【正文】 土壤分析篩φ2001浙江路基檢測(cè)9灌砂筒2無錫路基檢測(cè)10環(huán)刀3天津路基檢測(cè)11平整度儀75I1北京路基檢測(cè)12電熱干燥箱HWXL1河北路基檢測(cè)13相對(duì)密度儀WJ31南江路基檢測(cè)14液塑限聯(lián)合測(cè)定儀GY1南京路基檢測(cè)15電動(dòng)擊實(shí)儀DJQ1南京路基檢測(cè)16灌砂法密度測(cè)定儀GRTL2南京路基檢測(cè)⑴試驗(yàn)室配備試驗(yàn)檢測(cè)專用汽車，加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度。⑶試驗(yàn)室設(shè)專人分管試驗(yàn)檢測(cè)資料，統(tǒng)一使用《鐵路工程試驗(yàn)信息管理軟件》管理試驗(yàn)檢測(cè)資料。⑷本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的原則，試驗(yàn)儀器設(shè)備全部新購(gòu)，精度滿足規(guī)范要求，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確有效。測(cè)量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對(duì)中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)建立定期復(fù)測(cè)檢查制度，測(cè)量與施工建立聯(lián)系制度，對(duì)監(jiān)控測(cè)量的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方法，確保施工質(zhì)量。施工嚴(yán)格控制邊坡坡度及地面高程。土質(zhì)路基地段鋪設(shè)無碴軌道，對(duì)路基的工后沉降提出了極其嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，高度鐵路正線路基在無碴軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求?，F(xiàn)在的沉降計(jì)算方法受現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的資料缺乏、土性參數(shù)選取的客觀性以及計(jì)算方法的局限性等多種因素的影響，其沉降計(jì)算結(jié)果只能是一種指導(dǎo)設(shè)計(jì)的估算，其精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足無碴軌道路基的工后沉降的高標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，工后沉降的控制應(yīng)以施工期間系統(tǒng)的沉降觀測(cè)與綜合分析評(píng)估為主。在路堤施工過程中開展沉降觀測(cè)，按一定的頻度和精度對(duì)地基沉降標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)沉降資料及時(shí)整理繪制“時(shí)間沉降量”曲線。2 監(jiān)測(cè)斷面的設(shè)置原則每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)不少于2個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，原則上監(jiān)測(cè)斷面間距不大于50m；根據(jù)工點(diǎn)長(zhǎng)度、工程地質(zhì)條件，確定監(jiān)測(cè)斷面數(shù)量，其中長(zhǎng)度小于50m的工點(diǎn)，有2個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；地質(zhì)條件變化大、過渡段應(yīng)適當(dāng)加密，結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡段必須有至少1個(gè)監(jiān)測(cè)橫斷面。同時(shí)作為竣工驗(yàn)交時(shí)控制工后沉降量的依據(jù)。每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共3個(gè)點(diǎn)。路塹地段主要指淺挖路塹（挖深≤）厚層土質(zhì)、全風(fēng)化層路塹。每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共3個(gè)點(diǎn)。（2）路基本體沉降監(jiān)測(cè)：應(yīng)于路基本體內(nèi)設(shè)置沉降監(jiān)測(cè)；當(dāng)路基采用A、B組填料填筑時(shí)，采用高精度智能型單點(diǎn)沉降計(jì)埋設(shè)于線路中心的路基基床表層底部，一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共設(shè)1個(gè)測(cè)點(diǎn)。（3）基底沉降監(jiān)測(cè)：路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（或當(dāng)當(dāng)?shù)乇頇M坡大于20%時(shí)，于中心及較高側(cè)左（或右））除預(yù)埋高精度智能型單點(diǎn)沉降計(jì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)外，每隔一監(jiān)測(cè)斷面增設(shè)沉降板進(jìn)行校核監(jiān)測(cè)，各斷面設(shè)1~2個(gè)測(cè)點(diǎn)。（4）深厚層地基分層沉降監(jiān)測(cè)：土層、全風(fēng)化層厚度≥10m（松軟土厚度大于6m）地基，一般每隔100m設(shè)置一處深層沉降監(jiān)測(cè)斷面，尤其是過渡段路基必須設(shè)置；采用高精度智能型串聯(lián)式分層沉降儀，于路基中心地基中設(shè)置，～。每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共1個(gè)測(cè)孔。（5）加筋(土工格柵)應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)：選擇代表性工點(diǎn)試驗(yàn)，具體布設(shè)如下：①高填方或陡坡填土地段邊坡土工格柵加筋補(bǔ)強(qiáng)，分別于路堤兩側(cè)邊坡（邊坡中部、地面以上23m處）的土工格柵設(shè)置智能數(shù)碼柔性沉降計(jì)，對(duì)土工格柵的拉伸或壓縮變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。②路堤基底鋪土工格柵加筋（特別是低路堤，地基采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固）時(shí)，分別于路堤基底地面的線路中心、左右線中心至坡腳中間點(diǎn)附近的樁間土或樁頂處分別設(shè)置智能數(shù)碼柔性沉降計(jì)，對(duì)土工格柵的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行監(jiān)測(cè)。3 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)置路基自動(dòng)化監(jiān)測(cè)采用電測(cè)沉降儀和水平位移計(jì)等，測(cè)量路基沉降和水平位移，配合土壓力盒、孔隙水壓計(jì)、柔性位移計(jì)和無線自動(dòng)化綜合測(cè)試系統(tǒng)完成路基沉降和穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。實(shí)際工作進(jìn)行時(shí)，觀測(cè)時(shí)間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率，兩次連續(xù)觀測(cè)的沉降差值大于4mm時(shí)應(yīng)加密觀測(cè)頻次。本階段沉降觀測(cè)應(yīng)與施工配合，每填筑一層至少應(yīng)觀測(cè)一次；同時(shí)應(yīng)保證不超過3天觀測(cè)1次。本階段的沉降觀測(cè)頻度為：第1～15天每3天一次，第16～90天每7天一次，第90～180天每15天一次。確定遠(yuǎn)架梁通過路基及基床表層填筑及無碴軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)，本階段沉降觀測(cè)頻度為：前15天每3天一次，第15天后每7天一次。本階段的沉降觀測(cè)主要進(jìn)行路基面觀測(cè)樁的觀測(cè)，一般每月1次，必要時(shí)進(jìn)行路基本體沉降及地基土沉降的觀測(cè)。加密水準(zhǔn)基點(diǎn)高程從設(shè)計(jì)院設(shè)置的控測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)引出。加密水準(zhǔn)基點(diǎn)設(shè)置后要進(jìn)行保護(hù)，并每季度校對(duì)一次。6 沉降觀測(cè)要求為達(dá)到路基沉降觀測(cè)的目的，建立沉降與時(shí)間的關(guān)系，了解產(chǎn)生沉降的部位，沉降觀測(cè)應(yīng)考慮如下要求。（2）沉降標(biāo)志的埋設(shè)是在施工過程中進(jìn)行的，施工單位的填筑施工要與標(biāo)志的埋設(shè)作好協(xié)調(diào)，做到互不干擾、影響。（3）在沉降設(shè)置埋設(shè)基本不影響施工條件下，路基的施工應(yīng)作到碾壓的均勻性，質(zhì)量的一致性，使沉降觀測(cè)資料具有良好的代表性。（5）為了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降與總沉降的關(guān)系以及驗(yàn)證推算工后沉降方法的準(zhǔn)確性，對(duì)部分有代表性路基（原則上限于工程試驗(yàn)段內(nèi)）。7 路基沉降分析與評(píng)估觀測(cè)資料整理（1）采用統(tǒng)一的記錄表，做好觀測(cè)數(shù)據(jù)的記錄與整理。3）每個(gè)觀測(cè)標(biāo)志點(diǎn)的nn ＋Sn曲線Sn為時(shí)間段每n天的沉降值，n為時(shí)間段每n天沉降值的累計(jì)值），在同一圖上繪有沉降標(biāo)準(zhǔn)曲線。路基沉降分析方法采用實(shí)測(cè)沉降觀測(cè)資料來推算工后沉降，主要是利用修正雙曲線法、修正指數(shù)函數(shù)法、雙曲線法、對(duì)數(shù)曲線、三點(diǎn)法等曲線擬合方法推算工后沉降。 （2）修正雙曲線法St = S0＋ (2)式中：－參數(shù)S0－初始沉降量（3）雙曲線法雙曲線法是假定下沉平均速度以雙曲線形式減少的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)法。根據(jù)式（3）可得： (4)用實(shí)測(cè)三組以上的沉降～時(shí)間數(shù)據(jù)，通過對(duì)和t的數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析，求出和，即可根據(jù)式（3）求出任意時(shí)間的沉降。本法要求恒載開始后實(shí)測(cè)時(shí)間至少在半年以上。路基工后沉降評(píng)估（1）路基工后沉降評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)1）根據(jù)實(shí)測(cè)沉降觀測(cè)資料推算的路基工后沉降不超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm。（2）沉降評(píng)估方法施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，持續(xù)沉降觀測(cè)。允許根據(jù)進(jìn)一步的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)改進(jìn)預(yù)測(cè)。只有當(dāng)推算的工后沉降值滿足評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能鋪設(shè)無碴軌道。分部技術(shù)質(zhì)量部設(shè)置專職資料員3人，負(fù)責(zé)施工資料的收集、整理、歸檔、移交工作。資料員已經(jīng)進(jìn)行崗前專業(yè)培訓(xùn)，熟悉貫標(biāo)程序文件，有現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，基本上熟悉各項(xiàng)單位工程的分項(xiàng)施工工序。對(duì)于具體的資料填報(bào)格式，凡是京滬高速鐵路指揮部和監(jiān)理工程師沒有明確的，均由技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)統(tǒng)一填報(bào)表格形式，以便于資料的統(tǒng)一性、完整性。每一道工序的資料各部門簽字完善以后，質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)資料收集整理，然后移交資料員歸檔。各種檢驗(yàn)、測(cè)量、試驗(yàn)資料簽字齊全，符合監(jiān)理細(xì)則和鐵道部有關(guān)檔案室的要求。如若業(yè)主或監(jiān)理工程師要求各種資料必須打印，則按照其相應(yīng)要求進(jìn)行填報(bào)。工程竣工后，由技術(shù)質(zhì)量部組織各工區(qū)集中編排歸檔，在京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部技術(shù)質(zhì)量部要求的期限內(nèi)移交業(yè)主。技術(shù)人員每月發(fā)工資、獎(jiǎng)金前上交技術(shù)質(zhì)量部進(jìn)行驗(yàn)收，合格之后才可以領(lǐng)取工資、獎(jiǎng)金。② 質(zhì)檢、測(cè)量、試驗(yàn)工程師必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把各自應(yīng)該填寫的資料全部整理齊全，協(xié)助相關(guān)的人員進(jìn)行工序報(bào)檢、監(jiān)理簽字，最后資料匯總移交資料員。否則，按獎(jiǎng)罰規(guī)定進(jìn)行處理，屢教不改者予以警告、開除處分。分部成立資料核查小組，每季度進(jìn)行一次資料大檢查，對(duì)資料員的工作進(jìn)行考核、評(píng)定，考核結(jié)果與工資、獎(jiǎng)金掛鉤。⑵ 卷內(nèi)文件資料，一般按照文字資料在前，圖樣在后的原則。② 橋梁工程項(xiàng)目，還應(yīng)同時(shí)標(biāo)明結(jié)構(gòu)、部位的名稱。④編制要求。A 資料編制應(yīng)考慮資料歸檔要求，留出足夠的頁(yè)邊距；表格欄目不得增減，欄目大小一般不要改動(dòng)，如果位置不夠，可增加附頁(yè)。C 為方便竣工資料歸檔整理，各類表格編號(hào)不得改動(dòng)。按照京滬高速鐵路工程指揮部或監(jiān)理工程師的具體要求，按時(shí)、保質(zhì)保量的完成移交手序。巖溶影響地段地基加固處理優(yōu)先安排施工。路堤基床表層填筑級(jí)配碎石、基床地層填筑A、B組土，土源來自本段挖方，經(jīng)粉碎級(jí)配復(fù)合要求后填筑；路堤基床底層以下填料，來自本段本段挖方、王家坑土源點(diǎn)及西界溝土源點(diǎn)。、方法路基工程為實(shí)現(xiàn)工后沉降控制目標(biāo)，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷，符合無砟軌道技術(shù)條件要求，確保各項(xiàng)質(zhì)量滿足京滬高速的高標(biāo)準(zhǔn)。工場(chǎng)化：改良土、級(jí)配碎石場(chǎng)拌施工；瀝青混凝土分段設(shè)場(chǎng)集中攪拌；混凝土、砂漿電子計(jì)量集中拌合；擋護(hù)工程構(gòu)件集中預(yù)制；路基工程結(jié)構(gòu)物材料集中供應(yīng)。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存在問題、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)、路基試驗(yàn)段各項(xiàng)施工參數(shù)、路基沉降變形及路塹高邊坡變形監(jiān)測(cè)等信息及時(shí)分析，并實(shí)時(shí)反饋到各相關(guān)環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測(cè)→分析→調(diào)整”循環(huán)，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和信息化施工。機(jī)械化：配備功能齊全、性能先進(jìn)的路基及相關(guān)工程施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)施機(jī)械化施工。為保證路堤填料的質(zhì)量，爆破粒徑應(yīng)小于30cm，主要運(yùn)用小型及松動(dòng)控制爆破。1）開挖深度小于6m，且石方數(shù)量較小時(shí)，采用小型潛孔鉆機(jī)鉆孔，實(shí)施小型松動(dòng)控制爆破，孔距3～4m，～，梅花形布置。3）為確保土場(chǎng)開挖后平整，到最底層1米時(shí)，采用風(fēng)槍鉆孔進(jìn)行爆破，并嚴(yán)格控制鉆孔深度和孔底標(biāo)高，適當(dāng)縮小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。1）本施工段路塹開挖地段不多，但必須針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定合理開挖方案，確保開挖質(zhì)量與安全。3）路塹施工前，先作好天溝，以防止地表雨水沖刷、浸泡。5）路塹按設(shè)計(jì)要求邊坡坡率開挖，并盡量保持坡面平順。6）天溝、側(cè)溝、截水溝及吊溝施工，做到溝基穩(wěn)固，溝型整齊，溝水排泄不對(duì)路基產(chǎn)生危害。根據(jù)巖溶的具體形態(tài)，大小等因素采取不同的處理形式。對(duì)路塹邊坡的溶洞、溶溝、溶槽和溶蝕凹坑，挖除充填土、采用漿砌片石、混凝土嵌補(bǔ)或支頂?shù)却胧?。巖溶地段的注漿加固處理貫徹“先探后灌，探灌結(jié)合”的原則，先進(jìn)行物探及部分鉆孔作為先導(dǎo)勘察孔，探明巖溶發(fā)育、分布情況，再進(jìn)行相應(yīng)處理。巖溶地基處理采用地質(zhì)鉆機(jī)成孔，遵循自周邊向中間、先臺(tái)尾再其它部位、先大后小的施工原則，采用高壓泵單液及雙液注漿的施工方法。由于單位注漿量與注漿孔距、注漿濃度、注漿壓力以及巖溶的發(fā)育程度密切相關(guān)，所以在正式施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)合理選擇注漿工藝，合理確定注漿壓力，漿液配比，單位注漿量等相關(guān)參數(shù)，確定停止注漿條件等①覆蓋型巖溶注漿工程遵循“探灌結(jié)合”精神，施工封閉土、石界面，形成隔水帷幕；路堤地段注漿孔布置宜采用梅花型布置，；；路塹地段加固范圍至側(cè)溝平臺(tái)外邊緣?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量注漿范圍，定出注漿孔位置。，水泥漿液水灰比位：：1～1：1。全充填溶洞一般采用單液注漿，當(dāng)巖溶特別發(fā)育，注漿量很大時(shí)，應(yīng)視需要采用水泥水玻璃3848Be’進(jìn)行雙液注漿。、換填①對(duì)位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，應(yīng)將突出的堅(jiān)硬巖石進(jìn)行清爆，將堆積填充物予以換填，基床范圍換填C25片石混凝土。②對(duì)溶洞無流動(dòng)地下水且充填堆積物，頂板厚度不能滿足要求時(shí)，可采用壓漿進(jìn)行處理。③對(duì)影響路塹邊坡穩(wěn)定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蝕凹坎。施工采用沖擊式壓路機(jī)按照12～15km/h的行駛速度，由路基外向內(nèi)環(huán)形行走進(jìn)行沖擊碾壓。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與檢測(cè)情況進(jìn)一步總結(jié)碾壓速度、遍數(shù)、含水量等相關(guān)參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)后再全面施工。⑶ 碾壓前，先檢測(cè)待壓實(shí)土體的含水量，如小于最佳碾壓含水量，用灑水車灑水，如有積水或過濕時(shí)，經(jīng)排水晾曬至合適含水量后再進(jìn)行碾壓。⑷ 沖擊碾壓完成檢測(cè)合格后，用平地機(jī)將基面整平。先將路基填筑范圍內(nèi)的樹木進(jìn)行砍伐清理，將原地面表層的麥子、雜草、樹根等雜物全部清理干凈，并挖好臨時(shí)排水溝。為指導(dǎo)路基填筑施工，選取典型的路基填筑地段進(jìn)行路基試驗(yàn)段填筑施工，試驗(yàn)段長(zhǎng)度按不少于200m考慮，通過試驗(yàn)段確定本區(qū)段路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾壓遍數(shù)及各類機(jī)具的合理配置等。路基填筑前，先根據(jù)填土高度和試驗(yàn)確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)，計(jì)算出分層數(shù)、松鋪厚度、壓路機(jī)行走速度和碾壓遍數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)繪出分層施工圖，以便控制填土厚度，科學(xué)安排施工進(jìn)度，合理調(diào)配施工機(jī)械。施工按分層和作業(yè)區(qū)分段的方式，進(jìn)行橫斷面全寬、縱向分層填筑。本區(qū)段路基填料為A、B組填料。一般路基填筑施工工藝流程圖① 分層填筑路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式。為保證路堤全斷面的壓實(shí)度一致和完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，竣工時(shí)刷坡整平。施工時(shí)，根據(jù)填筑高度及由試驗(yàn)段確定的分層厚度、壓實(shí)系數(shù)，由技術(shù)人員計(jì)算出計(jì)劃分層數(shù)、壓路機(jī)走行速度、碾壓遍數(shù)，并繪出分層施工圖，向有關(guān)人員進(jìn)行書面交底?！犊瓦\(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》規(guī)定，采用碎石類土填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不大于40cm；采用砂類土和改良細(xì)粒土填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm。碎石類土和粗礫土填料的最大粒徑不宜大于15cm。一般自卸車卸土間隔為4～5m。② 攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)、平地機(jī)攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能均勻地接觸填鋪面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。③ 機(jī)械碾壓填土壓實(shí)作業(yè)用沖擊壓路機(jī)配合重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4Km/h，各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm。壓實(shí)遍數(shù)由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)段確定的壓實(shí)系數(shù)提供。不合格時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓，直至合格。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的按要求進(jìn)行整修合格后方予簽認(rèn)。進(jìn)行高程測(cè)量，計(jì)算平整高度，施放路肩邊線樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。邊坡刷去超填部分后進(jìn)行整修夯實(shí)，整修后的邊坡達(dá)到坡面平順沒有凹凸，轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處平順，壓實(shí)度合格。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)變形模量和孔隙率，見證全部地基系數(shù)檢驗(yàn)。2施工工藝采用畫點(diǎn)布料控制松鋪厚度，考慮鋪設(shè)土工合成材料的要求，應(yīng)選取合適的壓實(shí)厚度。整平時(shí)采用推土機(jī)初平后再用平地機(jī)終平，保持縱橫平順均勻，然后