【正文】 的范圍而向兩岸大陸延伸，因而出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸特有的交接方式。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。其中我國(guó)應(yīng)用最多的文接方式是CY CY，最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運(yùn)輸優(yōu)越性的是DOOR DOOR.。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中除集裝箱碼頭外，還有船公司、船代、貨代、外理、集裝箱貨運(yùn)站、口岸監(jiān)管部門以及銀行、保險(xiǎn)公司等，只有各方共同參與和配合，才能保證出口貨運(yùn)工作的順利開展。1．訂艙托運(yùn) 按照貿(mào)易合同要求，如是CFR、CIF或CPT、CIP條款，應(yīng)由發(fā)貨人負(fù)責(zé)訂艙托運(yùn)。集裝箱班輪運(yùn)輸訂艙的單證是場(chǎng)站收據(jù)，一式十聯(lián)，故俗稱“十聯(lián)單”。2．投保在CIF或CIP條款下，由發(fā)貨人根據(jù)確認(rèn)的訂艙單向保險(xiǎn)公司投保，支付保險(xiǎn)費(fèi)。后者根據(jù)訂艙資料，簽發(fā)集裝箱空箱發(fā)放憑證交發(fā)貨人。5．重箱進(jìn)場(chǎng) 通常在裝船前三天，發(fā)貨人負(fù)責(zé)將出口重箱送人集裝箱碼頭。通關(guān)后，海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于出口裝運(yùn)。裝船時(shí)，由外輪理貨公司代表承運(yùn)人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。9．結(jié)匯發(fā)貨人憑提單和其他貨運(yùn)單證向議付行結(jié)匯，收取貨款。 通常集裝箱碼頭在實(shí)施裝船作業(yè)以前，要求船公司或船代提供以下集裝箱出口資料：（1）編出口用箱計(jì)劃 出口用箱計(jì)劃是船公司或船代根據(jù)訂艙資料和集裝箱空箱用箱申請(qǐng)制的一份空箱發(fā)放計(jì)劃，主要供集裝箱碼頭或港外集裝箱堆場(chǎng)編制空箱發(fā)放清單，合理調(diào)整空箱的堆場(chǎng)位置，以做好備箱和發(fā)放工作。(3)預(yù)配清單 預(yù)配清單也稱訂艙清單，是船公司或船代根據(jù)訂艙資料按船名航次匯總編制的一份集裝箱出口貨運(yùn)清單，主要供集裝箱碼頭掌握該船名航次出口箱的總體情況。 集裝箱碼頭為有效地組織生產(chǎn)，需要編制的作業(yè)計(jì)劃較多，功能也各不相同。這里只介紹兩個(gè)重要作業(yè)計(jì)劃。船舶計(jì)劃通常為晝夜24 h計(jì)劃，故也稱船舶晝夜作業(yè)計(jì)劃。船舶計(jì)劃的編制應(yīng)充分發(fā)揮碼頭泊位及其裝卸橋的作用，保證各艘船舶有序地靠泊、作業(yè)和離泊，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合堆場(chǎng)計(jì)劃合理調(diào)整后才能確定。為保證出口箱順利裝船，出口箱在堆場(chǎng)通常按四分開原則堆放，為充分利用堆場(chǎng)容量，減少翻箱率，還可根據(jù)出口箱及其船舶等情況，采取按位或按列或箱區(qū)的堆放方法。堆場(chǎng)計(jì)劃應(yīng)結(jié)合船舶計(jì)劃編制，力求保持這兩個(gè)計(jì)劃的協(xié)調(diào)性。媽頭進(jìn)出口受理臺(tái)接收集裝箱卡車司機(jī)（發(fā)貨人通常委托集裝箱卡車司機(jī)辦理拖箱業(yè)務(wù)）提運(yùn)空箱憑證并核對(duì)無誤后，開具發(fā)箱憑證，在計(jì)算機(jī)中作出放箱計(jì)劃。（三）重箱進(jìn)場(chǎng) 發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、施封后，在裝船前3 d可拖重箱進(jìn)人集裝箱碼頭。（四）編制配載圖、裝船順序單I．配載圖 配載圖是集裝箱碼頭根據(jù)船公司或船代的預(yù)配圖，并按照船舶既定的技術(shù)規(guī)范和碼頭作業(yè)特點(diǎn)而編制的航次出口箱在船舶上的具體船箱位的計(jì)劃。2．裝船順序單 裝船順序單是已進(jìn)場(chǎng)并通過報(bào)關(guān)的航次出口箱的匯總表，包括箱號(hào)、尺寸、箱型、狀態(tài)、箱重、卸貨港以及堆場(chǎng)箱位等內(nèi)容，并列明了本船名航次所有準(zhǔn)備裝船出口集裝箱的情況，主要用于堆場(chǎng)發(fā)箱和岸邊裝船。裝船作業(yè)由控制室依據(jù)船舶計(jì)劃、配載圖、裝船順序單等作業(yè)計(jì)劃，有序地指令堆場(chǎng)發(fā)箱、集裝箱卡車運(yùn)輸、岸邊裝船，并對(duì)整個(gè)裝船作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控和協(xié)調(diào)。（六）裝船結(jié)束工作 裝船結(jié)束后，集裝箱碼頭還要按裝船作業(yè)的實(shí)際情況，編制一系列單證，主要有：1．作業(yè)簽證 (1)裝船作業(yè)簽證 裝船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成裝船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方收取費(fèi)用的憑證，包括船名航次、靠泊時(shí)間、離泊時(shí)間、開工時(shí)間、完工時(shí)間等內(nèi)容，并詳細(xì)列明該航次裝船集裝箱的數(shù)量、尺寸、箱型、危險(xiǎn)品箱、特種箱以及開關(guān)艙蓋板的塊數(shù)，如系非港方原因造成的翻裝，則記明翻裝的箱數(shù)、箱型、尺寸及翻裝次數(shù)翻裝船作業(yè)簽證由船舶指揮員簽發(fā)，要求仔細(xì)核對(duì)，如實(shí)填寫，并與大副共同核審無誤后，雙方在裝船作業(yè)簽證上簽字，作為向船方結(jié)算裝船費(fèi)用的原始憑證。系解纜作業(yè)簽證經(jīng)大副審核無誤簽字確認(rèn)后，作為向船方結(jié)算系解纜費(fèi)用原始憑證。該簽證須經(jīng)大副審核無誤、簽字確認(rèn)后，作為向船方結(jié)算供水費(fèi)用的原始憑證。出口單船小結(jié)是集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)裝卸業(yè)務(wù)量的憑證，也是重要的備查資料。三、出口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn) 國(guó)際貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)中涉及的單證繁多，這里以CFR CY CY條款介紹主要出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)。 圖41出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn) (1)訂艙托運(yùn)場(chǎng)站收據(jù)（十聯(lián)單）。 (3)提運(yùn)空箱 集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。 (5)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn) 裝箱單、裝貨單、報(bào)關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。 (7)裝船理箱 場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、裝箱單、配載船圖、裝船順序單、理貨報(bào)告、集裝箱裝船清單。 (9)結(jié)匯 提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。 集裝箱碼頭在出口業(yè)務(wù)中既涉及外部單證，也涉及內(nèi)部單證，單證的種類較為繁多。下面以CY一CY交接方式為例，介紹一些集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)中尚在使用或與電子單證并軌使用的主要單證，見圖42。 (2)出口作業(yè)計(jì)劃 空箱發(fā)放清單、船舶計(jì)圖42集裝箱碼頭出口單證及其沈轉(zhuǎn)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、配載圖、裝船順序單。 (4)重箱進(jìn)場(chǎng) 裝箱單、設(shè)備交接單、危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱證明書、進(jìn)箱憑證。 (6)裝船和理箱 裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、配載圖、裝船順序單、裝船作業(yè)簽證、理貨報(bào)告、集裝箱裝船清單、出口船圖、出口艙單。 (8)費(fèi)收 裝船作業(yè)簽證、出口單船小結(jié)。第四節(jié) 集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、進(jìn)口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn) 與出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同的是，進(jìn)口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程涉及單位部門眾多，流程也較復(fù)雜，下面仍以CY CY交接方式為例，介紹集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程。： 卸貨港船代根據(jù)船期在船舶到港前，根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口貨運(yùn)資料，按照提單號(hào)一一編制交貨記錄一式五聯(lián)，并將第一聯(lián)“到貨通知書”寄收貨人，使其做好提貨準(zhǔn)備。 4．卸船、理箱 集裝箱碼頭根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單等資料，制訂卸船作業(yè)計(jì)劃，并按計(jì)劃組織卸船外理公司代表承運(yùn)人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。 收貨人憑提貨單等單證向口岸監(jiān)管部門報(bào)關(guān)檢驗(yàn)，海關(guān)審核后在提貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于進(jìn)口箱提運(yùn)。 8．拆箱 收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)負(fù)責(zé)自行拆箱。二、集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù) （一）進(jìn)口準(zhǔn)備工作 與出口業(yè)務(wù)一樣，集裝箱碼頭在實(shí)施進(jìn)口作業(yè)前，也要完成一系列的準(zhǔn)備工作。 (1)船期預(yù)報(bào)和確報(bào) 包括5 d預(yù)報(bào)和24h確報(bào)，這是集裝箱碼頭安排泊位以及卸船作業(yè)的重要依據(jù)。 (3)進(jìn)口船圖 進(jìn)口船圖列明每一只進(jìn)口集裝箱在船加上的具體船箱位，它也是集裝箱碼頭安排卸船作業(yè)的重要單證。 (1)船舶計(jì)劃 由于集裝箱船舶靠泊時(shí)，通常既有卻船作業(yè)，也有裝船作業(yè)，因此船舶計(jì)劃通常不分進(jìn)口與出口，而是同一份計(jì)劃。 (2)堆場(chǎng)計(jì)劃 進(jìn)口堆場(chǎng)計(jì)劃的編制原則與方法基本上與出口堆場(chǎng)計(jì)劃相同，其主要依據(jù)是進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單以及集裝箱碼頭堆場(chǎng)可利用情況。與出口堆場(chǎng)計(jì)劃一樣，進(jìn)口堆場(chǎng)計(jì)劃也應(yīng)根據(jù)船舶計(jì)劃合理調(diào)整，以保證卸船作業(yè)的順利進(jìn)行。 （二）卸船和理箱 在未實(shí)現(xiàn)EDI傳送單證的集裝箱碼頭，碼頭業(yè)務(wù)人員在船舶到港靠泊后應(yīng)立即上船索要進(jìn)口艙單和進(jìn)口船圖，并核對(duì)預(yù)到的進(jìn)口艙單和進(jìn)口船圖，如有不同處，迅速作出調(diào)整。同時(shí)，由外理代表船方理箱，并與港方進(jìn)行集裝箱交接，如有集裝箱異常情況，應(yīng)首先分清原殘還是工殘，如為工殘則如實(shí)填寫殘損記錄，雙方共同簽字以明確責(zé)任。 1．卸船作業(yè)簽證 卸船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成卸船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方收取費(fèi)用的憑證，其內(nèi)容與裝箱作業(yè)簽證相似（詳見本章第三節(jié)）。 進(jìn)口單船小結(jié)是卸船結(jié)束后根據(jù)該船實(shí)際卸箱情況編制的匯總表，其內(nèi)容與出口單船小結(jié)相似，它是集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)量的憑證，同時(shí)也是與船代核對(duì)并更改進(jìn)口艙單的資料。收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單，通常委托集裝箱卡車司機(jī)到碼頭進(jìn)出口受理臺(tái)申請(qǐng)?zhí)徇\(yùn)進(jìn)口重箱手續(xù)。集裝箱卡車司機(jī)憑提箱憑證、設(shè)備交接單在檢查口辦妥提箱手續(xù)后，到指定的堆場(chǎng)箱區(qū)提運(yùn)重箱。 （六）歸還空箱 收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)完成拆箱、清掃集裝箱后，按規(guī)定的還箱期拖運(yùn)空箱至指定的還箱點(diǎn)，還箱點(diǎn)通常為港外集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱碼頭。 (1)索償 提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。 (3)到貨通知到貨通知書。 (5)卸船和理箱進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運(yùn)港理貨報(bào)告、卸船清單、卸貨港理貨報(bào)告。 (7)報(bào)關(guān)報(bào)檢提貨單、報(bào)關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進(jìn)口許可證等。 (9)歸還空箱設(shè)備交接單。 (2)進(jìn)口作業(yè)計(jì)劃 船舶計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、卸船順序單。 (4)提運(yùn)重箱 提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄、設(shè)備交接單、提箱憑證、發(fā)箱憑證、疏港清單、疏港憑證。 (6)統(tǒng)計(jì) 設(shè)備交接單、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單、卸船順序單、卸船作業(yè)簽證、進(jìn)口單船小結(jié)。 (8)開賬 費(fèi)收賬單、卸船作業(yè)簽證等。由于貨主使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設(shè)備的一部分，是可以脫離船舶成為一個(gè)獨(dú)立的成組貨運(yùn)工具。如以最簡(jiǎn)單的單船往返航線為例，一艘1 000 TEU的船舶播要配置三套集裝箱，共3 000 TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。二、集裝箱碼頭箱務(wù)管理的作用 集裝箱碼頭是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的集結(jié)點(diǎn)和樞紐站，通常有大量的集裝箱在碼頭集中、暫存和轉(zhuǎn)運(yùn)。箱碼頭箱務(wù)管理效率的高低，直接關(guān)系到船公司的利益性，關(guān)系到貨主的方便性，同時(shí)也關(guān)系到集裝箱碼頭本身的作業(yè)效率和企業(yè)聲譽(yù)。三、集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理 集裝箱進(jìn)人碼頭后，碼頭就要對(duì)集裝箱負(fù)有保管資任，要及時(shí)跟蹤和掌握集裝箱在堆場(chǎng)的每一次搬移與動(dòng)向，因此堆場(chǎng)管理與箱務(wù)管理密不可分。堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。目前我國(guó)沿海港口基本采用堆四過五的堆箱規(guī)則，如圖45所示。圖46是用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位。例如210533：表示21箱區(qū)，05位，第3列，第3層箱位。 (2)按進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。 （4）按集裝箱的空重，可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。 上述堆場(chǎng)分區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)容量、作業(yè)方式和碼頭的集裝箱容量綜合加以 圖46用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位應(yīng)用，例如堆場(chǎng)面積不足的則不分前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)，無中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的則不劃分中轉(zhuǎn)箱區(qū)。 3．出口箱的堆放 集裝箱碼頭通常在裝船前3 d開始受理出口重箱進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，由于貨主重箱進(jìn)場(chǎng)的隨機(jī)性與船舶穩(wěn)性及吃水差既定性的矛盾，必須科學(xué)合理地安排出口重箱進(jìn)場(chǎng)，力求提高堆場(chǎng)利用率，減少翻箱率，保證船舶規(guī)范要求和船期。 （2）根據(jù)船舶穩(wěn)性、吃水差規(guī)范要求和沿線船舶靠港作業(yè)要求，將不同卸港、不同噸級(jí)、不同箱型和不同尺寸的集裝箱分開堆放，以便裝船作業(yè)時(shí)按配載圖順次發(fā)箱，減少堆場(chǎng)翻箱找箱。 4．進(jìn)口重箱的堆放 進(jìn)口重箱自卸船后7 d內(nèi)要按不同的收貨人發(fā)箱提運(yùn)，因此進(jìn)口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。 （2）不同箱子分開堆放。應(yīng)嚴(yán)格做到中轉(zhuǎn)箱堆放于海關(guān)確認(rèn)的中轉(zhuǎn)箱區(qū)，冷藏箱堆放于冷藏箱區(qū)，特種箱堆放于特種箱區(qū)，危險(xiǎn)品箱堆放于危險(xiǎn)品箱區(qū)。 5．集裝箱在堆場(chǎng)的搬移 為了方便堆場(chǎng)作業(yè)，提高堆場(chǎng)利用率和機(jī)械作業(yè)效率，集裝箱碼頭要對(duì)堆場(chǎng)上的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。退關(guān)箱稀疏地滯留在原來的出口箱區(qū)內(nèi)，會(huì)影響其他船舶出口箱的進(jìn)場(chǎng)，因此裝船結(jié)束后必須將這些退關(guān)箱及時(shí)核實(shí)和處理，或相對(duì)集中堆放于原箱區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)移到其他箱區(qū)。例如將受理提箱的集裝箱移人一個(gè)單獨(dú)的箱區(qū)，以方便發(fā)箱。 （3）進(jìn)口箱提箱作業(yè)基本結(jié)束后的搬移收貨人在辦妥進(jìn)口清關(guān)手續(xù)后，通常會(huì)在相對(duì)集中的幾天時(shí)間內(nèi)到碼頭提運(yùn)進(jìn)口重箱，當(dāng)這一提箱高峰過后，由于少數(shù)貨主的原因不能及時(shí)提箱，使一些集裝箱零星地分散在進(jìn)口箱區(qū)中，必須及時(shí)進(jìn)行搬移歸并。 （5）裝船需要的搬移因船舶穩(wěn)性、吃水差、卸港順序等船舶裝運(yùn)的需要，同時(shí)為提高碼頭作業(yè)效率、保證班輪船期，而對(duì)一些不適合的集裝箱進(jìn)行必要的搬移?？障溥M(jìn)場(chǎng)經(jīng)過碼頭檢查口時(shí)，集裝箱卡車司機(jī)與檢查口人員必須共同檢驗(yàn)箱體，如實(shí)批注或不批注，雙方在設(shè)備交接單上簽字以劃分港內(nèi)外的責(zé)任。空箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按不同的箱型、尺寸分開堆放，同時(shí)，對(duì)拆箱后還空箱的，一般還要按不同持箱人分開堆放，對(duì)船公司調(diào)運(yùn)的空箱，一般還要按船名航次堆放。 對(duì)船公司裝船出口的空箱，必須先取得船公司或船代的指令（例如出口裝船用箱指令或工作聯(lián)系單、空箱裝船清單）和場(chǎng)站收據(jù)，并按指令的箱量、箱型、尺寸配載后裝船發(fā)運(yùn)。 對(duì)船公司提空箱到場(chǎng)外堆場(chǎng)，必須有船