【正文】 同于勞動力資源；從開發(fā)的角度看，人力資源開發(fā)是為了不斷地提供高素質(zhì)的勞動者，因而，人力資源突出的是質(zhì)量，要求質(zhì)量和數(shù)量的統(tǒng)—結(jié)合[11]。它具有生物性、時效性、創(chuàng)造性、能動性和連續(xù)性等特點。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量。國內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最迫切的問題和當(dāng)代面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。（1）人力資源質(zhì)量勞動者的身體素質(zhì)和智力水平構(gòu)成和決定了勞動力素質(zhì)。（2）人力資源的數(shù)量人力資源的數(shù)量反映了人力資源量的特性。（3）人力資源數(shù)量與質(zhì)量的統(tǒng)一只有數(shù)量不能夠來計量一個國家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來評價。當(dāng)前新技術(shù)革命條件下最迫切的問題和當(dāng)代面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是人力資源的質(zhì)量和培訓(xùn)。然而我國物流人力資源管理現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。在這種企業(yè)里面，缺少能掌握現(xiàn)代物流規(guī)律，從事物流實踐，物流設(shè)計和信息管理的人才。物流企業(yè)人力資源管理是指物流企業(yè)對其擁有的人力資源進(jìn)行的一種管理活動。2我國物流人力資源需求現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，以庫存為中心的傳統(tǒng)運作模式已無法滿足企業(yè)生產(chǎn)的需求。近幾年，國家大力扶持物流業(yè)發(fā)展，從相應(yīng)的鼓勵政策的不斷出臺可以看出，同時企業(yè)也是看到此良機(jī)，一些新興的物流企業(yè)不斷興起。然而，就目前而言，我國的物流成本仍然較高，費用支出遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國家，總物流成本所占GDP比例也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本、美國等發(fā)達(dá)國家。物流管理的本質(zhì)在于利用系統(tǒng)的優(yōu)化方法，來降低物流成本，但就目前而言，這種單一的物流服務(wù)即使能將成本降到最低，但是也不是最優(yōu)的模式。（1） 物流設(shè)施與設(shè)備初具規(guī)模近年來，我國以高速公路、干線鐵路、樞紐機(jī)場、國際航運為重點建設(shè)對象，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公路、鐵路、高速路通車?yán)锍虜?shù)連年上升，深水泊位600多個，交通樞紐45個，由此可以看出我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施已出具規(guī)模。我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。盡管目前我國的物流設(shè)施與設(shè)備已初具規(guī)模，但是與物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家相比，還是存在以下幾個問題：第一，缺乏有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地；第二，運輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運輸方式分工不合理，市場交叉嚴(yán)重；第三，物流技術(shù)裝備較落后，運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，它們更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。同時企業(yè)越來越重視物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)。（3） 規(guī)模小，功能單一 當(dāng)下，我國物流企業(yè)的另一主要問題便是管理分散、規(guī)模小，物流各個部門獨立分劃自成體系，缺少整體的物流規(guī)劃。許多由運輸及物資倉儲等轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，仍然以原有的運輸及倉儲等作為根本性服務(wù)，在一些高層次的管理上明顯不足。當(dāng)下我國物流企業(yè)在產(chǎn)、供、銷一體化的專業(yè)化操作能力方面還較低，致使物流作業(yè)效率低、成本高，這種服務(wù)水準(zhǔn)，對外資企業(yè)及合資企業(yè)極難給予綜合性的物流服務(wù)，社會、企業(yè)和物流一體化的進(jìn)程亦很難實現(xiàn)。我國很多物流企業(yè)的倉儲與運輸及配送等環(huán)節(jié)，依舊主要采用人力作業(yè)。由上我們看出，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營服務(wù)的缺失，直接影響了物流自身服務(wù)的確切性與及時性，無法給予合理的、規(guī)范的物流服務(wù)，特別是物流信息已經(jīng)成為阻礙第三方和物流企業(yè)向前推進(jìn)的關(guān)鍵[15]。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實用人才。尤其是我國加入WTO以后，隨著越來越多的大型跨國企業(yè)進(jìn)入中國，他們對物流人才的需求量日益增大，這也從某種程度上給我國物流人才的供給增加了壓力。尤其是最近幾年，物流業(yè)占整個服務(wù)業(yè)增加值的20%多，其增長速度快于任何一家服務(wù)業(yè)。我國物流業(yè)起步較晚，快速發(fā)展也只有十幾年左右的時間。各高校應(yīng)國家政策和人才市場需求紛紛開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的同時，各種物流培訓(xùn)也在社會上風(fēng)起云涌，物流人才一時間炙手可熱，受到了社會各界的關(guān)注。要解決這些問題，第一步就是要對我國物流企業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在的問題，在此基礎(chǔ)之上，研究物流企業(yè)人力資源需求趨勢問題才是有意義的。然而由于我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，專業(yè)人力資源的培養(yǎng)比較少。物流業(yè)在我國得到重視的時間比較晚，相應(yīng)的物流教育起步也是比較晚，使得整個物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致物流人才數(shù)量更是嚴(yán)重缺乏。在物流概念引入我國的這幾十年，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，而且各種外在因素導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展較為曲折，既無成熟的實踐經(jīng)驗，也沒有符合國情的理論作系統(tǒng)化的指導(dǎo)。物流業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)來源第三大利潤源已成為全世界的經(jīng)濟(jì)增長點。目前物流人力資源的需求市場很大，不僅包括物流企業(yè)，而且大部分生產(chǎn)企業(yè)同樣需要大量的物流人力資源。物流企業(yè)不僅包括由鐵路、公路、港口、郵政等傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的物流企業(yè)，還包括第三方、第四方物流企業(yè)。各地政府觀察到物流業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益，也紛紛響應(yīng)國家政策，都在大力建設(shè)和開發(fā)物流園區(qū)，配送中心等大型物流項目，這些項目的規(guī)劃與建設(shè)都離不開物流人才的參與和規(guī)劃。而且，科研院所同樣需要精通物流環(huán)節(jié)的專門人才進(jìn)行理論性、技術(shù)性的研究及物流教師的培養(yǎng)[17]。我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140萬人，其中85%是一線操作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。[18]”人力資源結(jié)構(gòu)即指其在人力資源群體中的構(gòu)成狀態(tài)和構(gòu)成方式[19]。透徹的分析和研究人力資源結(jié)構(gòu)的意義，對于科學(xué)的管理和合理的使用人才有著極其重要的作用。合理的人才結(jié)構(gòu)不僅能夠人盡其才，最重要的是能夠使有限的人力資源發(fā)揮出更大的作用，產(chǎn)生更大的效益。如果要充分的掌握，還需要實踐經(jīng)驗。由于我國物流教育起步較晚，而且社會培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)較為混亂，導(dǎo)致了人力資源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了供求上的矛盾。從企業(yè)需求來講，他們希望得到既有理論知識，又有豐富的管理經(jīng)驗的人，這樣可以直接解決實際問題，為企業(yè)創(chuàng)造價值。在物流企業(yè)當(dāng)中，負(fù)責(zé)貨物流通加工、倉儲等基層工作的初級物流人才相對較多，而既懂得實際操作又懂得管理的實用型人才較少?？偟膩砜?，我國物流人才從專業(yè)機(jī)構(gòu)，職稱結(jié)構(gòu)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)都非常不合理。據(jù)美國奧爾良大學(xué)一項為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示：在被調(diào)查的物流業(yè)管理人員中大約90%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有從業(yè)資格證書。而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)13%，商科專業(yè)占73%，工程類專業(yè)占12%，其他專業(yè)占2%。其次，從職稱結(jié)構(gòu)看：%，%；%。相對而言，中國與美國的差距就比較大。、職稱、技術(shù)等級方面的比例圖。一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎(chǔ)以外，還需要用至少兩到三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習(xí)，了解各個部門的業(yè)務(wù)特點、物流需求來豐富實踐方面的經(jīng)驗。反觀國內(nèi)企業(yè)，對物流人才的要求普遍“急功近利”。部分有實力的物流企業(yè)盡管也組織員工培訓(xùn)，但多集中在一線操作人員，片面強(qiáng)調(diào)操作技能培訓(xùn)，沒有針對各個層次的員工，建立在職學(xué)習(xí)、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、自學(xué)和崗位輪換實習(xí)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系。3我國物流企業(yè)人力資源培養(yǎng)和管理現(xiàn)狀分析由物流人力資源需求現(xiàn)狀可以看出目前我國物流企業(yè)人力資源建設(shè)需要解決很多方面的問題。這個體系正在不斷的形成過程中，但就目前來看，現(xiàn)在的物流人力資源培養(yǎng)能力遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。大多數(shù)院校自行設(shè)計編排課程，總的來看缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和指導(dǎo)，培養(yǎng)出來的人才也是參差不齊。另一方面，很多院校的物流教育在知識面上過窄，專業(yè)的設(shè)置過細(xì)，這種教育的片面性不利于綜合能力的培養(yǎng)。這種理論脫離實踐的教學(xué)模式，也是目前較為突出的問題。中高職院校應(yīng)針對物流企業(yè)功能環(huán)節(jié)的某些崗位，對學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，提供實際操作和管理人員。很多職業(yè)學(xué)校的實驗室和實踐基地建設(shè)落后，導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)無法良好結(jié)合，使得學(xué)生動手和動腦的能力缺乏。首先，物流教師有一部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運輸?shù)葘I(yè)教師里轉(zhuǎn)過來的，缺乏實踐經(jīng)驗。再者，就是很多學(xué)校沒有與企業(yè)之間形成產(chǎn)學(xué)研的合作關(guān)系，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生，空有理論，缺乏實踐，動手和動腦的能力不強(qiáng)。，手段落后雖然在已設(shè)置物流管理專業(yè)（方向）的院校中，研究生、本科、大專層次的教育均有，但從總體來講，目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系。而企業(yè)與院校聯(lián)合培養(yǎng)、社會機(jī)構(gòu)高端培訓(xùn)、在職深度開發(fā)、出國培訓(xùn)等多種培養(yǎng)高層次物流人才的途徑尚未建立，并且培養(yǎng)手段以理論學(xué)習(xí)為主，未采取MBA式大量案例與實踐教學(xué)方法相結(jié)合的方式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，物流企業(yè)之間競爭激烈程度加深，物流企業(yè)的管理工作面臨了新的挑戰(zhàn)，首先要做的就是在人力資源管理方面不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，摒棄一些陳舊的管理模式和方法。物流企業(yè)要在發(fā)展過程中獲得永久性的推動力，就必須對職工進(jìn)行長期甚至終生的培訓(xùn)和教育，來保證企業(yè)發(fā)展所需技術(shù)能力的更新。很多企業(yè)認(rèn)為，人才培訓(xùn)的成本比直接招聘的成本還高，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，那么流失的也就越快。對于員工來說，如果在一個企業(yè)當(dāng)中知識和技能得不到提高，員工就會認(rèn)為其在企業(yè)中的發(fā)展空間已經(jīng)接近飽和，沒有繼續(xù)發(fā)展的空間，因而去尋求更適合自己發(fā)展的企業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會各界對物流業(yè)務(wù)的需求快速增長，物流企業(yè)也在此過程中不斷地發(fā)展和進(jìn)步。很多傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大，進(jìn)而將自己定位為物流企業(yè)。企業(yè)的人力資源管理的戰(zhàn)略性缺乏，使其不能成為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點。其主要原因在于缺乏以人為本的中心原則，無法營造一個實施人力資源管理方法和技術(shù)的行業(yè)環(huán)境。如此方法的應(yīng)用可以使人力資源管理的功能事半功倍。一是根據(jù)《物流師國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)》對行業(yè)人才進(jìn)行認(rèn)證評定，二是依托物流專業(yè)水平考試，以職稱為目的進(jìn)行評價。前者過多強(qiáng)調(diào)理論知識的掌握程度，后者過分看重職稱等級，會產(chǎn)生以短期行為為特征的不良向?qū)?。企業(yè)需要為人力資源管理投入維持、培養(yǎng)的成本，同時，企業(yè)人力資源管理也會給企業(yè)帶來豐厚的回報。從實際情況來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)將人力資源視為實實在在的成本。4我國物流企業(yè)人力資源需求趨勢研究隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國自2001年，加入WTO以來，物流業(yè)也得到了良好的發(fā)展環(huán)境，迅速發(fā)展，其作用逐漸引起社會各界的關(guān)注。2012年中國市場的貨物運輸總量有望達(dá)到125萬億人民幣，與此同時物流成本占GDP總量的約18％，遠(yuǎn)高于歐美國家。物流的發(fā)展，不僅需要外部的環(huán)境，更為重要的核心力量乃是物流人力資源。所以為了應(yīng)對社會和物流市場的需求，就必須要研究分析未來物流人力資源的需求趨勢。否則，按照現(xiàn)有的模式進(jìn)行人才培養(yǎng)，難免出現(xiàn)人才的供應(yīng)與企業(yè)需求之間出現(xiàn)矛盾。為了更好的了解我國物流企業(yè)對物流人力資源的需求現(xiàn)狀和趨勢情況，筆者對濟(jì)南市的第三方物流企業(yè)、倉儲與配送企業(yè)、貨代公司和運輸公司等與物流相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行了為期5天的調(diào)查。由于人力和財力的限制，所選取的調(diào)查的對象只局限于濟(jì)南市范圍的物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)中的物流部門。本次樣本的選擇涵蓋了物流企業(yè)的各種層次和規(guī)模。本次樣本的選擇雖然只是濟(jì)南市，但其代表了大部分東部內(nèi)陸地區(qū)的物流發(fā)展水平，綜合全國物流業(yè)的發(fā)展水平，它具有一定的代表性?？紤]到采用郵寄方