【正文】 不足結(jié)論 信息化現(xiàn)代化水平低 主體發(fā)育不常熟 供應(yīng)鏈管薄弱6．1論文的研究成果6．2論文的不足5．1措施與建議4．1風(fēng)險管理步驟4．2國際物流管理方法．1國際物流的含義2．2國際風(fēng)險因素結(jié)論降低國際物流風(fēng)險的措施和建議國際物流風(fēng)險管理國際物流風(fēng)險評估國際物流概述緒論1．1論文的背景和意義1．2論文研究的內(nèi)容和思路3．1國際物流風(fēng)險評估指標(biāo)體系3．2國際物流風(fēng)險評估的方法3．3國際物流風(fēng)險評估的算例第2章 東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及重點領(lǐng)域和存在的基本問題 東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀物流業(yè)運行效益不斷提升，對經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐作用不斷增強。信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，部分行業(yè)性、區(qū)域性物流信息平臺開始運營。物流業(yè)對制造業(yè)的服務(wù)能力不斷增強，出現(xiàn)了從采購到產(chǎn)品分銷配送的供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式。各級政府更加重視物流業(yè)發(fā)展，加大了支持力度，改善了物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進了各地物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展。保稅物流快速發(fā)展，大連大窯灣保稅港區(qū)、綏芬河綜合保稅區(qū)、沈陽近海保稅物流中心、營口保稅物流中心等相繼投入運營。黑龍江省和吉林省“借港出?！比〉猛黄?。東北地區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模偏小 ，設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)自有車輛少自有倉庫和自建物流配送中心面積小，主要經(jīng)營項目單一，多是煉獄技術(shù)仍未得到普及，缺乏能夠提供多功能，一體化服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求?！∫约Z食、煤炭、石油化工、鋼鐵、汽車、裝備制造等東北地區(qū)大宗商品和重要產(chǎn)業(yè)為服務(wù)重點，建立和完善東北地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)體系。結(jié)合國家綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和精品畜牧業(yè)基地建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。（1）：糧食物流的發(fā)展 　　發(fā)展重點：圍繞三江、松嫩、遼河平原和蒙東地區(qū)等商品糧基地，構(gòu)建東北地區(qū)主產(chǎn)區(qū)聯(lián)接主銷區(qū)，集合內(nèi)外貿(mào)、生產(chǎn)加工、采購交易等功能的糧食物流體系。發(fā)展糧食網(wǎng)上交易，建立全國性的糧食物流信息服務(wù)平臺。 （2）：煤炭物流的發(fā)展 結(jié)合鐵路煤炭戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)，加強煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施和通道建設(shè)，提升蒙東煤炭物流集散能力，重點建設(shè)和暢通赤大白錦州港、錫赤綏綏中港、巴新鐵路、巴珠鐵路以及擴能改造通霍線、綏滿線等煤炭物流通道。構(gòu)建服務(wù)俄羅斯和蒙古國的煤炭國際物流服務(wù)體系。 （3）：石油化工物流的發(fā)展 加強對依托大連、撫順、錦州、葫蘆島、盤錦、吉林、大慶等石油化工產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)集信息、交易、存儲、運輸?shù)裙δ苡谝惑w的危險化學(xué)品物流中心；發(fā)展專業(yè)化的危險品物流服務(wù)，危險化學(xué)品物流全過程的跟蹤、監(jiān)控、管理。 （4）：鋼鐵物流的發(fā)展 提升大連港、營口港礦石碼頭的吞吐能力，新建丹東港礦石碼頭。建設(shè)以大連港、營口港、丹東港等為主的鐵礦石供應(yīng)物流系統(tǒng)。 （5）：汽車物流的發(fā)展 　　依托長春、沈陽、大連、哈爾濱等汽車及零部件生產(chǎn)和商貿(mào)流通集聚區(qū)，整合汽車及零部件制造業(yè)物流資源，規(guī)范商品車運輸市場，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)運輸裝備，建立以汽車生產(chǎn)基地為核心的汽車物流服務(wù)體系。 （6）：裝備物流的發(fā)展 　　在沈陽、大連、長春、哈爾濱、齊齊哈爾等地建設(shè)裝備制造物流中心，鼓勵專業(yè)物流企業(yè)為裝備制造產(chǎn)業(yè)提供包括采購、生產(chǎn)、銷售、備品備件供應(yīng)等供應(yīng)鏈物流服務(wù)。培育一批在國內(nèi)具有一定競爭能力的企業(yè)，促進傳統(tǒng)冷藏運輸企業(yè)向集倉儲、運輸、加工、配送等功能于一體的冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 （8）：集裝箱物流的發(fā)展 加強港口、邊境口岸、內(nèi)陸港、集裝箱中心站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展以海鐵聯(lián)運為主的多式聯(lián)運體系，建立港口、邊境口岸與腹地一體化的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)；結(jié)合散貨集裝箱化的趨勢，提高適箱貨物的裝箱率，推廣集裝箱運輸，完善哈大東集裝箱鐵路運輸通道。大部分大件貨物運輸需要提前驗查道路，運輸審批手續(xù)較為繁瑣，各地采取不同的通行標(biāo)準(zhǔn)，運輸企業(yè)需要先把大件貨物運至該地區(qū)指定查驗點，在進行申報，拉長了運輸周期給運輸企業(yè)帶來極大不便 物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低由于現(xiàn)代物流集散和儲運設(shè)施不足，以至于那些能夠有效連接不通運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地，物流中心建設(shè)明顯落后，海陸空等多式聯(lián)運為有效發(fā)揮作用。 信息化現(xiàn)代化水平低大部分物流企業(yè)的倉庫，貨架、儲藏的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大阻礙了貨物運輸、儲存、搬運等機械化、自動化的應(yīng)用和提高。由于我國信息產(chǎn)業(yè)起步晚，不同利益階層對企業(yè)信息化的認(rèn)識存在分歧。這就是物流企業(yè)無法對自己的服務(wù)進行及時有效的監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費者進行信息共享，更無法與社會物流合作的兼容性結(jié)合，這是我國物流也普遍存在的問題據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。 對物流重視程度不夠物流作為一種新型的運輸管理技術(shù)，設(shè)計的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉作業(yè)流程，而且要精通各種物流管理技術(shù)、掌握內(nèi)部物流及外部物流延伸的整體供應(yīng)鏈的管理知識。在現(xiàn)行的管理體制下，相關(guān)部門在交通、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)銷等領(lǐng)域分別實施行業(yè)管理，而且都有自己的一套物流服務(wù)也發(fā)展規(guī)劃，這種條塊分割的管理方法使得現(xiàn)代物流資源難以得到有效的整合，、跨行業(yè)、跨部門的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需要。 物流人才不足 由于長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。 供應(yīng)鏈薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織本身實力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場。在兩個環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。不斷完善公路、鐵路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施條件，提高主要物流通道的通行能力和輻射能力。增加大連港、營口港航線的數(shù)量和密度，提升海鐵聯(lián)運能力。 提升滿洲里哈爾濱綏芬河、阿爾山白城長春延吉（圖們、琿春）橫向物流通道的通行能力。開展“江海聯(lián)運”、“陸海聯(lián)運”和“借港出?！?，創(chuàng)新發(fā)展“中外中”內(nèi)貿(mào)貨物