【正文】 ign wet multidisk brake。 Pro/E第一章 緒論 工程車輛制動(dòng)器的發(fā)展方向目前，大型工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有兩個(gè)方面的趨勢(shì)。這種制動(dòng)器不但防水，防塵，耐磨損，制動(dòng)性能穩(wěn)定，沒有調(diào)整，壽命長(zhǎng)，散熱效果好，摩擦副間的溫度降低顯著，而且容易實(shí)現(xiàn)系列化，標(biāo)準(zhǔn)化。這種制動(dòng)裝置的制動(dòng)踏板直接操縱制動(dòng)液壓閥，可以省去氣動(dòng)元件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且冬季不會(huì)因?yàn)榈蜏囟鴥鼋Y(jié)，不需放水進(jìn)行保養(yǎng)，閥體和管路不會(huì)銹蝕，提高了制動(dòng)的可靠性和安全性，所以在輪式裝載機(jī)以及礦用車的制動(dòng)系統(tǒng)等大型工程車中的應(yīng)用越來越廣泛。前面的兩種為干式制動(dòng)器，而后面的一種為濕式制動(dòng)器。在國外的工程車輛采用濕式多盤式制動(dòng)器已很普遍，整車如沃爾沃自卸車；專門生產(chǎn)配有濕式多盤式制動(dòng)器車橋的公司有美國美弛車橋公司，德國凱賽爾車橋公司等。隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，在我國工程車輛中濕式多盤式制動(dòng)器取代干式制動(dòng)器是必然的趨勢(shì)。(2)采用多片結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)在較小的襯片壓力下獲得較大的制動(dòng)力矩，而元件承受的壓力降低，摩擦片的單位面積受壓力小。(4)采用單一的制動(dòng)活塞推動(dòng)結(jié)構(gòu)，耦合摩擦受力均勻，圓盤空間和重型長(zhǎng)坡制動(dòng)條件允許沒有凋整并準(zhǔn)許滑轉(zhuǎn)傳遞扭矩扭矩，特別適合重載且長(zhǎng)坡制動(dòng)的工況。根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度選擇執(zhí)行或冷卻，其冷卻的方法。(6) 固定盤和制動(dòng)殼通過花鍵連接，摩擦盤裝在固定盤之間，隨著車輪旋轉(zhuǎn)。 國內(nèi)外濕式多盤式制動(dòng)器的發(fā)展?fàn)顩r國外高度重視濕式多盤式制動(dòng)器的研究，已經(jīng)開發(fā)出了各種形式的濕式多盤式制動(dòng)器，而且應(yīng)用也越來越廣泛。叉車，裝載機(jī)等，已廣泛用于濕式多盤制動(dòng)器，煤礦井下的自行式車輛也開始采用濕多盤式制動(dòng)系統(tǒng)。可以實(shí)現(xiàn)工作制動(dòng)，停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)，從而大大簡(jiǎn)化了液壓制動(dòng)系統(tǒng)，以促進(jìn)整體布局。國內(nèi)應(yīng)用的濕式多盤式制動(dòng)器中有自行研制的也有從國外引進(jìn)的。隨著工程機(jī)械向大型化，高性能性能和自動(dòng)化方向發(fā)展，人們對(duì)制動(dòng)控制裝置的可操作性，穩(wěn)定性，可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求也越來越高，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到：濕式多盤式制動(dòng)器技術(shù)的制動(dòng)性能，效率高，安全性好，不需要調(diào)整和維修，制動(dòng)性能優(yōu)于干式制動(dòng)。濕式多盤式制動(dòng)器代替干式制動(dòng)是勢(shì)在必行。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)鼓設(shè)計(jì)，于1902年，已在馬車運(yùn)輸中使用，直到大約1920年在汽車行業(yè)被廣泛使用。相對(duì)于盤式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)性能和散熱要差很多了，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，不同的道路上制動(dòng)力變化很大，不容易控制。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫下極易發(fā)生非常復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，導(dǎo)致降低制動(dòng)效能的影響，更容易出現(xiàn)高溫。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器并非一無是處，它的成本比較便宜，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。然而，由于重型車輛的車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，所以很多重型車輛仍使用四鼓設(shè)計(jì)。一般大型工程車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低，大型車和小型車鼓剎車，差別可能只有大型采氣動(dòng)輔助，而小型車采用真空協(xié)助，以幫助剎車。2）鼓式剎車的缺點(diǎn)，由于鼓式制動(dòng)器的摩擦片在制動(dòng)鼓中密封，導(dǎo)致剎車片磨損碎屑不能被驅(qū)散，制動(dòng)鼓及墊片，接觸面影響制動(dòng)性能。這是最可怕的。其固定部分是多種結(jié)構(gòu)類型可分為兩類。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片是一個(gè)圓盤形，所有的制動(dòng)盤摩擦片接觸的臉，這個(gè)剎車被稱為整體制動(dòng)。整體風(fēng)格制動(dòng)器只有少數(shù)的機(jī)動(dòng)車輛的車輪制動(dòng)器（重型車）。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器，由于制動(dòng)盤暴露在外，還有良好的散熱優(yōu)勢(shì)。盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是難以完全避免污垢和鐵銹（但封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外）；同時(shí)在作為駐車制動(dòng)時(shí)，所需的額外的駐車制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，因此一些汽車使用前輪盤式后輪輪轂制動(dòng)系統(tǒng)；此外，由于沒有自行增勢(shì)作用，制動(dòng)效率低，中型汽車使用時(shí)需要加力裝置干盤式制動(dòng)器雖然制動(dòng)性能穩(wěn)定，能承受的溫度，水和車的速度的影響，良好的抗衰退性能等優(yōu)點(diǎn)，但只有一個(gè)制動(dòng)盤，摩擦體積小，單位面積受壓力高，散熱條件差。20世紀(jì)80年代中期，在與國外地下裝載機(jī)技術(shù)的引進(jìn)和消化吸收后，開始了濕式多盤制動(dòng)器的研究。第二章 濕式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與工作原理 濕式多盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) 濕式多盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)圖 2。這樣在制動(dòng)器箱體中間形成一個(gè)密閉的腔體，里面裝配有制動(dòng)盤、制動(dòng)活塞以及摩擦片。制動(dòng)活塞可沿輪轂外花鍵作軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)：重復(fù)完成壓向、離開制動(dòng)盤的操作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、解除制動(dòng)的功能。壓縮彈簧、隔套和擋圈、螺栓組合在制動(dòng)釋放時(shí)起到使制動(dòng)活塞返回的作用，襯套、隔套和擋圈、螺栓組合起到調(diào)整活塞與制動(dòng)盤之間間隙的作用。濕式多盤式制動(dòng)器主要是由一組動(dòng)靜相間的摩擦偶件組成。摩擦產(chǎn)生的熱量一部分由制動(dòng)器結(jié)構(gòu)元件吸收，一部分由冷卻油吸收或帶走。按轉(zhuǎn)速扭矩劃分為低速大扭矩制動(dòng)器和攻速小扭矩制動(dòng)器。當(dāng)不用輪邊制動(dòng)時(shí)，將一個(gè)傳動(dòng)系制動(dòng)器安裝在車輛主變速器輸出軸上。濕式多盤式制動(dòng)器還可以用于其他位置。他的扭矩、速度和能量/功率介于輪邊制動(dòng)器和傳動(dòng)系制動(dòng)器之間‘制動(dòng)器的冷卻方式有強(qiáng)制循環(huán)和集油槽自流冷卻兩種，可根據(jù)制動(dòng)力矩大小和制動(dòng)的頻繁觸怒而定。進(jìn)入界面的既有的量取決于所用的摩擦材料的形式，材料上的溝槽形式、摩擦片的角速度、表面壓力以及機(jī)油的粘度。(2)采用多片結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)在較小的襯片壓力下獲得較大的制動(dòng)力矩，而元件承受的壓力降低，摩擦片的單位面積受壓力小。(4)采用單一的制動(dòng)活塞推動(dòng)結(jié)構(gòu)，耦合摩擦受力均勻，圓盤空間和重型長(zhǎng)坡制動(dòng)條件允許沒有凋整并準(zhǔn)許滑轉(zhuǎn)傳遞扭矩扭矩，特別適合重載且長(zhǎng)坡制動(dòng)的工況。根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度選擇執(zhí)行或冷卻，其冷卻的方法。(6) 固定盤和制動(dòng)殼通過花鍵連接，摩擦盤裝在固定盤之間，隨著車輪旋轉(zhuǎn)。全液壓制動(dòng)系統(tǒng)是以儲(chǔ)能器儲(chǔ)存的液壓能或限制液流循環(huán)而產(chǎn)生液壓作用的動(dòng)力裝置。但目前汽車用的全壓制動(dòng)系統(tǒng)多用常壓式，因?yàn)槠渲性O(shè)有儲(chǔ)能器，可以積蓄液壓能，以備在發(fā)動(dòng)機(jī)或油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或是泵油管路損壞的情況下，仍能進(jìn)行若干次完全制動(dòng)。該系統(tǒng)主要由泵、充液閥、蓄能器、雙回路制動(dòng)閥、行車制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、電磁閥、溢流閥等組成。 制動(dòng)系統(tǒng)原理圖；，；；，；；踩下腳制動(dòng)踏板，高壓油通過制動(dòng)閥出口BRl、BR2通向前、后驅(qū)動(dòng)橋中的行車制動(dòng)器，行車得以制動(dòng)，輸出的制動(dòng)壓力與踩下的制動(dòng)踏板的角度成比例。如因制動(dòng)壓力或其他原因造成系統(tǒng)壓力過高，系統(tǒng)通過溢流閥溢流。1)制動(dòng)元件集成化程度高，元件數(shù)量少，尺寸小，配管少，便于空間安裝布置。3)操縱力與制動(dòng)力成比例，操縱力小、控制平穩(wěn)。5)實(shí)現(xiàn)低壓報(bào)警，實(shí)時(shí)監(jiān)控。制動(dòng)器的設(shè)計(jì)的原則是用簡(jiǎn)單的技術(shù)提供合適的扭矩容量和能量容量 扭矩容量——制動(dòng)器的扭矩容量必須大于他所承受的扭矩，否則將產(chǎn)生滑動(dòng)。)/3對(duì)于同類型的摩擦材料和對(duì)歐盤材料，摩擦系數(shù)在表面內(nèi)均勻一致的假說在大多數(shù)情況誤差為百分之幾，對(duì)于不同類型的摩擦材料和對(duì)偶盤材料，摩擦系數(shù)區(qū)別很大。關(guān)于扭矩容量的正確計(jì)算影視對(duì)摩擦面的扭矩進(jìn)行積分： 摩擦片參數(shù) 的一個(gè)圓環(huán)，dA=2π?rdr,摩擦扭矩為：dT?(r)=μ?р(r)?dA?r=μ?р(r)?2π?rdr從內(nèi)徑到外徑積分，可得到整個(gè)表面的扭矩：對(duì)于有n個(gè)摩擦盤的制動(dòng)器，他所需要的扭矩容量為n?T?。r?、r?——分別為接觸表面的外徑、內(nèi)徑（m）。制動(dòng)器徑向壓力分布和摩擦片之間相對(duì)滑動(dòng)速度對(duì)摩擦產(chǎn)生的熱量又決定性作用。q(r,t)——單位時(shí)間內(nèi)摩擦表面單位面積所產(chǎn)生的摩擦熱r?,r?——分別為解除表面的外徑、內(nèi)徑。因?yàn)榘l(fā)熱率太大時(shí)，本身熱容量小，液壓油不能及時(shí)帶走，會(huì)使瞬時(shí)溫度過高。對(duì)偶鋼片必須有足夠的厚度來及時(shí)吸收接合時(shí)產(chǎn)生的熱。制動(dòng)器的徑向尺寸大，結(jié)合過程重吸收太多的熱時(shí)，摩擦表面上的不均勻熱流密度會(huì)引起局部高溫，從而引起摩擦片局部受熱膨脹，形成局部“熱點(diǎn)”，在該區(qū)域產(chǎn)生更多的熱，這種整個(gè)摩擦表面內(nèi)受熱不平衡會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器在高的能量負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)失效。有以上兩式可以看出，摩擦表面壓力分布不僅決定了濕式多片制動(dòng)器摩擦表面的扭矩分布，同時(shí)也決定了制動(dòng)器摩擦表面上熱量的分布。PTC公司于上個(gè)世紀(jì)八十年代在美國的