【正文】 且還是在最低成本，以最少消耗，以最大的保證來組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來很大的難度。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問題，供應(yīng)方式問題，零庫存問題等等。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場是一個(gè)完全的買方市場，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。（5）企業(yè)廢棄物物流企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。四、物流管理物流管理的定義和內(nèi)容 所謂物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流管理的重要模式。物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，使物的流通效率提高的系統(tǒng)。（見圖1）作業(yè)系統(tǒng)就是在運(yùn)輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，引如各種技術(shù)，以求自動(dòng)化和效率化，同時(shí)，使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的作用歸納起來有以下幾點(diǎn)：（1） 對(duì)顧客的定貨要盡量滿足，不能使商品脫銷；（3） 使運(yùn)輸、裝卸、保管等作業(yè)自動(dòng)化（5） 使從定貨到發(fā)貨的信息流暢通無阻；（7） 物流系統(tǒng)化的內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：（1）大量化隨著消費(fèi)的多樣化，產(chǎn)品的多品種化，多數(shù)顧客往往要求頻繁地定貨預(yù)約，迅速交貨。 大型超市、百貨店，從制造廠或批發(fā)商那里進(jìn)貨，把向各店鋪個(gè)別交貨的商品，由中間區(qū)域設(shè)置的配送中心集約起來，在大批量地送往各店鋪，并按照顧客的定貨量，采用減價(jià)供貨制。不少小規(guī)模的企業(yè)，也共同出資建立“共同配送中心”，全面地使裝卸、保管、運(yùn)輸、信息等物流功能協(xié)作化。現(xiàn)在，銷售物流可以不經(jīng)由中間階段，而直接把商品從制造廠送至二次批發(fā)或零售商，使物流路線縮短減少了商品的移動(dòng)速度，壓縮了庫存量。在運(yùn)輸?shù)确矫妫捎谶\(yùn)用托盤、集裝箱而發(fā)展起來的單位載荷制，以及提高貨物分揀機(jī)械化水平的技術(shù)；在保管方面，由于高層貨架倉庫發(fā)展為自動(dòng)化倉庫，大大提高了保管的效率。在企業(yè)活動(dòng)中，信息是控制生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)的相結(jié)合的物流作業(yè)系統(tǒng)的組成部分，因此，物流信息的系統(tǒng)化、效率化是物流系統(tǒng)化必不可少的條件。在我國，由于物流業(yè)起步較晚，觀念滯后，加之硬件老化、體制落后，難以形成信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式。然而隨著電子商務(wù)在我國的推廣，傳統(tǒng)的物流模式已難以滿足新型商務(wù)活動(dòng)的需求，如何將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下的新型物流模式已成為我們面臨的一個(gè)嶄新課題。 人類最早采取“以物易物”的交換方式，當(dāng)時(shí)沒有資金流，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換是緊緊地伴隨物流的轉(zhuǎn)換而發(fā)生的。再后來，隨著社會(huì)分工的日益細(xì)化和商業(yè)信用的發(fā)展，專門為貨幣作中介服務(wù)的第二層中介出現(xiàn)了。這就意味著商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換和物流的轉(zhuǎn)換脫離開來，在這種情況下，信息流的作用就突出出來了。總結(jié)來說，在這一階段，商流與資金流分離，信息流的作用日益重要起來。在這個(gè)時(shí)代，人們做貿(mào)易的順序并沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易后幾個(gè)階段，但進(jìn)行交流和聯(lián)系的工具變了，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。此時(shí)的信息流處于一個(gè)極為重要的地位，它貫穿商品交易過程始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過程進(jìn)行控制，記錄整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的流程，是分析物流、導(dǎo)向資金流、進(jìn)行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。對(duì)于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到四流的同步處理，例如通過上網(wǎng)瀏覽、查詢、挑選、點(diǎn)擊，用戶可以完成對(duì)某一電子軟件的整個(gè)購物過程。二、電子商務(wù)下物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)： 信息化 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(QR : Quick Response)及有效的客戶反映(ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP :Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。 自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)間。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本打是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。 智能化 這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。 柔性化 柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。 另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。 多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向 在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，這種一體化配送中心（INTEGRATION），不單單是提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。 供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。 加之，在這個(gè)階段，有許多新技術(shù)，譬如說，準(zhǔn)時(shí)制工作法（JUST IN TIME），又如，銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（POINT OF SALE），商店將銷售情況及時(shí)反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計(jì)劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個(gè)新臺(tái)階。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要作長距離的服務(wù)。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。配送中心應(yīng)更多地考慮客戶要我提供哪些服務(wù)，從這層意義講，它是“拉”（PULL），而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”（PUSH）。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點(diǎn)”，直接為客戶發(fā)貨。 如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。如美國普雷茲集團(tuán)公司（APC）是一個(gè)以運(yùn)輸和配送為主的龐大公司。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對(duì)物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。 信息化—現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路 在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。當(dāng)貨從世界各地起運(yùn)，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。為此，該公司將許多表格編制了計(jì)算機(jī)程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。所謂ECR（EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE），即有效客戶信息反饋，有沒有它，是至關(guān)重要的。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達(dá)20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。成本一低，競爭力便增強(qiáng)了。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。 商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實(shí)施。全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢 90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化。 全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運(yùn)送貨物，又如何設(shè)計(jì)合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問題。因?yàn)橛写罅繝可娴胶献骰锇榈馁Q(mào)易問題。 還有一個(gè)信息共享問題。同時(shí)，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一。同時(shí)，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適？”　 全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。 第四講：電子商務(wù)下的物流解決方案一、國外電子商務(wù)下的物流解決方案（1）在市場營銷方面物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程。（2）物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。（4）物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。（6）銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理 物流代理( Third Party Logistics ,縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務(wù) )。 從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。物流代理公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。美國物流配送形式示意圖（見圖1）：　美國配送中心的類型從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型。建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額答20億美圓。該中心實(shí)行會(huì)員制。作為會(huì)員店在日常交易中與其它店一樣，不想受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。所以]當(dāng)配送中心獲得利潤時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤分給會(huì)員店。高配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。主要依據(jù)是：（1）商品數(shù)量與質(zhì)量（2）付款時(shí)間，如在十天內(nèi)付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠（3）配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，%之間。該配送中心是奧爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營的設(shè)施。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的奧爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。中心經(jīng)營商品4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美圓，旺季為7000萬美圓，年周轉(zhuǎn)庫存24次。各力偶暗鎖點(diǎn)的庫存量為銷售量的10%左右。在奧爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同。（3）倉儲(chǔ)型美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心。該配送中心建筑面積7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，其中有1，200個(gè)品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期、和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫的配送商品；（4）品種配貨因是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨因是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流解決方案 我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化：原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部、以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均