馬自達(dá)及華為公司研發(fā)組織模式研究-在線瀏覽
2024-08-08 22:13本頁面
【正文】 項(xiàng)目間的協(xié)調(diào)工作。 規(guī)劃部職責(zé)集中管理本中心少量密切相關(guān)的產(chǎn)品；多項(xiàng)目之間的技術(shù)共享和資源分配；降低成本。下設(shè)三個(gè)部門：行政部、成本計(jì)劃部和產(chǎn)品審計(jì)部，行政部負(fù)責(zé)人事管理、資源分配和長(zhǎng)期產(chǎn)品組合計(jì)劃；在產(chǎn)品建議提出后，行政部負(fù)責(zé)深入的概念性調(diào)研，隨后這些建議才能立項(xiàng)，由指定的主任工程師負(fù)責(zé)實(shí)施；負(fù)責(zé)成本管理的員工和主任工程師緊密合作，但更加獨(dú)立，向規(guī)劃部經(jīng)理和中心負(fù)責(zé)人直接匯報(bào)；產(chǎn)品審計(jì)部負(fù)責(zé)開發(fā)流程和計(jì)劃的管理。 主任工程師在豐田公司采用層級(jí)式主任工程師組織結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)圖如下： 主任工程師甲同時(shí)負(fù)責(zé)產(chǎn)品A和產(chǎn)品B，側(cè)重管理產(chǎn)品A，主任工程師乙管理產(chǎn)品B，并向負(fù)責(zé)產(chǎn)品A的主任工程師甲匯報(bào)。本文轉(zhuǎn)自項(xiàng)目管理者聯(lián)盟 產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)豐田公司新產(chǎn)品開發(fā)建立了主任工程師負(fù)責(zé)的跨部門的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)組成和產(chǎn)品開發(fā)的邏輯順序圖如下：項(xiàng)目管理者聯(lián)盟，項(xiàng)目管理問題。 項(xiàng)目管理者聯(lián)盟文章，深入探討。 三菱汽車公司是日本三菱集團(tuán)成員之一。目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上，世界汽車排名前二十名之列。 第一階段：職能式組織結(jié)構(gòu)（弱矩陣項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)），以職能專業(yè)部門為中心，每個(gè)職能部門負(fù)責(zé)汽車的一個(gè)專業(yè)，同時(shí)任命項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)調(diào)同一產(chǎn)品在各部門的開發(fā)，項(xiàng)目經(jīng)理的權(quán)力小于職能部門經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理未有組織保障。項(xiàng)目管理者聯(lián)盟文章，深入探討。 第二階段：跨職能式組織結(jié)構(gòu)（強(qiáng)矩陣項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)），為項(xiàng)目經(jīng)理設(shè)有專門的部門，項(xiàng)目經(jīng)理和職能部門經(jīng)理具有平等的地位和權(quán)力。每個(gè)分中心都有四個(gè)部：行政部、車輛設(shè)計(jì)部、車輛試驗(yàn)部、動(dòng)力總成部，中心內(nèi)部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的強(qiáng)矩陣式的項(xiàng)目管理；同時(shí)三個(gè)中心共享一部分資源，包括研究部、先進(jìn)技術(shù)工程部、整車共用技術(shù)部、動(dòng)力總成共用技術(shù)部、開發(fā)支持部對(duì)三個(gè)分中心都進(jìn)行支持。 二、三菱汽車公司的研發(fā)組織模式重點(diǎn)介紹這些代表來自的部門包括產(chǎn)品規(guī)劃部門、研發(fā)中心、制造部門、采購(gòu)供應(yīng)部門、質(zhì)量部門、管理控制部門等部門。 三、三菱汽車公司研發(fā)項(xiàng)目管理組織模式的特征要素 新產(chǎn)品戰(zhàn)略項(xiàng)目經(jīng)理具有很高的地位，屬于汽車產(chǎn)品的高層運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，直接對(duì)主管運(yùn)營(yíng)管理的副總裁負(fù)責(zé)。 戰(zhàn)略新產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)是公司級(jí)別的，各個(gè)職能部門的代表擔(dān)任子項(xiàng)目經(jīng)理。 產(chǎn)品規(guī)劃部門是公司平臺(tái)上的職能部門，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品生命周期管理。（前期已介紹豐田公司研發(fā)組織模式，三菱公司一些共同點(diǎn)可以參照豐田公司，筆者不再贅述） 馬自達(dá)公司研發(fā)組織模式研究 一、馬自達(dá)公司研發(fā)組織的變遷和發(fā)展在九十年代之前，馬自達(dá)汽車公司始終在日本國(guó)內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后,也是世界知名的日本汽車品牌之一。目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上，世界汽車排名前二十名之列。 第一階段：強(qiáng)矩陣組織形式，1985－1993年。1993年馬自達(dá)公司學(xué)習(xí)豐田公司成立多中心，成立三個(gè)開發(fā)中心，分別為第一產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)高價(jià)位車型，第二產(chǎn)品中心開發(fā)低價(jià)位的車型，第三產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)休閑車型、運(yùn)動(dòng)車型的開發(fā)。準(zhǔn)中心組織結(jié)構(gòu)圖如下：事實(shí)上，馬自達(dá)公司準(zhǔn)中心組織結(jié)構(gòu)沒有發(fā)揮作用，并且造成產(chǎn)品開發(fā)延遲，質(zhì)量出現(xiàn)較多問題，成本居高不下，市場(chǎng)占有率下降，開始虧損，由于研發(fā)是先導(dǎo)性事件，2000年的馬自達(dá)公司大虧損和研發(fā)組織的變革失敗不無關(guān)系。在1996年9月，馬自達(dá)公司重返矩陣式研發(fā)組織結(jié)構(gòu)。強(qiáng)矩陣
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