【正文】 令的為L(zhǎng)KJ2022型監(jiān)控主機(jī)；②電纜傳輸線。主要包括繼電器接口模塊(RIM)、(IPM)、制動(dòng)顯示屏(LCDM)、電空控制單元(EPCU)；RIM 是微處理器 IPM與機(jī)車控制系統(tǒng)和安全裝置(ATP)之間通信的繼電器接口；IPM 主要處理機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的各種任務(wù)，并通過(guò)LCDM進(jìn)行故障記錄和狀態(tài)顯示，通過(guò) LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動(dòng)指令給 EPCU以執(zhí)行制動(dòng)命令；EPCU 主要由電空閥和空氣閥組成，它是制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行部件。HXD3 型電力機(jī)車上的懲罰制動(dòng)信號(hào)為監(jiān)控主機(jī)常用制動(dòng)輸出繼電器的常開觸點(diǎn)控制；正常狀態(tài)下，監(jiān)控裝置在列車運(yùn)行速度超過(guò)允許的限制速度時(shí)輸出卸載指令，而當(dāng)卸載不能使列車減速，此時(shí)由監(jiān)控裝置發(fā)出制動(dòng)指令使列車實(shí)施常用制動(dòng)，迫使列車減速。三、影響 ATP懲罰制動(dòng)故障的因素根據(jù) ATP懲罰制動(dòng)電路的工作原理可知產(chǎn)生該誤動(dòng)作的信號(hào)并不是由監(jiān)控裝置正常發(fā)出的，故結(jié)合機(jī)車懲罰制動(dòng)的電路組成進(jìn)行故障分析，可知能夠造成 ATP. . . . 參考懲罰制動(dòng)誤動(dòng)作故障主要有 3種情況：(1)監(jiān)控主機(jī)硬件故障；(2)制動(dòng)系統(tǒng)故障；(3)監(jiān)控主機(jī)到制動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)傳輸通道故障。即誤動(dòng)作的狀態(tài)是由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)監(jiān)控裝置的條件控制，直接因硬件故障而造成的，所以在監(jiān)控裝置上既無(wú)文件記錄也無(wú)任何提示。另一種是 IPM上電源和地線處理的不好，11O V電源和地線的干擾進(jìn)入. . . . 參考裝置而使裝置誤動(dòng)作造成的故障。六、監(jiān)控主機(jī)輸出到 IPM的信號(hào)通道上存在問(wèn)題此通道上存在問(wèn)題有兩種可能，一種是機(jī)車上的該輸出線路存在串電；監(jiān)控到制動(dòng)系統(tǒng)的配線主要包括監(jiān)控裝置的 J152和機(jī)車外部配線 840號(hào)線，此線路存在串電，即此線路與其他線路之間絕緣存在問(wèn)題，使得機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，與其他線路接觸，引起誤動(dòng)作；另一種則是監(jiān)控裝置的輸出接口與 IPM的輸入接口設(shè)計(jì)的不完善，使得該線路易受到機(jī)車上 110 V以上強(qiáng)電信號(hào)的干擾，使 IPM誤判有懲罰制動(dòng)信號(hào)而輸出相應(yīng)的指令給 EPCU，從而實(shí)施懲罰制動(dòng)。而在信號(hào)線 840無(wú)輸出時(shí)，常開觸點(diǎn)控制的信號(hào)線相當(dāng)于一個(gè)具有天線功能的元件，而且該信號(hào)線的走向是經(jīng)微機(jī)柜連接器后沿側(cè)墻走線盒到制動(dòng)控制柜，走線路徑比較長(zhǎng)，期間在走線盒中與一些接觸器的配線相鄰；當(dāng)機(jī)車通過(guò)分相區(qū)時(shí)，一些感性負(fù)載的啟停，很容易使干擾信號(hào)耦合到線路上，引起大的干擾。4 解決 ATP懲罰制動(dòng)故障的措施與效果分析以上可知針對(duì)監(jiān)控裝置本身硬件故障和制動(dòng)系統(tǒng) IPM門檻電壓低的故障，通過(guò)更換監(jiān)控主機(jī)和更換出現(xiàn)問(wèn)題的 IPM和 RIM進(jìn)行解決；對(duì) IPM整機(jī)的電源和地線處理不當(dāng)引起的誤動(dòng)作，通過(guò)重新布置電源線和地線進(jìn)行故障處理；如果外部線路存在串電的情況，通過(guò)絕緣檢查，以排除 840與其他線路存在串電的可能。具體解決措施可從以下兩方面考慮：(1)提高制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備的抗干擾能力由于機(jī)車上的 11O V上有眾多的大電感負(fù)載，如接觸器線圈、繼電器線圈等，電路接通和斷開電感負(fù)載時(shí)，產(chǎn)生瞬間干擾往往嚴(yán)重妨礙系統(tǒng)的正常工作，干擾信號(hào)也會(huì)通過(guò)多個(gè)途徑耦合到用電設(shè)備中，為此在設(shè)備的電源部分要有電涌吸收電路，能夠吸收電涌電壓以保證設(shè)備的正常工作。. . . . 參考LKJ2022內(nèi)部輸出繼電器的負(fù)載能力約 300 mA的電流，在懲罰輸出信號(hào)線上增加的電阻吸收電流約 74 mA，IPM 在懲罰制動(dòng)信號(hào)輸入有效時(shí)所需電流不足 10 mA，故增加的電阻不會(huì)對(duì) LKJ2022的負(fù)載輸出造成影響，而且由于電阻是并聯(lián)在IPM的輸入上的，因此對(duì) IPM的有效輸入電壓也不存在影響。缺點(diǎn)就是在電阻上消耗功率，存在電阻發(fā)熱耗能。. . . . 參考七、實(shí)施效果自 2022年 4月在 HXD0741號(hào)機(jī)車上增加下拉電阻以來(lái)，該車運(yùn)用效果良好，未再出現(xiàn)由于線路干擾造成的 ATP懲罰制動(dòng)故障。在通過(guò) HXo3 0741號(hào)機(jī)車驗(yàn)證加裝效果后，我們對(duì)配屬西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段的 3o臺(tái) HX。. . . . 參考第三章：HXD3 型電力機(jī)車彈簧停放裝置故障原因分析及改進(jìn)措施一、問(wèn)題的提出2022年生產(chǎn)的配屬西安鐵路局安康段的 HXD3型電力機(jī)車，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中多次出現(xiàn)彈簧停放(簡(jiǎn)稱彈停)裝置自動(dòng)上閘故障，嚴(yán)重者造成輪對(duì)擦傷，影響行車安全。. . . . 參考二、HXD3 型電力機(jī)車是如何對(duì)停車制動(dòng)（彈停）進(jìn)行控制的司機(jī)通過(guò)位于操作臺(tái)的旋轉(zhuǎn)開關(guān)可以對(duì)停放制動(dòng)進(jìn)行控制。同時(shí)設(shè)置了停放制動(dòng)和空氣制動(dòng)的連鎖，即當(dāng)制動(dòng)缸充風(fēng)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)緩解停放制動(dòng)缸。在系統(tǒng)無(wú)風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng)，必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到 550kPa以上，方可實(shí)施停放制動(dòng)。氣路流向順序?yàn)椋嚎傦L(fēng)缸風(fēng)壓 一止回閥～一縮堵 一彈停脈沖閥 一雙向止回閥 一減壓閥 一塞門 一彈 停制動(dòng)缸。當(dāng)機(jī)車停放時(shí)，彈停裝置作用。制動(dòng)缶『=風(fēng)樂(lè) 彈停風(fēng)缸風(fēng)壓總風(fēng)缸風(fēng)壓彈停裝置非正常工作原因分析 (1)機(jī)車在正常的運(yùn)行過(guò)程中，彈停裝置在無(wú)人操作時(shí)自動(dòng)上閘，即機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中彈停制動(dòng)缸中的風(fēng)排出，排風(fēng)口只有塞門和彈停脈沖閥兩個(gè)排風(fēng)口。因?yàn)閺椡Ｃ}沖閥的主閥對(duì)工作狀態(tài)具有記憶功能(靠主閥芯和閥體之間的摩擦力將主閥芯固定在緩解位或作用位)，如果不用手動(dòng)操作脈沖電磁閥或者給脈沖電磁閥電信號(hào)，主閥會(huì)始終處于原有的工作狀態(tài)。(2)為確認(rèn)是否為電信號(hào)干擾而導(dǎo)致彈停脈沖閥動(dòng)作，將控制彈停脈沖閥產(chǎn)生作用的信號(hào)線從彈停脈沖閥一端斷開，機(jī)車再進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，彈停裝置的非正常作用仍再次發(fā)生。 作排大氣排火氣位大氣彈動(dòng)缸.. . . . 參考 圖 32彈停脈沖閥結(jié)構(gòu)示意圖(緩解位)圖 33彈停脈沖閥結(jié)構(gòu)示意圖(作用位)彈停脈沖閥產(chǎn)生“作用”的動(dòng)作過(guò)程是電磁閥 2得電，動(dòng)鐵芯上移，控制風(fēng)進(jìn)入作用端腔體，推動(dòng)主閥向緩解位移動(dòng)，從而使 A，()連通，將彈停制動(dòng)缸中的. . . . 參考?jí)嚎s空氣排人大氣，彈停脈沖閥處于作用位，彈停裝置作用，彈停脈沖閥動(dòng)作瞬間內(nèi)部示意圖如圖 3所示。如果變流器模塊為單一橋臂，無(wú)法進(jìn)行功率試驗(yàn)，只做電容充電斬波試驗(yàn)。 (3)為了進(jìn)一步確認(rèn)彈停故障是由于彈停脈沖閥誤動(dòng)作所引起，在彈停故障多次發(fā)生的 HX 3型 0594號(hào)機(jī)車 f 安裝監(jiān)測(cè)記錄儀。根據(jù)記錄顯示，機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中。由此口 I判定彈停脈沖閥在一 j機(jī)尢操作的情況 由 “緩解”位動(dòng)作至 “作用”位，從而導(dǎo)致產(chǎn)生故障。由于機(jī)車已經(jīng)將脈沖閥作用線斷開，因此排除了可能由于電信號(hào)而引起脈沖閥動(dòng)作；而故障發(fā)生時(shí)又無(wú)人手動(dòng)操作彈停脈沖閥，因此將故障原因完全鎖定為彈停脈沖閥自身誤動(dòng)