汽車?yán)鋮s系統(tǒng)匹配設(shè)計-文庫吧資料
2025-07-06 07:00本頁面
【正文】 電機(jī)表面不應(yīng)有銹蝕，涂敷層剝落，碰傷和劃痕，緊固件應(yīng)牢固，銘牌標(biāo)志的字跡和內(nèi)容應(yīng)清楚無誤。 使用環(huán)境條件在表1所列的環(huán)境條件下，電機(jī)應(yīng)能正常工作。在散熱器與風(fēng)扇之間要設(shè)導(dǎo)流風(fēng)罩，并且必須密封導(dǎo)風(fēng)罩與散熱器的聯(lián)結(jié)處，防止風(fēng)扇抽風(fēng)時，外界空氣從不密封處短路流入風(fēng)扇，使流過散熱器的風(fēng)量減少，使散熱器的散熱效果下降。因為風(fēng)扇的排量、風(fēng)壓和功率消耗分別與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速一次、二次、三次成正比，所以提高轉(zhuǎn)速是增加風(fēng)量和風(fēng)壓的有效方法，但功率的消耗也急劇增加。當(dāng)z 和 b 增加時，扇風(fēng)量和風(fēng)壓都增加，但風(fēng)扇功率消耗也增加。~。2主要設(shè)計參數(shù)的決定因素和最優(yōu)化的目標(biāo)。2℃模擬老化后加壓疲勞測試后壓力溫度疲勞測試后四 冷卻風(fēng)扇總成設(shè)計1設(shè)計要點 為了加強(qiáng)足夠的空氣量通過散熱器，必須在冷卻空氣道中安置風(fēng)扇。2℃經(jīng)過實驗后的膨脹箱與新的測試數(shù)據(jù)相差≤20％90177。膨脹箱由兩個注塑件組成，通過焊接（熱焊、超聲波焊接）組成一體。系統(tǒng)B：在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），僅在溢流至膨脹箱時進(jìn)行氣液分離。具有膨脹箱的冷卻系統(tǒng)根據(jù)膨脹箱有無加壓分為兩種：系統(tǒng)A：在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），冷卻液循環(huán)到膨脹空間中，進(jìn)行氣液分離。、傾向及成本等考慮的話，從散熱器供應(yīng)商所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)件中選擇合適的規(guī)格更有利。（參考），但最近的傾向是不通過計算公式來決定散熱器的參數(shù)。3 環(huán)境條件 環(huán)境溫度45℃，日照950W/M2系統(tǒng)設(shè)置最低溫度 35℃。影響傳熱系數(shù)最主要的因素是通過散熱器芯的空氣流速，當(dāng)空氣流速提高時，傳熱系數(shù)增大，但同時使空氣阻力按平方關(guān)系更急劇的增長，使風(fēng)扇功率消耗很快增加。散熱器的另一質(zhì)量指標(biāo)是空氣阻力P，它主要取決與散熱器芯的結(jié)構(gòu)和尺寸。提高散熱系數(shù)可以改善三熱效能，減少尺寸和材料消耗。小時）；Ne─內(nèi)燃機(jī)功率（千瓦）；hn─燃料低熱值，hn=43100千焦/千克有關(guān)。 冷卻系統(tǒng)散走的熱量Qw，受許多復(fù)雜因素的影響，很難精確計算，初估Qw時，可以用下列經(jīng)驗公式估算。但應(yīng)注意硅油風(fēng)扇離合器嚙合溫度與冷卻水的實際溫度間存在一定差異（水溫是通過空氣溫度間接反應(yīng)在風(fēng)扇離合上），在設(shè)定硅油風(fēng)扇離合器嚙合溫度時應(yīng)充分考慮到這一點。但因調(diào)溫器的自身特性，開啟溫度一般低于全開溫度10攝氏度左右。冷卻系統(tǒng)的最高水溫應(yīng)以發(fā)動機(jī)的允許使用水溫為標(biāo)準(zhǔn)。1. 3冷卻系統(tǒng)主要部件匹配設(shè)計要點在整車總布置空間允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積。軸承的游隙及水封的氣密性要嚴(yán)格控制。－，揚(yáng)程過高對冷卻系統(tǒng)的密封性會產(chǎn)生不利的影響。水泵的流量及揚(yáng)程根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)而定。但是增大調(diào)溫器的升程，對調(diào)溫器技術(shù)要求較高。增大調(diào)溫器的流通面積可以通過提高調(diào)溫器閥門的升程和增加閥門的直徑來實現(xiàn)。調(diào)溫器一般布置在發(fā)動機(jī)的出水口處。當(dāng)冷卻水溫溫度升高時蠟膨脹，調(diào)溫器開啟，冷卻水流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。但也多用于發(fā)動機(jī)橫置的轎車。電動風(fēng)扇是由電動機(jī)來驅(qū)動風(fēng)扇，電動機(jī)的啟動與停止是受水溫直接感應(yīng)的溫度開關(guān)來控制。在某些散熱器長，寬比例相差較大時，如轎車散熱器，有時采用兩個直徑較小的風(fēng)扇所取代。風(fēng)扇直徑大小應(yīng)和散熱器的形狀相協(xié)調(diào)，條件允許時可增大風(fēng)扇的直徑，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。在某些車型中，特別是轎車，護(hù)風(fēng)罩在常開有多個窗口并加以單向簾布。在大批量生產(chǎn)的車型中多采用塑料護(hù)風(fēng)罩。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩安裝在同一零部件總成上（如同在底盤或同在車身上）其徑向與相對運(yùn)動，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的間隙可以下線，否則取上限。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的徑向間隙一般控制在5mm－25mm。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的徑向間隙較小，風(fēng)扇的效率越高。護(hù)風(fēng)罩的作用是確保風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)量全部流經(jīng)散熱器，提高風(fēng)扇效率。輕型貨車和轎車一般不加保護(hù)框架，懸置點設(shè)置在
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