中國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧-在線瀏覽
2024-08-08 22:44本頁面
【正文】 雖然渦噴6第一臺發(fā)動機在1958年就已組裝完畢，但因為受到當(dāng)時“大躍進(jìn)”運動的影響，使得渦噴6發(fā)動機出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題，1959年3月交付的60臺發(fā)動機不斷暴露出嚴(yán)重的質(zhì)量問題，使得當(dāng)時全軍的殲6飛機幾乎全部停飛。1961年10月，重新試制的渦噴6發(fā)動機最終通過了全壽命試車考核，隨即轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，當(dāng)年即交付了72臺，保證了殲6飛機作戰(zhàn)的要求。直到1970年，沈陽航空發(fā)動機廠才徹底解決了使用中所出現(xiàn)的各種問題，再一次提高了殲6飛機作戰(zhàn)的機動能力?！ u噴7發(fā)動機是按前蘇聯(lián)提供的PⅡ300發(fā)動機的技術(shù)資料制造的，主要用于當(dāng)時研制的2倍音速殲7飛機?；鹧嫱膊捎脷饽だ鋮s式，加力燃燒室也作了改進(jìn)，消除了渦噴6發(fā)動機高空加力點火不穩(wěn)定的缺點。無論在性能還是在結(jié)構(gòu)上，渦噴7都較渦噴6復(fù)雜，對制造工藝的要求也更加嚴(yán)格。1966年12月通過技術(shù)鑒定，開始批量生產(chǎn)。而后伴隨著殲8飛機動力裝置的需求，我國又成功研制了渦噴7甲型發(fā)動機，成功地實現(xiàn)了從單純仿制生產(chǎn)到自行設(shè)計改型的轉(zhuǎn)變。 1964年，我國開始了新一代殲擊機和強擊機的研制工作，即殲9和強6的研制計劃。這是我國第一次設(shè)計大推力發(fā)動機，其設(shè)計為雙軸內(nèi)外涵混合加力式渦扇發(fā)動機，設(shè)計最大推力為70．6千牛，加力推力為121．5千牛，推重比為6。1966年初開始由沈陽航空發(fā)動機廠進(jìn)行樣機試制，1969年完成了2臺試驗機的制造工作。在5年多的運轉(zhuǎn)調(diào)試期間，先后解決了壓氣機部件性能差和高壓壓氣機喘振裕度小的問題?起動及中轉(zhuǎn)速喘振等故障。但此時又出現(xiàn)了高壓轉(zhuǎn)子振動大?高轉(zhuǎn)速喘振和渦輪前溫度超過設(shè)計值等問題。1980年，渦扇6開始進(jìn)入性能摸底試驗階段，1981年進(jìn)行了加力燃燒室試驗，發(fā)動機加力推力達(dá)到了123．5千牛，達(dá)到了加力狀態(tài)的設(shè)計性能。改進(jìn)工作主要是在保持原發(fā)動機外形尺寸不變的情況下，將發(fā)動機的最大推力增加到138．2千牛，最大推力提高到83．3千牛，推重比提高到7。然而，在80代初期，由于空軍裝備體制發(fā)生變化，殲9和強6飛機計劃相繼下馬，作為其配套動力的渦扇6也失去了使用對象?！ ∽灾餮邪l(fā)的“三塊寶” 進(jìn)入80年代后，我國的航空發(fā)動機研制能力已具備了一定的實力，而這個時期也是我國新型殲8Ⅱ和殲7Ⅲ飛機研制的關(guān)鍵時刻。渦噴13發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上對壓氣機進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，使得喘振裕度明顯提高，低壓轉(zhuǎn)子加了軸間軸承，振動小，壓氣機轉(zhuǎn)子盤和葉片大量使用了鈦合金，既減輕了重量又提高了葉片的工作強度。發(fā)動機的推力也提高到了43．1千牛，加力推力則達(dá)到了64．7千牛，分別比渦噴7提高了50%和15%，發(fā)動機
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