【正文】 。年前降低了50%，碳?xì)浠衔锛盁熿F的排放量則降低了90%。二、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)基本情況（一）行業(yè)概況和市場(chǎng)容量中國(guó)是近年來(lái)全球航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。年到2005年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)如下表：2005近102,年底，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)航線數(shù)量達(dá)到1,257條（含港澳地區(qū)航線43條；民航總通航里程超過(guò)272個(gè)，其中國(guó)內(nèi)城市135個(gè)。民航總局2001年的平均復(fù)合年增長(zhǎng)率約為18%。個(gè)機(jī)場(chǎng)。根據(jù)民航總局的統(tǒng)計(jì)，以運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量計(jì)算，2005%。中國(guó)政府放寬了對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)的管制。機(jī)隊(duì)資源、航線資源、機(jī)場(chǎng)資源等核心競(jìng)爭(zhēng)要素的取得均在很大程度上依賴于政府的政策。（2）規(guī)模投資航空運(yùn)輸業(yè)是資金密集的行業(yè)。巨大的投資規(guī)模構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸市場(chǎng)的資金壁壘。對(duì)專業(yè)人才的較高要求構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸市場(chǎng)的另一重要壁壘。（2）國(guó)際貿(mào)易 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國(guó)家和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)變得更加頻繁，從而為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)。入境游、出境游、國(guó)內(nèi)游的發(fā)展情況（4）石油價(jià)格石油價(jià)格對(duì)航空燃油的價(jià)格有顯著的影響，而燃油成本是航空公司成本的最重要組成部分之一，石油價(jià)格及與石油價(jià)格相關(guān)聯(lián)的航空燃油價(jià)格的變動(dòng)，對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)有著重要影響。國(guó)際航空燃油價(jià)格通常參考紐約原油價(jià)格厘定。利率的變動(dòng)將對(duì)航空公司的融資成本產(chǎn)生重要影響，從而影響航空公司的業(yè)績(jī)。航空公司最重要的負(fù)債項(xiàng)目（購(gòu)買或租賃飛機(jī)）大多是以美元、歐元等貨幣計(jì)價(jià)和結(jié)算的。此外，匯率和利率還會(huì)通過(guò)影響國(guó)際貿(mào)易、旅游需求等對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生間接的影響。但由于航空運(yùn)輸快捷、舒適、方便的特點(diǎn)，其它交通方式對(duì)航空運(yùn)輸?shù)奶娲芰κ钟邢蕖Ｄ甓辱F路水路2001%%2002%%2003%%2004%%2005%%數(shù)據(jù)來(lái)源：CEIC 另一方面，新興交通工具的建設(shè)，如高速鐵路，由于在速度、舒適性等方面均有顯著的提高，未來(lái)可能會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸或其它運(yùn)輸方式產(chǎn)生更多的替代作用。加入WTO一方面，中國(guó)政府放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，允許更多外國(guó)航空公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)政府也放寬了對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的限制，允許更多的中國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線。家增加到6中國(guó)政府與其它國(guó)家簽訂了一些協(xié)議，使中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)更加市場(chǎng)化、商業(yè)化。航權(quán)開(kāi)放和放松管制一方面使國(guó)際上實(shí)力雄厚的航空公司有機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)的航空公司直接競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，也使中國(guó)的航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。為了應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，中國(guó)的航空公司迫切需要增強(qiáng)資金實(shí)力，擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，并提高服務(wù)能力和管理能力。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，航空公司的收入及盈利將受到一定的影響。月是全年的旺季，而第一季度運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量則相對(duì)較小。 三、航空運(yùn)輸行業(yè)成本費(fèi)用分析（一）成本費(fèi)用構(gòu)成 目前我國(guó)航空公司的成本費(fèi)用可分為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本與期間費(fèi)用兩大部分。航空公司的期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。全行業(yè)航空公司成本費(fèi)用構(gòu)成比例如上圖所示，其中： 管理費(fèi)用。銷售費(fèi)用。包括航空公司本部售票處和派駐國(guó)內(nèi)外銷售機(jī)構(gòu)人員的工資、福利費(fèi)、制服費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)、票證印刷費(fèi)、駐外交際費(fèi)、差旅費(fèi)等。包括利息支出凈額（利息支出減利息收入）、匯兌凈損失（匯兌損失減匯兌收益）、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)等。此項(xiàng)目反映的是航空公司根據(jù)實(shí)現(xiàn)收入的一定比例計(jì)提的營(yíng)業(yè)稅、城建稅和教育附加總額。根據(jù)國(guó)家財(cái)政部的規(guī)定，航空公司要按照收入的一定比例來(lái)計(jì)提上繳民航基金，但為了保證收入核算的完整性，單列一項(xiàng)轉(zhuǎn)作民航基金項(xiàng)目作為收入扣減，來(lái)反映應(yīng)上繳國(guó)家的民航基金數(shù)。 直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)。 間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)。 固定成本是指在相關(guān)范圍內(nèi)，與業(yè)務(wù)量變動(dòng)無(wú)直接因果關(guān)系的成本。 變動(dòng)成本是指在相關(guān)范圍內(nèi)，與業(yè)務(wù)量的變動(dòng)成一定比例關(guān)系的成本費(fèi)用。 2001年全行業(yè)固定成本和變動(dòng)成本的比例說(shuō)明，高固定成本是航空公司高成本運(yùn)營(yíng)的重要原因。因此，在較短的經(jīng)營(yíng)期間內(nèi)，航空公司除保證運(yùn)營(yíng)收入高于可變成本外，還應(yīng)盡可能地多生產(chǎn)，以補(bǔ)償固定成本。 航空公司的不可控成本是指在相關(guān)范圍內(nèi)，與航空公司非可控因素相關(guān)的成本費(fèi)用。 航空公司的可控成本是指在相關(guān)范圍內(nèi)，與航空公司的經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)的成本費(fèi)用。 將航空公司的成本劃分成可控和不可控的標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的。其基礎(chǔ)部分是按國(guó)家規(guī)定的固定比例支付給代理人，這一部分是航空公司不可控的費(fèi)用，而銷售額超過(guò)一定量以后的代理費(fèi)雖是由航空公司自己確定，但還要受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，這一部分的費(fèi)用性質(zhì)難以準(zhǔn)確界定。根據(jù)較為保守的計(jì)算，2001年全行業(yè)的可控成本和不可控成本的比例如圖所示。航空公司要降低成本，除自身努力外，還需要借助外界力量。（五）國(guó)內(nèi)航空公司成本狀況 運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用構(gòu)成具有相似性，目前民航運(yùn)輸成本費(fèi)用的構(gòu)成比例，在當(dāng)前經(jīng)營(yíng)環(huán)境下具備一定的合理性。制約國(guó)內(nèi)公司的成本水平 民航運(yùn)輸工具的高技術(shù)性，決定了航空公司的主要生產(chǎn)資料多是通過(guò)進(jìn)口方式取得。或經(jīng)營(yíng)性租賃普遍高于國(guó)際大型航空公司。與此同時(shí)，飛機(jī)機(jī)載設(shè)備（通訊、監(jiān)控、座椅、娛樂(lè)、廚房、行李艙等）、飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)大修、絕大部分的飛機(jī)器材和消耗件、特種車輛、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（訂座、分銷）、甚至是機(jī)上餐車和工裝設(shè)備，由于技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，也多是采購(gòu)國(guó)外的產(chǎn)品和服務(wù)。3．航空公司節(jié)支降耗空間有限 近幾年，國(guó)內(nèi)航空公司通過(guò)加強(qiáng)管理，成本水平呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。由于航空公司可控成本所占比例較小，即使航空公司通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)管理和成本管理，降低可控成本，也很難對(duì)航空公司成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顯著的影響。（二）成本費(fèi)用與水平及其影響因素1．近三年全行業(yè)和三大集團(tuán)成本狀況 從19992001年的全行業(yè)和三大集團(tuán)的總成本費(fèi)用及水平的比較分析中發(fā)現(xiàn)，近三年全行業(yè)與三大集團(tuán)的總成本及單位成本都呈現(xiàn)出不同的變化趨勢(shì)。2．影響航空公司成本費(fèi)用的因素航空公司的成本費(fèi)用受多種多樣的因素影響：有些因素是長(zhǎng)期的，有些因素是短期的；有些因素是航空公司可控的，有些因素是非航空公司可控的。概括而言，影響航空公司成本費(fèi)用的主要因素有：●美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)放松管制后，航空公司的規(guī)模越來(lái)越大、數(shù)量日益減少的現(xiàn)象，使很多人認(rèn)為航空公司有極強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性規(guī)模越大，成本越低，效率越高，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。由航空公司規(guī)模擴(kuò)大后帶來(lái)的其他方面的好處，才是大航空公司制勝的法寶。此時(shí)，單位產(chǎn)品的成本將隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而減少。 航空公司擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模時(shí)，如果選擇同一機(jī)型或同系列機(jī)型，則會(huì)獲得明顯的機(jī)隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。理論上這些規(guī)模優(yōu)勢(shì)應(yīng)該直接或間接地從成本上體現(xiàn)出來(lái)。從國(guó)內(nèi)航空公司的成本狀況也可略見(jiàn)一斑。這一結(jié)論是美國(guó)放松管制航空運(yùn)輸業(yè)的重要理論依據(jù)。否則，讓小企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，就是對(duì)稀缺資源的浪費(fèi)，這不符合政府管理行業(yè)的一般原則。對(duì)此，國(guó)外航空運(yùn)輸專家用范圍經(jīng)濟(jì)性和密度經(jīng)濟(jì)性來(lái)概括。在大航空公司采用中樞式航線網(wǎng)絡(luò)顯然，這種經(jīng)濟(jì)性未必能從成本上體現(xiàn)出來(lái)。綜上所述，航空公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和密度經(jīng)濟(jì)性都對(duì)成本有所影響，但并不是所有的因素都會(huì)使成本降低，有些因素還會(huì)使成本上升。因此，大航空公司并不具有成本優(yōu)勢(shì)，而其他一些因素能對(duì)航空公司的成本產(chǎn)生更顯著的影響。航線長(zhǎng)度和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)隨著運(yùn)輸距離的增加，航空運(yùn)輸?shù)目偝杀緦㈦S之上升。的增加并不會(huì)造成總成本的成比例增加。事實(shí)也證明，特定航空公司的單位成本水平首先由其平均的航段距離所決定。否則，分析的結(jié)果往往不具可比性，導(dǎo)致結(jié)論的偏差。目前，絕大多數(shù)歐美骨干航空公司采用中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。但相對(duì)于直線式航線結(jié)構(gòu)，中樞輻射航線結(jié)構(gòu)并不具備成本上的優(yōu)勢(shì)。這些都使采用中樞航線結(jié)構(gòu)的航空公司運(yùn)營(yíng)成本上升。當(dāng)然其中的原因是多方面的，但航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)本身會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本造成顯著的影響，已成為國(guó)外航空運(yùn)輸界的共識(shí)。飛機(jī)利用率 飛機(jī)的利用率是衡量飛機(jī)利用程度的指標(biāo)。當(dāng)航空公司提高飛機(jī)利用率時(shí)，成本中只有可變的部分會(huì)隨之增加?！褚虼?，各生產(chǎn)要素價(jià)格的高低將在很大程度上影響航空公司的成本水平和成本結(jié)構(gòu)。 人員工資水平不會(huì)對(duì)成本構(gòu)成產(chǎn)生大的影響。如果國(guó)外航空公司能采取一定手段，在降低勞動(dòng)力成本上有所作為，國(guó)外航空公司的總成本水平就能明顯降低。