【正文】 當泄油孔打開時，燃油將從閥控制腔流入位于它上方的空腔，燃油并由此經(jīng)回油管回到油箱。這導(dǎo)致閥控制腔內(nèi)的壓力低于仍與共軌有相同壓力水平的噴油嘴承壓腔的壓力，閥控制腔內(nèi)壓力的減小，導(dǎo)致作用于控制活塞上的力的減小，最終噴油嘴針閥打開，噴射開始?？刂苹钊竭_上方的停止位置，那里仍由在進、出油口之間的燃油流動所產(chǎn)生的緩沖保持著。噴油器的強制分配與它在打開階段時相似。樞軸被設(shè)計成兩個元件，雖然樞軸盤在它向下運動過程中是由一個驅(qū)動凸肩導(dǎo)向的，但它能利用抵消彈簧對回位彈簧緩沖，從而盡量沒有向下的作用力樞軸和球閥上。噴油器針閥的關(guān)閉速度取決于進油孔的流量，一旦噴油嘴針閥又運動至底部密封位置時，噴射停止。溫度傳感器中常常使用負阻系數(shù)的溫度電阻（NTC）,較少的溫度傳感器使用正阻系數(shù)的溫度電阻(PTC)。電壓與溫度之間的關(guān)系特性曲線被存儲在發(fā)動機的管理系統(tǒng)的ECU中。當有微小壓力作用于硅膜膜片上時它們的電阻值發(fā)生變化，測量元件的四周被一蓋子環(huán)繞，測量元件與蓋子一起將參考真空封閉。根據(jù)壓力測量的范圍，傳感器的膜片可以制成10…1000μm厚度。信號處理電子電路被集成在傳感器內(nèi)部，該電路用于對電橋電壓進行放大，同時補償溫度的影響，產(chǎn)生線性的壓力特性曲線。永久磁鐵發(fā)出的磁場通過軟鐵芯傳到觸發(fā)輪，磁場的強度受到觸發(fā)輪與傳感器間得磁隙的影響，當觸發(fā)輪輪齒向傳感器接近時，磁場強度變強，當觸發(fā)輪輪齒遠離傳感器時尺長強度變?nèi)?。傳感器安裝正對著鐵磁體的觸發(fā)輪，它們之間被較小的空氣間隙隔開?；魻柧€型傳感器使用霍爾效應(yīng)原理，一個鐵磁體的觸發(fā)輪隨凸輪軸一起轉(zhuǎn)動，霍爾效應(yīng)的集成電路安裝于觸發(fā)論和永久磁鐵間，永久磁鐵產(chǎn)生垂直于霍爾元件的磁場。與傳感器霍爾集成電路制成一體的計算電路對信號進行處理并以方波信號輸出。加速踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，計算機內(nèi)部的受壓電路將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號。通過傳感器的氣流改變了膜片上的溫度分配，從而使得兩個溫度電阻的電阻值產(chǎn)生差異。微機械制造的傳感器元件的小尺寸和較低的熱容量式的傳感器的響應(yīng)時間15ms。二、福田產(chǎn)品柴油共軌系統(tǒng)介紹大柴4DC2發(fā)動機柴油共軌系統(tǒng)介紹柴油共軌原理示意圖 ECU:EDC16C39（1）起動控制：對于一臺發(fā)動機，為確保起動的可靠性和起動煙度排放要求，噴油定時和起動扭矩必須根據(jù)以下方式設(shè)定： 噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度） 起動扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，起動時間）起動控制功能一直處于激活狀態(tài)直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過起動結(jié)束轉(zhuǎn)速,進 入到怠速控制,只有到這個時候，駕駛員才能對發(fā)動機進行操作。（2）低怠速控制：當發(fā)動機進入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。 怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關(guān)，例如：在發(fā)動機溫度低時的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時的轉(zhuǎn)速要高。（3）駕駛性控制A、扭矩控制：當采用扭矩控制時，來自油門踏板的值被解釋為：根據(jù)當時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，駕駛者對車輪輸出扭矩的期望值。B、速度控制：當速度控制起作用時，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對轉(zhuǎn)速的期望值，并且運行于某一設(shè)定的調(diào)速率下。（4）扭矩限制 發(fā)動機發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進行限制：A、煙度限制：最大扭矩的限制與吸入的空氣量有關(guān)，空氣壓力和空氣溫度這兩個 參數(shù)決定進氣量。B、發(fā)動機保護：不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應(yīng)的減小，以防止發(fā)動機過熱。以下的錯誤類型可能導(dǎo)致該 功能發(fā)生：油門踏板傳感器故障 轉(zhuǎn)速信號故障 電磁閥驅(qū)動故障（5）噴油定時調(diào)整：噴油定時的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟性的需要，同時還 要兼顧到冷起動和低噪聲。 噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進氣壓力，大氣壓力）。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。（7）各缸均勻性 各缸均勻性功能是用于由于噴油泵的制造公差而引起的燃油噴射量 不同而進行的補償。（9）發(fā)動機保護功能 用于在某些極限條件下對發(fā)動機進行保護。（10）發(fā)動機排氣制動 一旦電控單元檢測到來自排氣制動開關(guān)的需求信號，根據(jù)當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來決定是否啟動排氣制動功能。如果這時司機踩油門踏板 加速，則會自動退出排起制動，即使排氣制動開關(guān)是關(guān)閉的。最大車速限制值由電控系統(tǒng)預(yù)先編程（12）巡航功能 車輛按照一個恒定的車速行駛，不需要駕駛者控制油門踏板，這樣 可以減輕駕駛員的勞動強度，提高駕駛舒適性。*巡航操作：A、進入巡航：點動一下SET+開關(guān)，則以當前車速作為巡航設(shè)定車 速進入巡航功能；B、加速、減速：連續(xù)按SET+或SET，則巡航設(shè)定車速以一斜率增 加或減少；點動SET+或SET則巡航設(shè)定車速以一步長增加或減 少。D、巡航恢復(fù)：退出巡航后，可以按SET+再次進入巡航（以當前車 速作為巡航設(shè)定車速），如果按動RESUME開關(guān)，則恢復(fù)退出巡航 前的巡航設(shè)定車速。（13）通訊接口 ISO接口 ISO通訊接口采用ISO9141（K線）標準串行數(shù)據(jù)通訊方式，可實現(xiàn)與電控單元之間的數(shù)據(jù)交換。它包括有以下功能：數(shù)據(jù)的交換讀出測量參數(shù)值和計算值噴射限制發(fā)動機制動操作降低性能操作輸入默認值或性能特征量（替代油門踏板等）..2工作參數(shù)A、工作電壓?額定電壓12V，連續(xù)工作電壓10~16V；?最大消耗功率：在12V時，約為25W；B、 ECU正常工作的允許溫度范圍是40℃到+85℃；C、ECU存儲溫度范圍是40℃到+40℃，可存儲10年； 噴油器油軌高壓油泵 高壓油泵原理示意圖 傳感器及在發(fā)動機上的位置及工作特性參數(shù)A、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（磁電式），安裝間隙：+B、凸輪軸位置傳感器（霍爾式），安裝間隙：+C、進氣溫度壓力傳感器 D、水溫傳感器E、共軌壓力傳感器F、油門位置傳感器（在整車上）（磁電式）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器通過測量發(fā)動機飛輪上齒信號向ECU提供發(fā)動機的瞬時轉(zhuǎn)速，以用于對發(fā)動機進行精確的定時和油量控制。? 測量范圍：50~4000 rpm?線圈電阻：約860Ω與與ECU的連接 傳感器引腳 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置：安裝間隙：+凸輪軸信號傳感器連同曲軸轉(zhuǎn)速傳感器給ECU提供正確的一缸上止點信號，該傳感器失效會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難。壓力敏感元件為硅膜片式，溫度敏感元件為負溫度系數(shù)的熱敏電阻式（NTC）.測量范圍：~ （絕對壓力）：溫度40℃~130℃：供電電壓：5V 與ECU的連接 傳感器引腳溫度傳感器特性 壓力傳感器特性（絕對壓力）進氣壓力溫度傳感器安裝位置：