汽車冷卻系統(tǒng)匹配設計-在線瀏覽
2024-08-10 07:00本頁面
【正文】 3在護風罩外，以增加導流減小背壓。鐵護罩多用于批量小或直徑較大的車型中。當車速較高，風扇停止運轉時簾布打開減小護風罩的風阻，當風扇啟功后，簾布關閉提高風扇效率。以達到減小功率消耗和降低噪音的目的。特別是要求轉速較高的風扇中已全部采用塑料風扇。電動風扇具有起動溫度與設定溫度一致，布置位置靈活，不受發(fā)動機轉速的影響，汽車在低速怠速時冷卻效果好等優(yōu)點，冷車啟動時水溫上升較快。目前汽車上應用的調溫器均采用蠟式感應體調溫器。當冷卻水的溫度降低時蠟體積縮小，調溫器關閉，冷卻水不經過散熱器，短路流經發(fā)動機剛體進行小循環(huán)。要求調溫器的泄漏量小，全開時流通面積大。國外較先進的調溫器多通過提高閥門升程來增大流通面積，這樣可以減少因增大調溫器閥門直徑帶來的卡滯，密封不嚴等問題。有些發(fā)動機為增加調溫器的流通面積多采用兩只調溫器并聯結構。－。水泵的可靠性主要取決于水封和軸承，軸承普遍采用軸連軸承及永久式潤滑結構，水封采用陶瓷，碳化硅動環(huán)和石墨靜環(huán)整體式水封。盡量靠近散熱器布置，使得水管長度最短；膨脹箱的高度要高于冷卻系統(tǒng)所有部件。在保證風量不變的條件下，可以適當增加風扇直徑，降低風扇轉速，減少噪聲和功率消耗。調溫器的全開溫度應為發(fā)動機正常工作水溫范圍的中限，開啟溫度應為發(fā)動機正常工作水溫范圍的下限。風扇離合器嚙合溫度應設定在調溫器初開溫度和全開溫度的中間溫度。（例子） －膨脹箱至散熱器 －膨脹箱至水泵 －發(fā)動機至膨脹箱 性卡箍 二、 散熱器總成布置及設計參數1 設計參數 散熱器散熱量的計算散熱器正面積概念、散熱器的總散熱面積、散熱器的散熱系數2 主要設計參數的決定因素和最優(yōu)化的目標。其中Qw與A─傳給冷卻系統(tǒng)的熱量占燃料熱能的的百分比，對汽油機A=～；ge─內燃機燃油消耗率（千克/千瓦傳熱系數K是評價散熱效能的重要參數。傳熱系數受散熱器芯部結構、水管中冷卻水的流速、通過散熱器的空氣流速、管帶材料以及制造質量（特別是焊接質量）等許多因素的影響。散熱器的傳熱系數和空氣阻力，只能是通過專門的試驗才能實現。當散熱器外形尺寸不變時，增加散熱帶的間距，可以提高傳熱系數，但是由于散熱面積減少，總散熱量反而下降。，不允許有泄露4 基本設計要求關于散熱器的規(guī)格，因以下的理由，應根據供應商的推薦決定其規(guī)格。另外，因為試驗經驗得出的系數較多，所以理論數據與實際不符。三 膨脹箱總成設計1設計原則冷卻液在發(fā)動機冷卻回路流動，隨溫度升高體積膨脹，為吸收這部分膨脹體積而設置了膨脹箱。膨脹箱應耐熱、耐壓，位置高于散熱器并保持系統(tǒng)內壓力適宜。膨脹箱耐熱性、容量、位置要求低些。形式不一 膨脹箱蓋要求附錄特征測試條件限制目測尺寸、外型、誤差、材料、處理參考圖紙標識尺寸的穩(wěn)定性≤％，用手可以將蓋順利的旋下溫度循環(huán)測試無泄露，用手可以將蓋順利的旋下模擬老化測試無泄露，褪色，或者破裂爆破測試新23177。2℃溫度循環(huán)后23177。在水冷內燃機機上，一般采用軸流式風扇，其結構簡單，在系統(tǒng)中布置方便，在低壓頭下風扇風量大。 風扇的外徑略小于散熱器芯部的寬度和高度，~，風扇輪轂半徑與風扇外徑比稱為輪轂比，~，~。風扇葉輪葉數z和葉寬度b由風扇計算確定。輪葉寬度從葉根到葉頂逐漸減小，不僅從輪葉強度考慮合理，而且有助于提高風扇效率。而且風扇轉速太高，會發(fā)生很大的尖銳噪音。2 詳細設計要求和試驗要求 電機應符合本標準及成文程序批準的圖紙及設計文件制造。表1 電機工作環(huán)境溫 度℃相對濕度氣 壓kPa振 動沖擊加速度m/s240~+11012%~95%86~10
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