【正文】 ，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)得350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。1995年該中心的銷售額為20億美圓。庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里。該中心的建筑面積12萬平方米，投資7，000萬美元，有職工1，200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。）（2）零售型美國(guó)奧爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定]商品的價(jià)格。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家火種新的儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。（1）批發(fā)型美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)?！D1美國(guó)物流配送形式示意圖二、國(guó)外電子商務(wù)下先進(jìn)物流模式案例介紹美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。提供這一服務(wù)，是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。物流代理是這樣定義：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。（5）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定效率。（3）物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。日本——高效配送中心：（1）物流過程是：生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。（2）在流通和服務(wù)方面在物流管理過程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。 美國(guó)——物流中央化： 美國(guó)——物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。例如，在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時(shí)拿到貨物”。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時(shí)獲得必要的信息，對(duì)物流企業(yè)來說，是個(gè)難題。如日本在美國(guó)開設(shè)了很多分公司，而兩國(guó)存在著不小的差異，勢(shì)必會(huì)碰到如何管理的問題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運(yùn)輸問題。它從許多不同的國(guó)家收集所需要資源，再加工后向各國(guó)出口，如前面提及的臺(tái)灣電腦業(yè)?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。 在電子商務(wù)下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。 歐洲某配送公司 通過遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)編制出“一筆畫”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。 在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。再如，美國(guó)橡膠公司（USCO）的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單，IBM公司只需按動(dòng)鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨送到客戶手中。又如，美國(guó)干貨儲(chǔ)藏公司（）有200多個(gè)客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。美國(guó)洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。 物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、進(jìn)出口貿(mào)易等一系列知識(shí)，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程設(shè)計(jì)和全方位系統(tǒng)服務(wù)。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時(shí)了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長(zhǎng)距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。 首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求 在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。因?yàn)?，以往商品?jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。這種配送中心有由公用配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。 在經(jīng)營(yíng)形式上，采取合同型物流（CONTRACT）。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過綜合從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。 主要包括倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。三、電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS : Flexible Manufacturing System）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（(CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（MRPⅡ : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。 網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN : ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。 在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流四流的有機(jī)結(jié)合。這個(gè)階段的一個(gè)重要特點(diǎn)就是信息流發(fā)生了變化（電子化），更多地表現(xiàn)為票據(jù)資料的流動(dòng)。 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。因?yàn)檫@種分離帶來了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)問題，要規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)就得依靠盡可能多的信息，比如對(duì)方的商品質(zhì)量信息、價(jià)格信息、支付能力、支付信譽(yù)等。它們是一些專門的機(jī)構(gòu)，如銀行，它們所從事的是貨幣中介服務(wù)和貨幣買賣，由于有了它們，物流和資金流開始分離，產(chǎn)生了多種交易方式：交易前的預(yù)先付款，交易中的托收、支票、匯票，交易后付款如分期付款、延期付款。隨著貨幣的產(chǎn)生，人類的交易鏈上出現(xiàn)了第一層中介——貨幣，人們開始用錢來買東西，不過這時(shí)是“一手交錢，一手交貨”，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換仍然是緊隨物流的（只不過是以貨幣為中介），這個(gè)階段由于生產(chǎn)力的發(fā)展和社會(huì)分工的出現(xiàn)，信息流開始表現(xiàn)出來，并開始發(fā)揮作用。電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)北方交通大學(xué) 張鐸 一、從商務(wù)活動(dòng)的演變看物流、商流、資金流、信息流關(guān)系的演變發(fā)展 雖然近年來有關(guān)于物流的理論探討和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)頗多，但很少有人將其與電子商務(wù)結(jié)合起來進(jìn)行，探討如何卓有成效地在電子商務(wù)中開展物流活動(dòng)。近年來，由于計(jì)算機(jī)性能的提高，數(shù)據(jù)通信技術(shù)的進(jìn)步，通信回路的開放（VAN等），信息處理的速度大大提高了，遠(yuǎn)隔貿(mào)易雙方的信息交換便得容易起來，有力地推進(jìn)了物流信息的系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)了從定貨到發(fā)貨的信息處理。（5）信息化物流系統(tǒng)中的信息系統(tǒng)是指企業(yè)從定貨到發(fā)貨的信息處理結(jié)構(gòu)。（4）自動(dòng)化企業(yè)在過去的運(yùn)輸、裝卸、配送、保管、包裝等物流功能中，引進(jìn)了各種機(jī)械化、自動(dòng)化的技術(shù)。（3）短路化過去，很多企業(yè)的商品交易過程是按照制造廠——一次批發(fā)——二次批發(fā)——零售商——消費(fèi)者的渠道進(jìn)行的，商品經(jīng)由的各個(gè)階段都有倉庫。 （2）共同化主要在同一地區(qū)或同一業(yè)種的企業(yè)中，謀求物流共同化的情況比較多，尤其在大城市，由于交通過密，運(yùn)輸效率大大降低，積極參加共同配送的企業(yè)越來越多，各種銷售業(yè)，面向百貨店、大型超市的共同配送的例子舉不勝舉。在接受定貨的企業(yè)中，因?yàn)橐M可能地使發(fā)貨的批量變大，采取最低限額訂購制，以期降低成本。 把銷售信息迅速地反饋給采購部門、生產(chǎn)部門和營(yíng)業(yè)部門。 維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用（6） 適當(dāng)?shù)嘏渲脗}庫、配送中心，維持商品適當(dāng)?shù)膸齑媪?；?） 將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送；（2）信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)，在企業(yè)活動(dòng)中和其他的功能——采購、生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來從而使從定貨到發(fā)貨的信息活動(dòng)更完滿化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。這種系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成。對(duì)于企業(yè)來說，怎樣建立所希望的物流系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的問題。 物流管理的內(nèi)容包括：（1）、對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；（2）、對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；（3）、對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。（4）企業(yè)回收物流 企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也回占用很大空間，造成浪費(fèi)。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。（3）企業(yè)銷售物流 企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。（2）企業(yè)供應(yīng)物流 企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。過去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。在對(duì)物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有同意的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流社會(huì)物流和企業(yè)物流國(guó)際物流和區(qū)域物流本書將采用第二種分類方法，對(duì)物流進(jìn)行劃分。在物流概念傳入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，