超過行程限制與軌道終端止擋器發(fā)生撞擊，或當(dāng)同一跨度軌道上有多臺(tái)起重機(jī)時(shí)，兩臺(tái)起重機(jī)之間的相互碰撞會(huì)產(chǎn)生碰撞載荷。起重機(jī)的載荷（三） 保證起重機(jī)安全可靠作業(yè)的計(jì)算有兩種類型：一類是壽命計(jì)算（包括疲勞、磨損和發(fā)熱），這類計(jì)算要按等效原則確定計(jì)算載荷；另一類是強(qiáng)度計(jì)算（包括材料的塑性破壞、脆性斷裂、彈性失穩(wěn)以及起重機(jī)的穩(wěn)定性），這類計(jì)算應(yīng)按在使用期內(nèi)可能出現(xiàn)的最大載荷作為計(jì)算載荷。 作用在起重機(jī)上的載荷分為三類，即基本載荷、附加載荷與特殊載荷。（1）基本載荷：始終或經(jīng)常作用在起重機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷，包括自重載荷、起升載荷、慣性水平載荷，以及考慮動(dòng)載系數(shù)與相應(yīng)載荷相乘的動(dòng)載效應(yīng)。只考慮基本載荷的組合為組合Ⅰ。它包括起重機(jī)工作狀態(tài)下的最大風(fēng)載荷、起重機(jī)偏斜運(yùn)行側(cè)向力、根據(jù)實(shí)際情況而考慮的自然載荷，以及某些工藝載荷等。（3）特殊載荷：起重機(jī)處于非工作狀態(tài)時(shí)，結(jié)構(gòu)可能受到的最大載荷，或者在工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)偶然受到的不利載荷。 為保證起重機(jī)安全、正