【正文】 ，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)3740%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。 另一方面，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。 社會(huì)與文化環(huán)境（S）（一）地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡和時(shí)間不穩(wěn)定性特點(diǎn)明顯 由于各地對(duì)物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點(diǎn)差額營(yíng)業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營(yíng)業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動(dòng)，但西南、西北仍缺乏相對(duì)的優(yōu)惠政策與支持政策。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒(méi)有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等原因給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便。人們往往愿意花更多的錢享受高質(zhì)量的服務(wù)。如果企業(yè)不能滿足客戶高質(zhì)量的消費(fèi)需求，那么它也就無(wú)法穩(wěn)固市場(chǎng)，建立客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。 技術(shù)環(huán)境（T）（一）現(xiàn)代汽車物流技術(shù)逐步提高 隨著時(shí)代的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)和快遞技術(shù)裝備也是呈現(xiàn)出越來(lái)越先進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。信息技術(shù)已從條形碼發(fā)展到二維碼、IC 卡、電子標(biāo)簽、無(wú)線標(biāo)識(shí)、數(shù)字加密、數(shù)字水印等技術(shù)。物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等也取得了較大發(fā)展。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運(yùn)作，同時(shí)又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。行業(yè)高端管理人才和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來(lái)幾年這種矛盾會(huì)更加突出。SWOT 分析法主要是對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)會(huì)（Opportunities）、威脅（Threats）等四個(gè)方面進(jìn)行綜合分析的，一方面明確企業(yè)發(fā)展的內(nèi)部有利條件因素（優(yōu)勢(shì)、機(jī)會(huì)），另一方面找出企業(yè)發(fā)展的不利條件因素（劣勢(shì)、威脅）。并在實(shí)施過(guò)程中做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)間內(nèi)的成本提高汽車物流處在轉(zhuǎn)型期網(wǎng)絡(luò)、資源、技術(shù)、人才、信息化等優(yōu)勢(shì)S WO T 國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素新興汽車物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn) 全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)發(fā)展安吉物流一直處于領(lǐng)先地位圖12 安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析 優(yōu)勢(shì)（S）（一）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)安吉汽車物流經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有了多種運(yùn)輸方式,包括公路、鐵路、水路及聯(lián)運(yùn), 我們與主機(jī)廠，加盟車隊(duì)形成戰(zhàn)略合作，通過(guò)合資，收購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源整合，通過(guò)資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。 總倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)超過(guò)了350萬(wàn)方，安吉物流承諾用戶全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)更新網(wǎng)絡(luò)資源，并且達(dá)到CEVA(原TNT物流)全球化。我們從客戶的整體供應(yīng)鏈角度出發(fā)，服務(wù)涵蓋了物流全過(guò)程，包括流程的制定、業(yè)務(wù)及管理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流配送的實(shí)施、KPI考評(píng)和滿意度考評(píng)、項(xiàng)目分析與管理以及4PL（物流規(guī)劃和方案咨詢）。整車）、汽車零部件包裝設(shè)計(jì)、制作和管理以及汽車貿(mào)易物流。今后安吉物流將大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠色物流，深化與中鐵特的鐵路合作，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)全新的海通外六期碼頭，打造一個(gè)綜合交通樞紐平臺(tái)。公司及其分供方均已通過(guò)了ISO9002認(rèn)證，并且建立了相關(guān)的質(zhì)保體系，實(shí)現(xiàn)管理及業(yè)務(wù)操作過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，具有針對(duì)客戶產(chǎn)品餓捆扎設(shè)計(jì)和測(cè)試能力，我們還建立KPI指標(biāo)體系，保證物流全過(guò)程的可控性。 （五）信息化優(yōu)勢(shì)安吉物流目前已經(jīng)完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采用條碼和無(wú)線網(wǎng)技術(shù)，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)率。解決了原有系統(tǒng)存在的諸多問(wèn)題和困難，提高了整車庫(kù)管的效率。 劣勢(shì)（W）（一）技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)間內(nèi)的成本提高安吉物流是安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5A級(jí)物流企業(yè)。（二）汽車物流處在轉(zhuǎn)型期 我國(guó)汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：1990—2000年間，我國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達(dá)、上海安達(dá)儲(chǔ)運(yùn)和長(zhǎng)久等專業(yè)從事整車物流的公司成立；2000－2008年間，我國(guó)整車汽車物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉物流和長(zhǎng)久物流等紛紛建立起集團(tuán)化管理體系；2009年起，整車物流行業(yè)進(jìn)入了漸趨成熟的新階段。物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。汽車制造業(yè)以其自身的復(fù)雜性、專業(yè)性、及時(shí)性等特點(diǎn)促使更多的供應(yīng)商面向全球進(jìn)行采購(gòu)及銷售。汽車業(yè)的高速發(fā)展為我國(guó)的初級(jí)物流水平帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。2011年汽車物流量達(dá)574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。公司歷年來(lái)多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)。由于國(guó)內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書，將為上海大眾汽車公司提供物流服務(wù)。尤其是近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的波詭云譎、國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。安吉物流雖然是汽車物流業(yè)的領(lǐng)先者，但處在變革時(shí)代的汽車物流業(yè)，很難確保安吉物流的領(lǐng)導(dǎo)者地位。 安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析根據(jù)SWOT方法，安吉汽車物流可以“依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內(nèi)外部分析結(jié)果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略，見(jiàn)表11。如前所述，目前中國(guó)進(jìn)口件采購(gòu)的物流成本仍占很大比重，因此提高汽車的生產(chǎn)制造水平，提高零部件國(guó)產(chǎn)率，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。這要求物流企業(yè)必須加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，借助行業(yè)信息平臺(tái)和電子商務(wù)模式，提高物流速度，降低物流費(fèi)用，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（3）發(fā)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流安吉汽車物流進(jìn)行零部件及整車業(yè)務(wù)的時(shí)，逐漸將非核心業(yè)務(wù)托給專業(yè)的第四方物流服務(wù)企業(yè)等供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)商，充分的利用供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、戰(zhàn)略合作，將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉(cāng)庫(kù)變成流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，協(xié)同管理和配送管理，從而大大促進(jìn)汽車商品的流通效率。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。（5）加強(qiáng)人才培養(yǎng)，建立專業(yè)隊(duì)伍培養(yǎng)和引進(jìn)緊缺的汽車物流人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，擴(kuò)大人才的遴選范圍。（6）參與規(guī)范汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序目前我國(guó)汽車物流企業(yè)大都各自為戰(zhàn)，不能進(jìn)行有效合作，而社會(huì)閑置資源通常以低價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，對(duì)原有的價(jià)格體系形成很大沖擊，一定程度上加劇了行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，造成了汽車發(fā)包方運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)象。 本章小結(jié)本章主要是介紹了安吉汽車物流發(fā)展?fàn)顩r、安吉汽車物流發(fā)展宏觀環(huán)境PEST分析和SWOT分析，此外根據(jù)兩者的分析我們又提出了SWOT戰(zhàn)略分析，詳細(xì)介紹了安吉汽車物流發(fā)展的部分戰(zhàn)略。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的不斷增長(zhǎng)，安吉汽車物流發(fā)展的步伐也在加快，在發(fā)展汽車物流的道路上，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存，機(jī)遇和挑戰(zhàn)兼?zhèn)?，任重而道遠(yuǎn)。第二章 物流鏈——點(diǎn)、線對(duì)接系統(tǒng)優(yōu)化物流涉及到產(chǎn)品從始發(fā)地運(yùn)往目的地的全過(guò)程。運(yùn)輸就是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本, 將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。它是從最后一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)到用戶之間的物資空間移動(dòng)過(guò)程。運(yùn)輸涉及到線路優(yōu)化，而配送涉及到配送中心的選址，但是對(duì)于運(yùn)輸和配送中間的銜接就需要倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的合理管理，如何將點(diǎn)、線合理的對(duì)接且將運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)合理的銜接來(lái)完成安吉汽車物流運(yùn)輸與配送系統(tǒng)優(yōu)化是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。其中，整車物流以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘）?？诎段锪鬟\(yùn)輸以安吉物流下屬上海海通國(guó)際汽車物流有限公司和上海海通國(guó)際碼頭有限公司為核心。但就目前來(lái)看，安吉汽車物流在運(yùn)輸方面還存在著一些問(wèn)題。其次在運(yùn)輸線路選擇上，既要做到與配送中心銜接有序又要盡可能避免回程空駛等運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。下面我們就對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行分析并設(shè)計(jì)出解決方案。運(yùn)輸方式主要分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，考慮到安吉物流的業(yè)務(wù)范圍，下面對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸進(jìn)行分析和比較，參見(jiàn)下表31。以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的成本來(lái)組織物品的運(yùn)輸活動(dòng)。安吉汽車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，目前多為公路和水路的應(yīng)用，水路相對(duì)較少。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。具體可參見(jiàn)下圖21。必要時(shí)可以采取多式聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)促進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)合理化，降低運(yùn)輸費(fèi)用。該模型是一類模糊車輛行駛時(shí)間及顧客服務(wù)時(shí)間條件下的CVRP，考慮車場(chǎng)容量、不同車型車輛行駛最大里程等因素，建立其模糊規(guī)劃數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行清晰化處理使之轉(zhuǎn)換為一類確定性數(shù)學(xué)模型提出的自適應(yīng)離散粒子群算法（selfadaptive discrete particle swarm optimization，SADPSO）求解該問(wèn)題，并構(gòu)造該問(wèn)題潛在解的粒子編碼方式。（一） 模型描述和數(shù)學(xué)模型該模型所研究的問(wèn)題可描述為：屬于不同公司的多個(gè)配送中心用P類型車輛為跨區(qū)域的N個(gè)客戶協(xié)同裝運(yùn)或卸載貨物，每個(gè)客戶貨運(yùn)需求量為（i = 1，2，…，N ），要求在時(shí)間［，］（i = 1，2，…，N） 內(nèi)收到貨物，否則承擔(dān)其運(yùn)輸任務(wù)的配送中心需支付等待費(fèi)用f 和延時(shí)懲罰費(fèi)用（ i = 1，2，…，N），考慮車輛從客戶i～j的行駛時(shí)間和為客戶i服務(wù)時(shí)間（ i，j= 1，2，…，N）模糊不確定性。如何確定一個(gè)運(yùn)輸調(diào)度方案，使總運(yùn)輸費(fèi)用Z最小。若為1，則客戶i的運(yùn)輸任務(wù)被配送中心u承接，實(shí)際卻由配送中心v完成（即客戶i的運(yùn)輸任務(wù)由配送中心u和配送中心v協(xié)同完成），否則為0。為車輛類型p第q輛車從車場(chǎng)出發(fā)的時(shí)間。為客戶（配送中心）i和客戶(配送中心)j之間的距離。為車輛類型p單位里程成本。式(2)和(3)表示一個(gè)客戶僅能被服務(wù)一次以及一個(gè)客戶僅能被一輛車服務(wù)；式( 4) 表示車輛從客戶j～i的時(shí)間。本文將帶模糊參數(shù)的目標(biāo)函數(shù)(1)及約束條件(4) 的CVRP轉(zhuǎn)換為置信水平α和β下對(duì)應(yīng)的CVRP確定規(guī)劃模型如下頁(yè)。（二） 模型求解算法根據(jù)上述模型粒子群的運(yùn)行參數(shù)設(shè)置如下: 最大迭代次數(shù)max=1000，粒子群大小P=40，以及η1=，η2 = =。開(kāi)始設(shè)置PSO參數(shù)，如max、M、和等初始化PSO第iter=0代粒子iter=iter+1和m=0M=m+1根據(jù)位置更新公式，第m個(gè)粒子計(jì)算自己的最新位置，對(duì)應(yīng)ＣＶＲＰ解析粒子編碼方式計(jì)算目標(biāo)值，并更新自己最佳“運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)”是否否是是否結(jié)束混沌擾動(dòng)算子計(jì)算更新群體最佳粒子“運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)”圖22　SADPSO求解CVRP的流程 簡(jiǎn)單算例驗(yàn)證假設(shè)安吉汽車物流兩個(gè)配送中心利用兩車型車輛（， = 6，= =500，= 2. 9和= 2. 5）為屬于它們自己的客戶(= 100，f =15)配送貨物，客戶的基本信息及客戶之間行駛速度如表22和表23所示。根據(jù)u，v且=0或u，v且= 1配送方案可分為兩類：方案1是每個(gè)配送中心獨(dú)自承擔(dān)自己的任務(wù)配送，追求每個(gè)配送中心行使路線最優(yōu)；方案2 是兩配送中心之間協(xié)同為客戶運(yùn)輸，制定的配送方案目標(biāo)為它們總的運(yùn)輸費(fèi)用最少。從表24可知，程序以概率100%找到方案1的最優(yōu)解，而分別以80%和20%概率找到方案2的最優(yōu)解及次優(yōu)解，%%。表24 10次程序運(yùn)行結(jié)果序號(hào)方案1方案2總費(fèi)用 總里程總費(fèi)用 總里程12345678910平均