【正文】 經(jīng)濟區(qū)域是互相重疊的。這里的前提條件，即城市經(jīng)濟影響力標準閾值Rk的確定，可以通過城市非農(nóng)業(yè)人口與城郊和城市輻射的農(nóng)村地區(qū)中的農(nóng)業(yè)人口的比例來確定，即： （6）式中，m為城市人口密度，n為農(nóng)村人口密度，α為農(nóng)業(yè)人口與城市人口的比例。當然，也可以根據(jù)中心城市經(jīng)濟影響力的一般水平直接確定Rk值。① 參見孫軍、楊贊：泛黃海區(qū)域物流鏈條的形成及合作趨勢，物流技術(shù)，2007年第6期。韓國仁川港和釜山港距中國泛黃海沿岸港口的距離大都在500海里左右，日本北九州港距釜山港123海里，距仁川港506海里，距大連港638海里。 福岡、下關(guān)和北九州都是日本面對東亞重要的沿海港口城市，且相互之間距離較近，實際上已經(jīng)構(gòu)成區(qū)域港口群落。例如北部的大連、秦皇島、天津、煙臺；南部的上海、寧波、南通；中間區(qū)域的連云港、日照、青島等，都完全具備成為未來領(lǐng)導區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展龍頭的地理區(qū)位優(yōu)勢。如果合作有效，將成為除北美、歐洲之外的全球第三大經(jīng)濟力量。然而，盡管基于地緣關(guān)系的區(qū)域經(jīng)濟合作已成為世界經(jīng)濟一體化的大趨勢，盡管20世紀后半葉以來亞洲國家經(jīng)濟的快速發(fā)展被稱為奇跡，對世界經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義的泛黃海區(qū)域的經(jīng)濟合作進展卻十分遲緩。以物流為例，這些區(qū)域取得了區(qū)域一體化相當?shù)倪M展。而作為東北亞經(jīng)濟區(qū)域的核心——泛黃海區(qū)域——中日韓三國間并沒有建立起相應的一體化制度安排，就像是世界經(jīng)濟一體化熱潮中的“孤島”，這與三國的經(jīng)濟實力極不相稱。然而，三國若仍保持“孤島” 現(xiàn)狀，將會極大的損失協(xié)調(diào)效益和一體化效益。那么，泛黃海地區(qū)是否也需要全面的合作機制，在目前最重要的是要讓人們認識到這一地區(qū)是否正在向一個完整的城市化經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展。由于泛黃海地區(qū)中心城市的經(jīng)濟力，大多顯現(xiàn)為港口城市的經(jīng)濟力，因而這里主要選取港口城市進行分析。根據(jù)一般的最低影響力水平，這里以100萬美元為最低水平，即Rk=100萬美元來研究泛黃海區(qū)域各個港口中心城市的經(jīng)濟力影響區(qū)域。表1 2006年泛黃海區(qū)域港口中心城市經(jīng)濟力及其經(jīng)濟力影響半徑城市經(jīng)濟力GDP(萬美元)影響半徑dik(海里)城市經(jīng)濟力GDP(萬美元)影響半徑dik(海里)城市經(jīng)濟力GDP(萬美元)影響半徑dik(海里)上海青島仁川 寧波煙臺釜山 南通天津蔚山 連云港秦皇島北九州 日照大連福岡 數(shù)據(jù)來源：GDP參照《中國城市統(tǒng)計年鑒2007》、《中國港口年鑒2006》相關(guān)數(shù)據(jù)確定，dik值則是把GDP數(shù)據(jù)帶入（5）式計算得出。其中，上海市的影響最大，其經(jīng)濟力覆蓋我國整個華東地區(qū)，在泛黃海區(qū)域影響空間也最大；釜山、福岡、天津市的經(jīng)濟力影響也很大，其經(jīng)濟圈域同上海一起勾畫出了泛黃海區(qū)域的大體范圍；北九州、蔚山、青島、大連、仁川、寧波舟山等城市的影響力其次，加重了泛黃海區(qū)域經(jīng)濟重疊的厚度；其余的中小港口城市使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟重疊的環(huán)節(jié)更為深化、緊密。各個港口中心城市的圈域之間，有的互有交叉，有的重疊在一起，表現(xiàn)了這些港口城市在經(jīng)濟上的密切聯(lián)系。實際上，泛黃海經(jīng)濟區(qū)域的形成，是世界經(jīng)濟發(fā)展的一個重要變化。在這種發(fā)展形勢中，泛黃海地區(qū)的中日韓三國間的貿(mào)易、投資、物流等經(jīng)濟活動日益加快。中日韓三國作為泛黃海區(qū)域的三大貿(mào)易與物流主體，在全球物流體系中的地位日益提高，以集裝箱為例，30%的物流量在東北亞地區(qū)形成（表2），且今后還會繼續(xù)增加。這不僅僅是集裝箱的發(fā)展趨勢，而是以港口城市的發(fā)展反映了三國經(jīng)貿(mào)投資等各種商務活動的發(fā)展趨勢，從而向人們昭示泛黃海城市經(jīng)濟區(qū)域的形成。典型的城市市場潛力函數(shù)（market potential function）是用其他城市地區(qū)k的購買力的加權(quán)平均數(shù)來衡量一個經(jīng)濟中心城市i的市場潛力，其中權(quán)數(shù)是距離的減函數(shù)，從而使得購買力與距離呈反向變化。克魯格曼和安東維納布爾斯合著：《空間經(jīng)濟學》（M），中國人民大學出版社（北京）2005年9月第1版，第3940頁。依據(jù)（7）式所計算的泛黃海區(qū)域港口中心城市的市場潛力數(shù)據(jù)如表3所示。這一數(shù)字較小的南通、連云港、日照、秦皇島等城市，都是中國改革開放之后發(fā)展起來的新興港口城市，正在建設自己的市場基礎(chǔ)。表3的十五個城市中，天津、上海、大連、仁川和青島的這個數(shù)據(jù)都較小，反映了他們都有著較為廣闊的經(jīng)濟腹地，可以形成自身的市場力量；而秦皇島雖然數(shù)據(jù)也較小，但是由于地理位置和規(guī)模所限，市場機會不足，需要捕捉區(qū)外的各種市場機會。3．兩種市場力參數(shù)在不同的城市中方向不一致，表明了各種港口中心城市的不同市場力特色。最后，蔚山和煙臺的兩個數(shù)據(jù)幾乎一樣，反映了其市場要素在區(qū)內(nèi)外流動的平衡，無論是本身的市場潛力還是外部市場因素均處于持續(xù)把握的進展中。因為以自然經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)而有可能形成的泛黃海經(jīng)濟共同體的發(fā)展趨勢，是由各國間的天然的互利性、共存性和共享性及其內(nèi)在機理所決定的。這個結(jié)論可以通過韓國留華學者金寅圭（2004）的研究得到輔助性的證實。其模式為： （8）其中Tij為i國和j國的貿(mào)易總額；Dij為國家i和國家j的距離；Yi為國家i的GDP，Yj為國家j的GDP；popi 為國家i的人口，popj 為國家j的人口，為中日韓三國間經(jīng)濟合作的虛擬變量；eij 為隨機項。在這一模式中，合作的虛擬變量值的大小表現(xiàn)了三國貿(mào)易擴大的合作效果。作者根據(jù)20世紀90年代以來的中日韓三國貿(mào)易的實際情況，分析了三國貿(mào)易擴大的合作效果。表4 中日韓貿(mào)易的合作效果（19902002）年度19901993199820002002Dij()()()()()（）()()()()調(diào)整的R2F表4是從金寅圭原文的表1中摘取的，由于本文只關(guān)注貿(mào)易擴大的效果，故主要摘取了各年度的合作虛擬變量的參數(shù)估計情況，見表4中的第三行。就是說，以三國貿(mào)易壁壘提高為代表的貿(mào)易不合作狀態(tài)反倒比貿(mào)易合作的貿(mào)易量效應更強。均反映了這時由于中國的市場化改革還沒有全面展開，和韓國還沒有建交，使得三國還沒有條件展開經(jīng)濟合作。中韓兩國的建交和中日貿(mào)易擴大因素使得三國間經(jīng)濟往來有所增加，貿(mào)易合作初步展開。3．1998年的回歸方程中，已經(jīng)轉(zhuǎn)為正數(shù)，充分體現(xiàn)了有正的合作效果，這是幾年中三國民間經(jīng)濟合作的直接結(jié)果，由此也拉開了三國經(jīng)濟合作的大幕。4．2000年的回歸方程中，都是很小的數(shù)字，說明這一系數(shù)顯著為零。然而方程的R2和F統(tǒng)計量均明顯提高，說明用該方程考察三國經(jīng)濟合作的意義也明顯提高。此外，據(jù)中國有關(guān)專家研究表明①:三國經(jīng)濟演義[N].青島日報,20031201。但是如果“三國”采取非合作方式，其經(jīng)濟效果都會小于中日韓三國的合作，而且任何一個雙邊自由貿(mào)易區(qū)，都會使得被排除方因貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應而蒙受巨大損失。因此，探討并促使形成某種形式的中日韓三國經(jīng)濟合作體，對于有效的擴大三國間的貿(mào)易，促進貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，增強應對經(jīng)濟危機的能力，都有十分重要的發(fā)展意義。對有限資源的全球化配置和對全球市場的追求成為當前世界經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢，區(qū)域經(jīng)濟一體化成為各國適應經(jīng)濟全球化的優(yōu)先選擇，通過構(gòu)建有利于自身發(fā)展的地緣依托，盡可能地獲取全球化過程中的利益，同時避免全球化對本國經(jīng)濟帶來的傷害。實際上，沒有與其他國家和地區(qū)締結(jié)經(jīng)濟合作協(xié)定的只有泛黃海區(qū)域的中日韓三國，可謂世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢中的例外。進入到21世紀，這種狀況應當有所改變。市場競爭的加劇迫使泛黃海區(qū)域內(nèi)的各國積極尋求資源的優(yōu)勢互補、整合和共享，例如結(jié)成物流聯(lián)盟或供應鏈一體化共同為終端消費者提供滿意周到的服務。企業(yè)生存必須更多地外用資源，供應鏈一體化已從企業(yè)內(nèi)部的采購獲取、制造支持和實物配送，向后延伸到顧客，向前延伸到供應商，有效實現(xiàn)了供應鏈的整合，并取得市場競爭力。再次，是區(qū)域經(jīng)濟的建設創(chuàng)新、增強應對世界經(jīng)濟危機的需要。面對這種危機，有一定組織應對的經(jīng)濟區(qū)域，通過合作和相互分擔風險，將會使區(qū)域應對經(jīng)濟風險的能力大大增強，從而提高經(jīng)濟實力。為此，建立中日韓三國間的一種區(qū)域性秩序安排，使泛黃海經(jīng)濟區(qū)向機制化區(qū)域和有序化區(qū)域的整合方向邁進，具有極其重要的區(qū)際和國際間的綜合發(fā)展意義。目前，泛黃海地區(qū)已經(jīng)大量存在的自然經(jīng)濟聯(lián)系機制主要表現(xiàn)為：1．空間區(qū)位選擇行為的驅(qū)動。一個區(qū)域能否形成和得到擴大，取決于區(qū)域內(nèi)的空間互動，這個互動的最主要主體就是企業(yè)。近年來，泛黃海區(qū)域的概念一經(jīng)推出，就得到了區(qū)域內(nèi)眾多企業(yè)的響應，也吸引了其他地區(qū)眾多企業(yè)的關(guān)注。2．產(chǎn)業(yè)集群和城市化經(jīng)濟效應的驅(qū)動。一個企業(yè)或產(chǎn)業(yè)布局在富資源區(qū)和城市化地區(qū)，會共享資源和基礎(chǔ)設施的