【正文】 當(dāng)泄油孔打開時(shí)，燃油將從閥控制腔流入位于它上方的空腔，燃油并由此經(jīng)回油管回到油箱。這導(dǎo)致閥控制腔內(nèi)的壓力低于仍與共軌有相同壓力水平的噴油嘴承壓腔的壓力，閥控制腔內(nèi)壓力的減小，導(dǎo)致作用于控制活塞上的力的減小，最終噴油嘴針閥打開，噴射開始?？刂苹钊竭_(dá)上方的停止位置，那里仍由在進(jìn)、出油口之間的燃油流動(dòng)所產(chǎn)生的緩沖保持著。噴油器的強(qiáng)制分配與它在打開階段時(shí)相似。樞軸被設(shè)計(jì)成兩個(gè)元件，雖然樞軸盤在它向下運(yùn)動(dòng)過程中是由一個(gè)驅(qū)動(dòng)凸肩導(dǎo)向的，但它能利用抵消彈簧對(duì)回位彈簧緩沖，從而盡量沒有向下的作用力樞軸和球閥上。噴油器針閥的關(guān)閉速度取決于進(jìn)油孔的流量，一旦噴油嘴針閥又運(yùn)動(dòng)至底部密封位置時(shí)，噴射停止。溫度傳感器中常常使用負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）,較少的溫度傳感器使用正阻系數(shù)的溫度電阻(PTC)。電壓與溫度之間的關(guān)系特性曲線被存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)的ECU中。當(dāng)有微小壓力作用于硅膜膜片上時(shí)它們的電阻值發(fā)生變化，測(cè)量元件的四周被一蓋子環(huán)繞，測(cè)量元件與蓋子一起將參考真空封閉。根據(jù)壓力測(cè)量的范圍，傳感器的膜片可以制成10…1000μm厚度。信號(hào)處理電子電路被集成在傳感器內(nèi)部，該電路用于對(duì)電橋電壓進(jìn)行放大，同時(shí)補(bǔ)償溫度的影響，產(chǎn)生線性的壓力特性曲線。永久磁鐵發(fā)出的磁場(chǎng)通過軟鐵芯傳到觸發(fā)輪，磁場(chǎng)的強(qiáng)度受到觸發(fā)輪與傳感器間得磁隙的影響，當(dāng)觸發(fā)輪輪齒向傳感器接近時(shí)，磁場(chǎng)強(qiáng)度變強(qiáng)，當(dāng)觸發(fā)輪輪齒遠(yuǎn)離傳感器時(shí)尺長(zhǎng)強(qiáng)度變?nèi)?。傳感器安裝正對(duì)著鐵磁體的觸發(fā)輪，它們之間被較小的空氣間隙隔開。霍爾線型傳感器使用霍爾效應(yīng)原理，一個(gè)鐵磁體的觸發(fā)輪隨凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，霍爾效應(yīng)的集成電路安裝于觸發(fā)論和永久磁鐵間，永久磁鐵產(chǎn)生垂直于霍爾元件的磁場(chǎng)。與傳感器霍爾集成電路制成一體的計(jì)算電路對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并以方波信號(hào)輸出。加速踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，計(jì)算機(jī)內(nèi)部的受壓電路將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。通過傳感器的氣流改變了膜片上的溫度分配，從而使得兩個(gè)溫度電阻的電阻值產(chǎn)生差異。微機(jī)械制造的傳感器元件的小尺寸和較低的熱容量式的傳感器的響應(yīng)時(shí)間15ms。二、福田產(chǎn)品柴油共軌系統(tǒng)介紹大柴4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)柴油共軌系統(tǒng)介紹柴油共軌原理示意圖 ECU:EDC16C39（1）起動(dòng)控制：對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為確保起動(dòng)的可靠性和起動(dòng)煙度排放要求，噴油定時(shí)和起動(dòng)扭矩必須根據(jù)以下方式設(shè)定： 噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度） 起動(dòng)扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，起動(dòng)時(shí)間）起動(dòng)控制功能一直處于激活狀態(tài)直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過起動(dòng)結(jié)束轉(zhuǎn)速,進(jìn) 入到怠速控制,只有到這個(gè)時(shí)候，駕駛員才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作。（2）低怠速控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關(guān)，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時(shí)的轉(zhuǎn)速要高。（3）駕駛性控制A、扭矩控制：當(dāng)采用扭矩控制時(shí)，來自油門踏板的值被解釋為：根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，駕駛者對(duì)車輪輸出扭矩的期望值。B、速度控制：當(dāng)速度控制起作用時(shí)，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)速的期望值，并且運(yùn)行于某一設(shè)定的調(diào)速率下。（4）扭矩限制 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進(jìn)行限制：A、煙度限制：最大扭矩的限制與吸入的空氣量有關(guān)，空氣壓力和空氣溫度這兩個(gè) 參數(shù)決定進(jìn)氣量。B、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)：不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應(yīng)的減小，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。以下的錯(cuò)誤類型可能導(dǎo)致該 功能發(fā)生：油門踏板傳感器故障 轉(zhuǎn)速信號(hào)故障 電磁閥驅(qū)動(dòng)故障（5）噴油定時(shí)調(diào)整：噴油定時(shí)的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性的需要，同時(shí)還 要兼顧到冷起動(dòng)和低噪聲。 噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進(jìn)氣壓力，大氣壓力）。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。（7）各缸均勻性 各缸均勻性功能是用于由于噴油泵的制造公差而引起的燃油噴射量 不同而進(jìn)行的補(bǔ)償。（9）發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能 用于在某些極限條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)。（10）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng) 一旦電控單元檢測(cè)到來自排氣制動(dòng)開關(guān)的需求信號(hào)，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來決定是否啟動(dòng)排氣制動(dòng)功能。如果這時(shí)司機(jī)踩油門踏板 加速，則會(huì)自動(dòng)退出排起制動(dòng)，即使排氣制動(dòng)開關(guān)是關(guān)閉的。最大車速限制值由電控系統(tǒng)預(yù)先編程（12）巡航功能 車輛按照一個(gè)恒定的車速行駛，不需要駕駛者控制油門踏板，這樣 可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高駕駛舒適性。*巡航操作：A、進(jìn)入巡航：點(diǎn)動(dòng)一下SET+開關(guān)，則以當(dāng)前車速作為巡航設(shè)定車 速進(jìn)入巡航功能；B、加速、減速：連續(xù)按SET+或SET，則巡航設(shè)定車速以一斜率增 加或減少；點(diǎn)動(dòng)SET+或SET則巡航設(shè)定車速以一步長(zhǎng)增加或減 少。D、巡航恢復(fù)：退出巡航后，可以按SET+再次進(jìn)入巡航（以當(dāng)前車 速作為巡航設(shè)定車速），如果按動(dòng)RESUME開關(guān)，則恢復(fù)退出巡航 前的巡航設(shè)定車速。（13）通訊接口 ISO接口 ISO通訊接口采用ISO9141（K線）標(biāo)準(zhǔn)串行數(shù)據(jù)通訊方式，可實(shí)現(xiàn)與電控單元之間的數(shù)據(jù)交換。它包括有以下功能：數(shù)據(jù)的交換讀出測(cè)量參數(shù)值和計(jì)算值噴射限制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)操作降低性能操作輸入默認(rèn)值或性能特征量（替代油門踏板等）..2工作參數(shù)A、工作電壓?額定電壓12V，連續(xù)工作電壓10~16V；?最大消耗功率：在12V時(shí)，約為25W；B、 ECU正常工作的允許溫度范圍是40℃到+85℃；C、ECU存儲(chǔ)溫度范圍是40℃到+40℃，可存儲(chǔ)10年； 噴油器油軌高壓油泵 高壓油泵原理示意圖 傳感器及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置及工作特性參數(shù)A、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（磁電式），安裝間隙：+B、凸輪軸位置傳感器（霍爾式），安裝間隙：+C、進(jìn)氣溫度壓力傳感器 D、水溫傳感器E、共軌壓力傳感器F、油門位置傳感器（在整車上）（磁電式）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上齒信號(hào)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，以用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確的定時(shí)和油量控制。? 測(cè)量范圍：50~4000 rpm?線圈電阻：約860Ω與與ECU的連接 傳感器引腳 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置：安裝間隙：+凸輪軸信號(hào)傳感器連同曲軸轉(zhuǎn)速傳感器給ECU提供正確的一缸上止點(diǎn)信號(hào)，該傳感器失效會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。壓力敏感元件為硅膜片式，溫度敏感元件為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式（NTC）.測(cè)量范圍：~ （絕對(duì)壓力）：溫度40℃~130℃：供電電壓：5V 與ECU的連接 傳感器引腳溫度傳感器特性 壓力傳感器特性（絕對(duì)壓力）進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝位置：