【正文】 競(jìng)爭(zhēng)，如何迅速提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的信息化進(jìn)程至關(guān)重要。由此看來(lái)，中小企業(yè)已經(jīng)成為了技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的主體。來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)表明，%（制造企業(yè)是其中的主體），%，%，%。在汽車、家電等制造產(chǎn)業(yè)中，大型企業(yè)的零部件和其他服務(wù)的外協(xié)率不斷攀升，一些組裝型企業(yè)的外協(xié)率已經(jīng)高于了80％。因此，很多中小企業(yè)迫切需要提高協(xié)同能力，同時(shí)壓低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短生產(chǎn)周期。20世紀(jì)90年代以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，“物流”（Logistics）和“供應(yīng)鏈”如今已成為企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。趙剛．物流信息系統(tǒng)[M]．成都：四川人民出版社，2002．18?19 19 90．隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服務(wù)水平和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，是每一個(gè)企業(yè)管理者最為關(guān)注的問(wèn)題。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)資料獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革，物流的力量已經(jīng)日益顯現(xiàn)。傳統(tǒng)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者追求大而全，但是過(guò)長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)線與分散的管理體系，嚴(yán)重削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，未來(lái)的經(jīng)營(yíng)者只能不斷地在某個(gè)方面努力做到第一，而把公司其它輔助性業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司來(lái)完成。因此，重視物流的發(fā)展，關(guān)注物流的重要性，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的利器，是提高現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的極為關(guān)鍵的手段。摩根其依據(jù)有兩條：一是我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與美國(guó)上個(gè)世紀(jì)70年代后期相當(dāng)，當(dāng)時(shí)美國(guó)物流成本占GDP的比重為15％；二是由于條塊分割，我國(guó)物流資源閑置程度遠(yuǎn)高于成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，我國(guó)物流成本占GDP的比重應(yīng)上調(diào)到20％。這個(gè)數(shù)量概念已得到我國(guó)物流界的廣泛認(rèn)同。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。與國(guó)內(nèi)外的大型企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)中小企業(yè)有很多特點(diǎn)。即使在麻雀雖小、五臟俱全的部分中型企業(yè)中，設(shè)計(jì)、制造、銷售和采購(gòu)等各個(gè)單元的規(guī)模也相對(duì)較小。其次，絕大部分的中小企業(yè)在技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新和體制創(chuàng)新方面，面臨資金不足的窘境。中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目以及為大企業(yè)產(chǎn)品配套的技術(shù)改造項(xiàng)目，可以享受貸款貼息政策?？萍疾狂R頌德副部長(zhǎng)在接受《科技日?qǐng)?bào)》的采訪時(shí)曾經(jīng)提到，國(guó)家中小企業(yè)創(chuàng)新基金創(chuàng)辦五年，%的項(xiàng)目申請(qǐng)獲得了支持，平均每個(gè)項(xiàng)目尚不足75萬(wàn)元 賴煥俊，大力發(fā)展我國(guó)中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟(jì)師，2003. (5) . P1617。因此，中小企業(yè)對(duì)信息化的投入產(chǎn)出比和時(shí)效性更為看重。待遇低、企業(yè)規(guī)模小、發(fā)展前景不明確，大部分中小企業(yè)是無(wú)法像大企業(yè)那樣吸引高級(jí)專業(yè)人才的。從上述分析可知，企業(yè)級(jí)的物流管理系統(tǒng)套在中小企業(yè)身上，似乎不太合身。美國(guó)強(qiáng)調(diào)企業(yè)“物流管理”。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任。整個(gè)物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級(jí)和物流技術(shù)的不斷進(jìn)步而向前發(fā)展。美國(guó)在20世紀(jì)60年代物流發(fā)展初期時(shí)的權(quán)威組織機(jī)構(gòu)名稱為“國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)”，到1988年改為物流管理委員會(huì)(CLM)，其靈魂一直是“物流管理”。趙剛．物流信息系統(tǒng)[M]．成都：四川人民出版社，2002．18?19 19 90．日本強(qiáng)調(diào)社會(huì)“物流系統(tǒng)”。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)(即JLA)和日本物流管理委員會(huì)(即JCLM)，1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(即JILS)。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。在通過(guò)幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日，日本國(guó)會(huì)又通過(guò)了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開(kāi)發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問(wèn)題，確定了今后5年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施，通過(guò)降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。于寶琴．現(xiàn)代物流信息管理[M]．北京：北京大學(xué)出版社，2004．4849事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今沒(méi)有多少年的歷史。例如日本在1995年以前對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1971981995年，而1996年后開(kāi)始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視是近年的事情。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而且這種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織形式和商務(wù)模式是多樣化的，如以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等為主的第三方物流企業(yè)，和以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流企業(yè)等?？v觀國(guó)外物流發(fā)展歷史，主要有以下可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)：（1）在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動(dòng)現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。但相比之下，日本物流發(fā)展是在20世紀(jì)60年代中葉經(jīng)濟(jì)剛開(kāi)始騰飛的背景下起步，當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約十分突出，而城市化發(fā)展又受制于國(guó)土條件的限制，不同于美國(guó)的城市化模式，因此日本物流發(fā)展一開(kāi)始便強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動(dòng)集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流團(tuán)地（園區(qū)），成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范。（2）規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。吸收日本的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，如根據(jù)城市總體規(guī)劃，為確保城市交通暢通和城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)集聚，發(fā)展物流園區(qū)或基地等物流據(jù)點(diǎn)，處理好城區(qū)集配送據(jù)點(diǎn)規(guī)劃布局，同時(shí)對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善；吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)，從而繁榮整個(gè)物流市場(chǎng)。信息是未來(lái)物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，美國(guó)與歐洲非常強(qiáng)調(diào)企業(yè)（包括生產(chǎn)、流通、第三方物流企業(yè)等）信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，而且這方面已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，目前世界供應(yīng)鏈管理軟件前5位供應(yīng)商都是美國(guó)企業(yè)。一些實(shí)用的物流信息技術(shù)也正飛速發(fā)展，并逐步在企業(yè)得到傳播。潛在的市場(chǎng)需求遠(yuǎn)沒(méi)有得到滿足，我國(guó)物流業(yè)普遍存在服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)力量弱、缺乏專業(yè)性的人才，大部分是停留在簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)的物流服務(wù)階段，而不能提供信息、庫(kù)房管理、方案設(shè)計(jì)等增值附加服務(wù)及整套的物流方案。（2）交通等物流方面的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，但分工依然不合理。（3）市場(chǎng)現(xiàn)有的物流公司裝備還比較落后，缺少一些必要的物流信息平臺(tái)，貨物跟蹤、訂單管理、庫(kù)存查詢等信息服務(wù)功能不強(qiáng)，束縛了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量的提升。這時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及支持控制這些功能的信息功能，它在物資銷售中起到橋梁作用”。它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。企業(yè)物流管理是對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行計(jì)劃，組織、指揮、控制和監(jiān)督的活動(dòng)，通過(guò)使物流功能達(dá)到最佳，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本最低化。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，通過(guò)協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶的需求得到滿足。企業(yè)物流可區(qū)分為以下不同的具體物流活動(dòng):對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，企業(yè)物流管理范圍主要包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。技術(shù)路線如圖11中小型企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀提出問(wèn)題（為什么）分析問(wèn)題（是什么）解決問(wèn)題（怎么做）建立中小型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模型開(kāi)發(fā)中小型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)圖11技術(shù)路線第2章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)需求分析根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、財(cái)政部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局于2003年2月19日發(fā)布《中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，將企業(yè)職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn)總額作為中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。例如，工業(yè)中小企業(yè)須符合以下條件:職工人數(shù)2000人以下，或銷售額30000萬(wàn)以下，或資產(chǎn)總額4000萬(wàn)以下。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，全國(guó)在工商行政部門(mén)注冊(cè)的中小企業(yè)己超過(guò)1000萬(wàn)家，占全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99%，中小企業(yè)創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重超過(guò)50%，提供的出口占60%，上繳的稅收占43%，與此同時(shí)，中小企業(yè)多以勞動(dòng)密集型為主，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中廣泛地吸收了大量的過(guò)剩農(nóng)村勞動(dòng)力，同時(shí)也減輕了大中城市的就業(yè)壓力賴煥俊，大力發(fā)展我國(guó)中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟(jì)師，2003. (5) . P1617。因?yàn)楝F(xiàn)代物流是企業(yè)降低成本、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源，已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源”。目前國(guó)內(nèi)中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀不盡人意，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:、效率低目前，我國(guó)中小企業(yè)普遍實(shí)行傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，自辦車隊(duì)、自辦倉(cāng)庫(kù)和自主擁有機(jī)械化裝卸設(shè)施現(xiàn)象非常普遍，只有極少數(shù)的企業(yè)將產(chǎn)品銷售物流全部委托第三方進(jìn)行代理。絕大多數(shù)中小企業(yè)沒(méi)有依靠物流系統(tǒng)支持市場(chǎng)營(yíng)銷，因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的要求。信息共享和交流溝通十分有限，一方面供應(yīng)商數(shù)量多，另一方面原材料質(zhì)量和供貨期卻無(wú)法保證。從庫(kù)存管理來(lái)看，大多數(shù)中小企業(yè)在成品、原材料、備品備件等庫(kù)存管理方面，主要依靠手工進(jìn)行，或由專人將單據(jù)輸入電腦，重復(fù)性勞動(dòng)多，庫(kù)存管理效率低。從銷售物流來(lái)看，不能按時(shí)按需供貨，配送成本高，自營(yíng)運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸空返多，難以為客戶提供多樣化、個(gè)性化的服務(wù)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流是企業(yè)降低成本、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源，已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源”。目前國(guó)內(nèi)中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀不盡人意，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面賴煥俊，大力發(fā)展我國(guó)中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟(jì)師，2003. (5) . P1617:、效率低目前，我國(guó)中小企業(yè)普遍實(shí)行傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，自辦車隊(duì)、自辦倉(cāng)庫(kù)和自主擁有機(jī)械化裝卸設(shè)施現(xiàn)象非常普遍，只有極少數(shù)的企業(yè)將產(chǎn)品銷售物流全部委托第三方進(jìn)行代理。絕大多數(shù)中小企業(yè)沒(méi)有依靠物流系統(tǒng)支持市場(chǎng)營(yíng)銷，因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的要求。信息共享和交流溝通十分有限，一方面供應(yīng)商數(shù)量多，另一方面原材料質(zhì)量和供貨期卻無(wú)法保證。從庫(kù)存管理來(lái)看，大多數(shù)中小企業(yè)在成品、原材料、備品備件等庫(kù)存管理方面，主要依靠手工進(jìn)行，或由專人將單據(jù)輸入電腦，重復(fù)性勞動(dòng)多，庫(kù)存管理效率低。從銷售物流來(lái)看，不能按時(shí)按需供貨，配送成本高，自營(yíng)運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸空返多，難以為客戶提供多樣化、個(gè)性化的服務(wù)。在一些企業(yè)推行物流信息化，也只是認(rèn)為開(kāi)發(fā)應(yīng)用一個(gè)軟件、幾臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)成立一個(gè)信息中心就可以了，尚未真正從信息應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)化內(nèi)部物流流程、提高物流效率來(lái)考慮。在企業(yè)內(nèi)部，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，也就無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，庫(kù)存管理是靜態(tài)的、單級(jí)的，以高庫(kù)存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫(kù)存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無(wú)法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，致使庫(kù)存成本太高。另外，也不重視客戶服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證，交貨時(shí)間一拖再拖，退貨現(xiàn)象頻頻發(fā)生，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。從目前來(lái)看，中小企業(yè)信息技術(shù)管理水平和管理手段還比較落后，應(yīng)用不普及，中小企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流管理水平。企業(yè)物流計(jì)劃評(píng)價(jià)技術(shù)、預(yù)測(cè)控制技術(shù)、物流作業(yè)方法等多停留在傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理階段，雖然應(yīng)用了一些現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流設(shè)備，但效果不佳。總之，我國(guó)中小企業(yè)的物流管理水平還是偏低的，這大大影響了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)揮。2)協(xié)作物流，是貨主企業(yè)自身己有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)，為有效解決物流需要開(kāi)展的物流協(xié)作的基本方式，并通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。它通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買(mǎi)賣(mài)，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)?，F(xiàn)在很難說(shuō)自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和規(guī)模。而采用第三方物流，在給企業(yè)降低了物流成本、提供了多樣化服務(wù)的同時(shí)，也有可能使企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱，客戶信息被泄露的風(fēng)險(xiǎn)，所以兩種方式各有利弊。在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來(lái)采購(gòu)第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包田俊峰．供應(yīng)鏈下第三方物流發(fā)展策略探討[J]．商業(yè)研究，2004，(7)：141—142。充分吸收現(xiàn)有管理經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，優(yōu)化物資管理業(yè)務(wù)流程，建立科學(xué)、合理、先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)。建立庫(kù)存管理系統(tǒng)，確定主要備品備件的最低、最高儲(chǔ)備，壓縮儲(chǔ)存資金占用。綜合運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法，為領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)決策提供充分的信息支持。物流管理系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中遵循了以下原則：在保證先進(jìn)性、實(shí)用性的基礎(chǔ)上，充分利用吸收企業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)；充分考慮系統(tǒng)的柔