【正文】 以自己的行為親自參加活動，而由他人代表其參加這些活動、處理有關事項，這樣就涉及到了代理問題。廣義概念：就是指代理人以自己或被代理人的名義，代替被代理人與第二人從事民事法律行為，而這種行為的法律后果直接由被代理人承擔。狹義概念：即僅指直接代理而不包括間接代理。 代理的特點 《民法通則》第63條規(guī)定：“公民、法人可以通過代理人實施民事法律行為。被代理人對代理人的代理行為，承擔民事責任。”由此，在我國，代理具有以下四個基本法律特征：(1)代理行為必須具有法律意義的行為。(3)代理人獨立進行意思表示。 《民法通則》第64條規(guī)定：“代理包括委托代理、法定代理和指定代理。法定代理是指代理人根據法律的直接規(guī)定進行代理活動。所以，貨運代理屬于委托代理的范1疇。換句話講，貨運代理合同只能通過當事人友好協(xié)商、自由鑒定。（2）按照代理商層次的多少來劃分，可分為單層代理和多層代理。 貨運代理概述貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）對“貨運代理”的解釋為：貨運代理是根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人。貨運代理來自英文“freight forwarding”，長期以來，由于種種原因，對貨運代理的認識和研究僅僅停留在國際貨運代理人的范疇上。這些也正是貨運代理的本質特征。同樣的，國內貨運代理或是托運人的代理，或是合同的當事人（貨運代理為契約承運人或實際承運人），具有雙重性質。本文以為，從法律角度將貨運代理劃分為兩類:（1）傳統(tǒng)意義上的貨運代理，為發(fā)貨人或貨主安排運輸及相關事務，自己不承運而收取傭金?！庇纱丝梢娯涍\代理有兩種代理行為方式“以委托人名義”、“以自己名義”。?作為承運人這種情況主要是貨代兼營多種業(yè)務。?作為倉儲保管人有的貨代擁有自己的倉庫，經營倉儲保管，如果委托人將貨物交予其倉儲，則在該倉儲合同之中，貨運代理人為倉儲保管人。在這種情況下，貨代接受委托代辦運輸，作為承運人簽發(fā)提單，在貨主與貨代、貨代與實際承運人之間都是托運人與承運人關系。 貨運代理的服務范圍除非發(fā)貨方（賣方）或收貨方（買方）想親自負責辦理有關程序或單據方面的手續(xù)，通常貨物在相關方面的服務是由貨運代理人代表發(fā)貨人或收貨人進行的。 （2）為海關服務 當貨運代理作為海關代理，辦理有關進出口商品的海關手續(xù)時，不僅代表客戶，而且也代表海關當局。 （3）為陸上承運人服務貨運代理向承運人及時的訂好足夠的鐵路車位或汽車運力，議定對承運人和發(fā)貨人都是公平合理的費率，安排在適當的時間里交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。在國際航空運輸協(xié)會制定的規(guī)則中，規(guī)定了國際航空協(xié)會的代理定義。同時，作為貨運代理，它也通過提供適用于空運貨物的服務方式，為發(fā)貨人或收貨人的利益服務。在一些服務于歐洲國家的商業(yè)航線上，班輪公司已承認貨運代理的有益作用，并付給貨運代理一定的傭金。(6) 拼箱服務其基本含義是把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整體的貨物發(fā)往目的地的本貨運代理人的代理，并通過它把單票貨物交給各個收貨人。這時，貨運代理可以充當主要承運人，承擔組織在一個單一合同下，通過多種運輸方式進行的“門到門”的貨物運輸。2我國貨運代理市場分析市場的概念有廣義和狹義之分，狹義的市場是指買賣雙方進行商品交換的場所。廣義的市場基本含義應包括：(1)市場是交換領域中，商品和勞務進行經濟活動的場所和區(qū)域。對貨運代理市場來說，就是貨運代理企業(yè)的服務供給，貨方的貨運需求的經濟過程和關系的總和，并借助于這些關系的過程，使服務這個特殊商品的價值得以實現，達到貨方預期的目的。市場活動的實質是經濟信息的溝通與交換。該市場活動的實質，也恰恰是貨運信息的溝通與交換，以達到為貨主提供服務的目的。貨運代理從事經營活動僅僅是提供服務，是為航運、貿易服務的行業(yè)?？梢哉f，國際貿易、運輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當大的作用。主要特點有： （1）中國貨代物流市場的基數大、發(fā)展快特別是進入21世紀以來到2007年，我國的進出口貿易持續(xù)高增長率，為貨代企業(yè)的快速增長提供了很大的發(fā)展空間。 （2）我國貨代市場競爭激烈、企業(yè)數量多、綜合實力有待提高?貨代行業(yè)是服務貿易業(yè)的主要組成部分。到2005年已將貨代行業(yè)全部對外開放。 ?中小貨代企業(yè)居多。到2008年底，在中國商務部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家。 （3）我國貨代行業(yè)整體實力較弱，有待提高我國的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領先的國際物流公司和經濟全球化的要求相比，還存在較大差距，集中體現為“小、少、弱、差”，多數缺乏核心競爭力。?國內貨代將船公司簽發(fā)的提單OCEAN B/L交給國外貨代，國外貨代并將其提單交到港口區(qū)，港口區(qū)將整箱貨物發(fā)給國外貨運代理，此時收貨人將其貨代出的HOUSE B/L提單發(fā)給國外貨運代理，其國外貨運代理進行拼裝貨物，發(fā)給收貨人。3我國貨運代理市場存在的問題 世界范圍內貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)展中國家的國際貨運代理行業(yè)進入門檻低,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數規(guī)模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業(yè)務為主,市場無序競爭明顯等。 （1）人才是中心型貨代企業(yè)發(fā)展的真正瓶頸?銷售人員不穩(wěn)定銷售崗位的流動性強，很多貨代銷售手里面有了客戶，為了獲得更好的差價，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時間也會自己開個貨代公司。?操作人員不專業(yè)操作人員在貨代公司當中的作用是非常重要的。問題在于，市面上沒有專門培訓操作的培訓機構。?海外代理開發(fā)人員水平低這個崗位的就職人員，要求有比較好的外語水平，同時還要懂這個行業(yè)，所以招起來就更不容易。這種情況下，即使設立了海外部這個崗位，要理想的運行也是有難度的。顯著的標志就是進入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業(yè)務的公司和組織，包括個體戶，根據業(yè)內人事估計，全國大約有 3 萬間。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時髦。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有相關數