【正文】 ..............................................................G25 振動(dòng)標(biāo)定 ....................................................................................................................G26 制動(dòng)標(biāo)定 ....................................................................................................................G27 用戶參數(shù) ....................................................................................................................G28 系統(tǒng)參數(shù) ....................................................................................................................G28 測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ...................................................................................................................G29第五章 維護(hù)和保養(yǎng) ....................................................................................................................G29ii / 37第六章 常見故障分析和排除方法 ...............................................................................................G30 側(cè)滑臺(tái)常見故障分析和排除方法 ......................................................................................G30 主機(jī)操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的恢復(fù) ......................................................................................G30第七章 汽車檢測線建設(shè)的基本情況 ...........................................................................................G32附錄：元征公司機(jī)動(dòng)車檢測線的基本方案 ..................................................................................G321 / 37第一章 概述 汽車檢測線的分類1. 汽車安全性能檢測線：由公安車輛管理部門（即交警車管所）主管，受公安車輛管理部門委托，對汽車的安全、環(huán)保性能作不解體檢測并出具檢測報(bào)告，作為車輛年審的依據(jù)之一。2. 汽車綜合性能檢測線：由交通運(yùn)輸管理部門（即交通局）主管，受交通運(yùn)輸管理部門（即交通局）委托，對營運(yùn)車輛的安全、環(huán)保性能、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等技術(shù)狀況作不解體檢測并出具檢測報(bào)告，作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放、審驗(yàn)、吊扣營運(yùn)證的依據(jù)之一。 汽車檢測線的組成1. 汽車安全性能檢測線的組成：廢氣排放檢測（包括汽油車的廢氣檢測和柴油車的煙度檢測） ；燈光檢測；側(cè)滑檢測；外觀檢測；車速表檢測；制動(dòng)性能檢測、噪聲檢測、軸重檢測。2. 機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測線的組成：機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測線分為 A、B 、C 三級，A 級為最高，C級為最低。現(xiàn)原則上新建站均為 A 級，過去的 B、C級站也應(yīng)盡快升級為 A 級站，各地建站時(shí)根據(jù)各地具體情況會(huì)有不同，以當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸主管部門的要求及建站企業(yè)的要求為準(zhǔn)。MASVII 1 套序號 名 稱 開 發(fā) 商 數(shù)量 備 注1 服務(wù)器管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套2 檢測控制子系統(tǒng) 深圳元征 一套3 檢測登錄子系統(tǒng) 深圳元征 一套4 標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)子系統(tǒng) 深圳元征 一套5 出表管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套6 用戶管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套應(yīng)用軟件部分7 資料管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套合計(jì)說明：1. 信號線防鼠保護(hù)套（如 PVC 管、塑料槽等）由 檢測站自購。3. 檢測站的配電設(shè)施應(yīng)符合我方提出的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn) 備工作由 檢測站完成。MASVII 1 套序號 名 稱 開 發(fā) 商 數(shù)量 備 注1 服務(wù)器管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套2 檢測控制子系統(tǒng) 深圳元征 一套3 檢測登錄子系統(tǒng) 深圳元征 一套4 標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)子系統(tǒng) 深圳元征 一套5 出表管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套6 用戶管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套應(yīng)用軟件部分7 資料管理子系統(tǒng) 深圳元征 一套合計(jì)說明：1. 信號線防鼠保護(hù)套（如 PVC 管、塑料槽等）由 檢測站自購。3. 檢測站的配電設(shè)施應(yīng)符合我方提出的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn) 備工作由 檢測站完成。該檢測線檢測時(shí)間短，設(shè)備占地面積小、檢測精度高、重復(fù)性好，適合快修店、各類汽修廠和安檢、終檢檢測線。獨(dú)有的遙控功能，操作者可以在駕駛車輛作業(yè)中，用遙控器操作系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的啟動(dòng)和停止。汽車檢測數(shù)據(jù)的自動(dòng)化管理，可方便的檢索查詢車輛的歷史測試記錄，并打印測試報(bào)告。與平板式檢測線的對比項(xiàng)目 KXX301 平板式檢測線長度 不到 一般為 4 至 5 m檢測線狀態(tài) 靜態(tài)（制動(dòng)） 動(dòng)態(tài)（制動(dòng)）制動(dòng)測試精度 重復(fù)性好 重復(fù)性差價(jià)格 適中 價(jià)格高（進(jìn)口）8 / 37服務(wù) 專業(yè)、及時(shí) 代理商負(fù)責(zé)維護(hù)費(fèi)用 底 高說明：本說明書所描述的功能，不一定都是可用的，這依賴于您所選的設(shè)備。側(cè)滑測試臺(tái)就是對前輪定位角進(jìn)行綜合檢測的儀器。側(cè)滑臺(tái)（KSS201）技術(shù)參數(shù)：型號 KSS201測量范圍 177。汽車具有良好的制動(dòng)性能，遇到緊急情況，可以化險(xiǎn)為夷；在正常行駛時(shí)，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。本制動(dòng)臺(tái)采用滾筒式，其測試穩(wěn)定性及重復(fù)性較好，適于室內(nèi)試驗(yàn)；更可測出最大制動(dòng)力（但需有足夠軸荷予以配合） 。汽車制動(dòng)（KBT201 ）試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)參數(shù)：型號 KBT201 測量范圍 100015000N最大軸荷 200kg 滾筒長度 700mm滾筒直徑 Φ225mm 電機(jī)功率 2滾筒轉(zhuǎn)速 48rpm 輸出 510Nm滾筒中心距 381mm 外形尺寸 2390mm725mm275mm測量輪距范圍 1200～ 1800mm 設(shè)備重量 60kg被測輪直徑 ≥500mm 電源電壓 380V/50Hz滾筒線速度 2km/h XX150 汽車懸掛測試產(chǎn)品簡介汽車懸掛裝置不僅是保證乘坐舒適性的重要總成，同時(shí)也是保證汽車操縱穩(wěn)定性、汽車制動(dòng)性及汽車主動(dòng)安全性的重要總成。XX150 型汽車懸掛裝置檢測臺(tái)利用快速掃頻激振原理實(shí)現(xiàn)精確快速不解體地測定轎車懸掛裝置的實(shí)際情況，通過對測試結(jié)果分析以判別懸掛裝置的品質(zhì)和性能優(yōu)劣。路試可以檢測制動(dòng)距離和跑偏量；也可以檢測制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和跑偏量。目前主要采用臺(tái)試的方法。在 GB72581997 中，仍保持制動(dòng)力總和與整車重力的百分比空載≥60%或滿載≥50%的要求，由于對主要承載軸的理解容易有誤，將主要承載軸的制動(dòng)力與該軸軸荷之比改為前軸制動(dòng)力不得小于前軸軸荷的 60%。4) 車輪阻滯力：進(jìn)行制動(dòng)力檢測時(shí)，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的 5%。6) 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車測試狀態(tài)下整車重量的 20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量 倍以下的車輛，限值為 15%。 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)方法見附錄 A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）GB 72581997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀) 檢測時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大于 5m/km。 檢測線基礎(chǔ)的施工KXX301 集中式汽車檢測線基礎(chǔ)施工圖KXX301 集中式汽車檢測線基礎(chǔ)施工見圖 1。各試驗(yàn)臺(tái)與機(jī)柜的連線均由各基礎(chǔ)通過事先予埋的 PVC 管通向電纜溝，再由電纜溝的進(jìn)出線孔連結(jié)機(jī)柜、設(shè)備、電源之間的各種電纜。為保證基礎(chǔ)和電纜溝內(nèi)防水的要求，用戶可根據(jù)場地實(shí)際情況，設(shè)置排水設(shè)施。四塊鋼板施工后，應(yīng)成水平狀態(tài)。PVC 管由側(cè)滑臺(tái)通向電纜溝，施工時(shí)注意基礎(chǔ)深度為 103mm，該尺寸不能小，否則側(cè)滑臺(tái)將高出地面。制動(dòng)臺(tái)/懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)施工制動(dòng)臺(tái)、懸掛振動(dòng)臺(tái)施工時(shí)見圖 ，在制動(dòng)臺(tái)、懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)中安裝兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，在施工中保證承載的要求，每個(gè)基礎(chǔ)均能承載 3000kg 以上，其承載面為從地平面指向 378mm 的三個(gè)平面，懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)的 8 個(gè)螺栓應(yīng)與基礎(chǔ)面垂直，保證 78mm 和 664mm 尺寸，螺紋一定保護(hù)好，不能損壞牙扣。兩個(gè)基礎(chǔ)各有二個(gè) PVC 管子通向電纜溝，在基礎(chǔ)一側(cè) PVC 管子端口不能高出基礎(chǔ) 378mm 的安裝面，另一側(cè)通向電纜溝。電纜溝的施工電纜溝的用途是將三個(gè)臺(tái)子的線纜匯集在一起，再將電纜溝內(nèi)的電纜通向電器控制柜或其它地方，由于廠房大小各有差異，設(shè)備安裝內(nèi)容和位置也不同，因此用戶可按其設(shè)計(jì)原理自行確定電纜溝的長短和距基礎(chǔ)的距離。地面要求為保證設(shè)備在測試時(shí)的精度和使用安全，在車輛過道和停車位置，其表面應(yīng)基本處于水平狀態(tài)。 檢測線安裝側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的安裝安裝前應(yīng)穿好電纜（六芯電纜，其中二根接在微動(dòng)開關(guān)上，另四根接在位移傳感器上） 。懸掛振動(dòng)測試臺(tái)的安裝將測試臺(tái)的上蓋板全部卸掉，擰入測試臺(tái)所配備的吊環(huán)螺釘，穿入鋼絲繩用起吊設(shè)備或人力按安裝圖要求，再查看試驗(yàn)臺(tái)底板上的進(jìn)車方向標(biāo)識，將試驗(yàn)臺(tái)慢慢地放入地基中。懸掛振動(dòng)測試臺(tái)電纜的鋪設(shè)電纜的鋪設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)裝入前后均可進(jìn)行，為使電纜穿入方便，建議在測試臺(tái)安裝前進(jìn)行。電機(jī)與電纜接線端子要固定牢靠。如圖 所示，首先要卸掉制動(dòng)臺(tái)上面的所有蓋板，安裝好吊環(huán)螺釘，將配備的 M18 螺栓按安裝圖的要求裝入制動(dòng)臺(tái)兩端的側(cè)面，螺釘頭部突出側(cè)面小于15mm，然后穿好鋼絲繩，按安裝圖所示方向，將制動(dòng)臺(tái)放入基礎(chǔ)中?；A(chǔ)至電纜溝予埋兩根 PVC 管，為使信號線與電源線不相互干擾，其中一根 PVC 管子專門穿入電源線，而另一根管子穿入信號線纜，在基礎(chǔ)中的線纜，不要放在基礎(chǔ)地面上，應(yīng)懸空后加以固定。試驗(yàn)臺(tái)與外界接好線后，將二個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的上蓋板裝上。圖 檢測線的標(biāo)定側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的標(biāo)定拆下側(cè)滑臺(tái)下部的開關(guān)板，此時(shí)可以看到側(cè)滑臺(tái)內(nèi)部的位移傳感器。為使側(cè)滑板的機(jī)械位移量轉(zhuǎn)變成電信號，需采用百分表和帶磁性吸盤的百分表支架進(jìn)行測量，將側(cè)滑板的位移線性值通過位移傳感器轉(zhuǎn)換成電壓信號（毫伏）輸入電腦。因此在振動(dòng)臺(tái)面上加一定的重量時(shí)，位移傳感器就會(huì)輸出一定的電壓值，將加載重量及輸出電壓值的對應(yīng)關(guān)系輸入電腦，即可進(jìn)行標(biāo)定。制動(dòng)臺(tái)的標(biāo)定制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)屬反力式制動(dòng)臺(tái)，當(dāng)汽車進(jìn)行制動(dòng)性能測試時(shí)，汽車車輪需在制動(dòng)臺(tái)的滾筒上轉(zhuǎn)動(dòng)來摸擬路面行駛狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)反力作用在滾筒上，并通過傳動(dòng)鏈作用在減速器上，使減速器產(chǎn)生一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力又通過減速器的外殼的連桿作用在測力傳感15 / 37器上，傳感器將此力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査徒o終端處理系統(tǒng)。根據(jù)力矩平衡原理可知：F1L＝F2R1F2/F1＝F1L/R1247。F1L/L＝L/R1將數(shù)值代入后得：F2/F1 ＝＝即拉力計(jì)上作用力為 1（N）時(shí)，滾筒上制動(dòng)力為 （N） 。第四章 操作步驟 簡介KXX301 集中式汽車檢測線的控制軟件操作相當(dāng)簡便。以下將介紹軟件系統(tǒng)的啟動(dòng)和各功能模塊的主要功能及具體操作。說明：如果 Windows 啟動(dòng)后 KXX301 沒有自動(dòng)啟動(dòng)，可以通過桌面上的 Testlane 快捷方式啟動(dòng)。 系統(tǒng)管理點(diǎn)擊[系統(tǒng)管理]按鈕，進(jìn)入系統(tǒng)管理界面，在此標(biāo)定各測試臺(tái)架，設(shè)置系統(tǒng)功能。 幫助點(diǎn)擊[幫助]按鈕，啟動(dòng)幫助系統(tǒng)。 測試這部分將講述如何進(jìn)行實(shí)際的車輛測試。有兩種控制方式：可通過計(jì)算機(jī)屏幕（直接控制方式）或者遙控器操作?？梢钥吹?[自動(dòng)測試]按扭和各單項(xiàng)測試按鈕，以下將分別講述。18 / 37圖 做好測試準(zhǔn)備后，可