【正文】 西長(zhǎng)1216公里，南北長(zhǎng)822公里，（不含秦沈客運(yùn)專線404公里）。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)占地面積60多萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?500余萬(wàn)。南北長(zhǎng)20公里。1949年以后，天津處于津山、京滬兩大鐵路動(dòng)脈交匯點(diǎn)，鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，先后修建和新建了唐塘復(fù)線、津山三線、陳塘支線、南堡支線、津浦復(fù)線、北環(huán)線、李港線、京九鐵路津霸(州)聯(lián)絡(luò)線。這一大型改造工程包括建設(shè)天津新客站、擴(kuò)建南倉(cāng)編組站、修建北環(huán)復(fù)線和南曹聯(lián)絡(luò)線。貴陽(yáng)鐵路樞紐，北接川黔線,南連黔桂線,東接湘黔線,西連貴昆線,是溝通我國(guó)西南地區(qū)與中東部地區(qū),聯(lián)系川渝、西北地區(qū)與東南沿海地區(qū)的交通要沖。建成后對(duì)于西南鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),完善系統(tǒng)能力,增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性,提升運(yùn)輸能力,促進(jìn)貴州政治、經(jīng)濟(jì)和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將起到重要作用。鐵路樞紐是由鐵路建設(shè)和城市、工業(yè)發(fā)展等各種原因逐步形成的。鐵路樞紐有什么作用呢？它起到了一個(gè)把客貨流轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)作用。地點(diǎn)進(jìn)行解體和編組，把重新編組的各種列車(chē)按運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)發(fā)送到各自的目的地。環(huán)形、半環(huán)形樞紐圖式是由各個(gè)方向引入鐵路線，通過(guò)環(huán)線或半環(huán)線把各個(gè)方向鐵路連接溝通（圖1），而各種車(chē)站或布置在引入線上或在環(huán)線上均可，為連接工礦企業(yè)和市區(qū)可通過(guò)盡頭線實(shí)現(xiàn)；混合式樞紐圖式是由較簡(jiǎn)單的樞紐組合布置而成（圖2）。在中、小型鐵路樞紐中常采用一些簡(jiǎn)單的樞紐布置。中國(guó)大型鐵路樞紐常布置成環(huán)形和混合式圖式，中小型樞紐則采用順列式和一站式布置較多。預(yù)計(jì)修建這批548座客站總投資規(guī)模約1500億元，未來(lái)，在全國(guó)將建成六大樞紐性的客運(yùn)中心和十大區(qū)域性客運(yùn)中心。畢竟能成為鐵路樞紐客運(yùn)中心，無(wú)疑將為該區(qū)域帶來(lái)巨大的人流、物流。最終謎底揭曉，鄭健透露，除了北京、上海、廣州、武漢毫無(wú)懸念為全國(guó)樞紐性客運(yùn)中心，另外兩個(gè)名額將花落成都與西安。北京鐵路樞紐　　是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。 上海鐵路樞紐　　是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。 廣州鐵路樞紐　　是我國(guó)華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合。 武漢鐵路樞紐　　是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長(zhǎng)江、漢水航運(yùn)交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)為其特色。屆時(shí)，將有京廣線、京廣客運(yùn)專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運(yùn)通道承東啟西，成為全國(guó)鐵路通道的交會(huì)點(diǎn)。 成都鐵路樞紐　　是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，是寶成、成昆、成渝、達(dá)成以及未來(lái)滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂(lè)客專、成渝客專的交匯點(diǎn)，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，是我國(guó)重要的鐵路運(yùn)輸樞紐和六大鐵路客運(yùn)樞紐之一，成都北編組站也是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。在鐵路網(wǎng)中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點(diǎn)，由若干個(gè)車(chē)站、站間聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線和信號(hào)等組成的總體，稱為鐵路樞紐。目前鐵道部將重點(diǎn)建設(shè)的8個(gè)鐵路樞紐有：中國(guó)八大鐵路樞紐北京鐵路樞紐：是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。上海鐵路樞紐：是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。廣州鐵路樞紐：是我國(guó)華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合。鄭州鐵路樞紐：地處我國(guó)中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個(gè)省的貨物，是全國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”。武漢鐵路樞紐為我國(guó)鐵路八大樞紐之一、六大客運(yùn)中心之一和四大機(jī)車(chē)客車(chē)檢修基地之一。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時(shí)，前往中部城市不超過(guò)3小時(shí)。重慶鐵路樞紐：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長(zhǎng)江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運(yùn)中心。北大環(huán)：清白江站－成都北站－成都東站－龍?zhí)端抡荆鹛谜荆灏捉尽，F(xiàn)有成都北站（客運(yùn)）和成都東站（貨運(yùn)），現(xiàn)在正在修建成都北編組站，清白江工業(yè)編組站兩個(gè)編組站，并有一些工礦專用線。其中東環(huán)線成都北－成都東－成都南是成昆線的一部分，西環(huán)線成都南－成都西－天回鎮(zhèn)于1994年興建，98年鋪通。鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通，與其他運(yùn)輸方式順暢銜接。鐵路樞紐通常設(shè)有編組站、客運(yùn)和貨運(yùn)站，有時(shí)也可由一個(gè)站辦理各種作業(yè)。目錄鐵路樞紐 鐵路樞紐的功能 鐵路樞紐的設(shè)計(jì) 1. 鐵路樞紐技術(shù)設(shè)施 2. 鐵路樞紐設(shè)計(jì)原則 3. 鐵路樞紐總布置圖鐵路樞紐的布置 中國(guó)主要鐵路樞紐 1. 華北鐵路樞紐 2. 華東鐵路樞紐 3. 華南鐵路樞紐 4. 華中鐵路樞紐 5. 西北鐵路樞紐 6. 西南鐵路樞紐鐵路樞紐 鐵路樞紐的功能 鐵路樞紐的設(shè)計(jì) 1. 鐵路樞紐技術(shù)設(shè)施 2. 鐵路樞紐設(shè)計(jì)原則 3. 鐵路樞紐總布置圖鐵路樞紐的布置 中國(guó)主要鐵路樞紐 1. 華北鐵路樞紐 2. 華東鐵路樞紐 3. 華南鐵路樞紐 4. 華中鐵路樞紐 5. 西北鐵路樞紐 6. 西南鐵路樞紐展開(kāi)編輯本段鐵路樞紐　　鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。 編輯本段鐵路樞紐的功能　　幾條鐵路干線相互銜接和交叉，幾條軌道岔開(kāi)后通往各個(gè)專業(yè)車(chē)站，像編組站、公用貨運(yùn)站、客運(yùn)站等，這種車(chē)站和設(shè)備的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。在鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)方面，它象一個(gè)大立交口，把南來(lái)北往直通、管內(nèi)和市郊旅客列車(chē)放進(jìn)各自前往目的地的軌道；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，它像一個(gè)大工廠，把各方向開(kāi)到這里的貨車(chē)按時(shí)間。 　　鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車(chē)的作業(yè)?！¤F路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。其他設(shè)備——機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、客車(chē)整備所等。在鐵路網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)端的城市，由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的車(chē)站、引入線路和聯(lián)絡(luò)線組成的綜合體稱為鐵路樞紐。 　　鐵路樞紐是組成鐵路網(wǎng)的基本單元，是聯(lián)系鐵路網(wǎng)和城市之間的重要環(huán)節(jié)。 　　鐵路樞紐是隨鐵路網(wǎng)與城市建設(shè)發(fā)展中逐步形成和發(fā)展的。為了滿足鐵路的運(yùn)營(yíng)和城市建設(shè)的基本要求，樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須根據(jù)合理的路網(wǎng)和車(chē)流組織規(guī)劃，綜合分析各樞紐在路網(wǎng)中的性質(zhì)和作用，客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、性質(zhì)和方向（車(chē)流條件），引入線路的技術(shù)特征，已有鐵路的設(shè)備狀況，城市建設(shè)和綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃，地區(qū)的自然條件等因素，編制鐵路樞紐總體規(guī)劃與總圖設(shè)計(jì)。①貨運(yùn)設(shè)施。②客運(yùn)設(shè)施。③保證行車(chē)安全及通過(guò)能力的設(shè)施。 鐵路樞紐設(shè)計(jì)原則　　①保證行車(chē)安全和人身安全；②保證區(qū)間線路和樞紐內(nèi)部的客、貨列車(chē)運(yùn)行線路短順、通暢和靈活機(jī)動(dòng)，以及樞紐線路與車(chē)站的能力協(xié)調(diào)；③根據(jù)合理的樞紐車(chē)流資料布置車(chē)站，要充分利用自然條件和既有設(shè)施，力求節(jié)省工程投資，方便運(yùn)營(yíng)，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較中能收到最大經(jīng)濟(jì)效益；④配合城市建設(shè)和綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃，為客貨運(yùn)輸提供便利條件，盡量減少樞紐內(nèi)列車(chē)運(yùn)行和車(chē)站作業(yè)對(duì)城市的干擾；⑤樞紐分階段建設(shè)，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，分期工程應(yīng)能適應(yīng)遠(yuǎn)期車(chē)流條件的發(fā)展變化，便于進(jìn)行必要的修改與調(diào)整。這樣形成的樞紐站是樞紐總圖的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它的特點(diǎn)是分階段適應(yīng)性強(qiáng)。聯(lián)絡(luò)線是樞紐內(nèi)運(yùn)行列車(chē)的分流線，是樞紐總圖發(fā)展過(guò)渡的重要手段。在路網(wǎng)發(fā)展,城市改建,車(chē)流條件和自然條件的因素影響下逐漸演變而形成混合式樞紐。 編輯本段鐵路樞紐的布置　　常采用的較復(fù)雜的鐵路樞紐的布置圖式有環(huán)形、半環(huán)形圖式和混合式圖式。上述兩種圖式常采用在大城市或交通會(huì)合點(diǎn)的大型鐵路樞紐中。最基本的是一站樞紐圖式，各個(gè)鐵路方向均引入一個(gè)聯(lián)合車(chē)站，但其通過(guò)能力很??；進(jìn)一步提高通過(guò)能力可布置成三角形、順列式、并列式、十字形等布置圖式。 　　鐵路樞紐是由鐵路新線 北京建設(shè)和城市及工業(yè)發(fā)展等原因逐步形成和發(fā)展起來(lái)的。 　　樞紐布置圖型形成的因素比較復(fù)雜，必須根據(jù)各個(gè)樞紐的具體條件，確定合理的布置圖型。 　　當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個(gè)專業(yè)車(chē)站以及連接這些車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備時(shí)，即形成了三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。有京 八大鐵路樞紐廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國(guó)，并有國(guó)際列車(chē)通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。它是京廣鐵路、隴海鐵路兩大鐵路大動(dòng)脈，和京港高鐵(世界最長(zhǎng)的高鐵線路)、徐蘭高鐵(歐亞大陸橋)兩大時(shí)速350公里高鐵交通大動(dòng)脈的交會(huì)點(diǎn)，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國(guó)路網(wǎng)中心的重要位置上，素有中國(guó)鐵路心臟之稱，具有重要的戰(zhàn)略地位。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心，客流量和貨運(yùn)量極大。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大。武漢鐵路樞紐為我國(guó)鐵路八大樞紐之一、六大客運(yùn)中心之一和四大機(jī)車(chē)客車(chē)檢修基地之一。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時(shí)，前往中部城市不超過(guò)3小時(shí)。 西南鐵路樞紐　　成都鐵路樞紐 　　是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，是寶成、成昆、成渝、達(dá)成以及未來(lái)滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂(lè)客專、成渝客專的交匯點(diǎn)，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，是我國(guó)重要的鐵路運(yùn)輸樞紐和六大鐵路客運(yùn)樞紐之一，成都北編組站也是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。 2020年前，將有10條鐵路干線經(jīng)過(guò)重慶主城，分別是老成渝線、成渝城際列車(chē)線、蘭渝線、襄渝線、渝萬(wàn)線、遂渝線、渝懷線、渝利線、渝黔線、渝瀘線，客運(yùn)量將比現(xiàn)在大大增加。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。樞紐系統(tǒng)。運(yùn)輸能力 　　一、引言 　　鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 　　二、鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性 　　由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面: 　　。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。 　　。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。 　　,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。基于各鐵路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史