【正文】 %；農(nóng)村經(jīng)濟總收入132億元，增長10%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入14000元，%；農(nóng)民人均純收入6980元，%。2008年，xxx縣GDP達(dá)到170億元以上，人均達(dá)到4670美元以上，力爭達(dá)到6000美元。l 社會發(fā)展：2008年，xxx縣城市化水平達(dá)到50%以上；初步形成較為完善的現(xiàn)代化國民教育體系及科技，文化和衛(wèi)生體系。 xxx縣規(guī)劃與功能定位xxx縣是首都飲用水源基地， 有1500多平方公里的區(qū)域為 水源保護區(qū)，占縣域面積的2/3，《xxx城市總體規(guī)劃》將xxx的功能定位于：生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)?！苯Y(jié)合功能定位總體規(guī)劃的要求，xxx縣委、縣政府搶抓發(fā)展機遇，制定縣域發(fā)展規(guī)劃，確立“迎奧運創(chuàng)建國家級生態(tài)縣”的發(fā)展目標(biāo)。K25+600~K26+433，路面寬6米。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在20%以上，個別路段破損率在50%。l 其次是松散和龜裂。 二、項目所在地區(qū)交通狀況1交通運輸概況xxx縣陸空交通四通八達(dá)。⑴、鐵路方面：京承、京通兩條鐵路線橫貫xxx境內(nèi)，設(shè)有13個客貨站，目前日發(fā)送列車14列。目前京承高速公路正在建設(shè)之中，京承高速二期xxx段將于2005年10月初通車，屆時,從市區(qū)北三環(huán)太陽宮到xxx城區(qū)約60公里路,半個小時就能到達(dá)?，F(xiàn)有公路狀況xxx縣交通運輸主要是以公路運輸為主。作為本項目的研究對象，現(xiàn)狀道路矛盾尤為嚴(yán)重。K25+600~K26+433，路面寬6米。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在20%以上，個別路段破損率在50%。三、項目建設(shè)的必要性本項目的建設(shè)是xxx市郊縣經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要。而公路建設(shè)作為最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施將是實現(xiàn)這些目標(biāo)的基本條件之一。xxx市未來的發(fā)展目標(biāo)定位在四個方面：一是國家首都，國際交往中心；二是世界城市和世界級大都市；三是文化名城，文化、教育、科技創(chuàng)新中心、世界歷史文化名城；四是宜居城市，充分的就業(yè)機會，舒適的居住環(huán)境，創(chuàng)建以人為本，可持續(xù)發(fā)展的首善之縣。按照上述規(guī)劃，xxx縣將位于“兩帶”的一帶“東部發(fā)展帶”的，并成為多中心的重要組成部分。xxx的功能定位于：生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)，主要任務(wù)是“加強生態(tài)環(huán)境的保護與建設(shè)，引導(dǎo)人口相對集聚，引導(dǎo)自然資源的合理開發(fā)與利用，發(fā)展生態(tài)友好型產(chǎn)業(yè)，成為首都堅實的生態(tài)屏障和市民休閑游憩的理想空間。本項目的建設(shè)是農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。市政道路建設(shè)也是xxx縣未來城市發(fā)展和整治的重點，而密古路又是通往北部山區(qū)的主干道之一，這里農(nóng)民經(jīng)濟低于南部地區(qū)，信息閉塞，發(fā)展遲緩，而公路工程的不斷建設(shè)將解決農(nóng)民的運輸和帶來信息的交流，在很大程度上可以為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。第三章 項目所處位置地域特征及建設(shè)條件一、項目位置及自然環(huán)境項目位置松辛段和茶辛段大修工程位于密古路和琉辛路上。其中松樹峪~辛莊段（簡稱松辛段）是xxx縣主干線之一，又是溝通xxx北部山區(qū)的一條重要通道。琉辛路起于懷柔區(qū)琉璃廟鎮(zhèn)，經(jīng)東峪進(jìn)入xxx，而后途徑南對峪、二平臺、張家墳、橫嶺根隧道、大關(guān)橋、西莊子、西火路口、不老屯、后營、狼窩、南園、李子峪、栗徽、西茶棚、新東關(guān)、芹菜嶺、瑤亭、xxx鎮(zhèn)、寶家洼至辛莊，與101國道相交。西茶棚、西茶棚、瑤亭、xxx鎮(zhèn)、寶家洼的對外交通勻基本依靠此路。地勢自北向西南傾斜，水山環(huán)繞，相得益彰。②、氣候氣象xxx縣地處暖濕帶半濕潤地區(qū)，屬于溫帶大陸性氣候。由于北部山區(qū)的屏障作用，溫度略高于同緯度鄰縣。受地形影響，全縣氣溫差別較大，分為三個冷暖區(qū)：①西南部山前平原地帶，年平均氣溫11℃以上，為西南山前暖區(qū)；②霧靈山北坡年平均氣溫8℃以下地區(qū)為東北部冷區(qū)；③云蒙山和大洼尖山及其以北年平均氣溫8℃以下為西北冷區(qū)。全縣無霜期在176天左右，≥10℃℃，太陽輻射總量為每平方米110千卡。河流主要屬海河流域潮白河水系。較大河流有14條，主要有潮河、紅門川河、清水河、安達(dá)木河、亡牛河(以上屬潮河水系)、白河、湯河、西沙河、蛇魚河(以上屬白河水系)、錯河(屬薊運河水系)等。④、自然資源xxx縣山地廣闊，林木茂盛，古跡眾多，蘊涵豐富的文化遺產(chǎn)和旅游資源。這使xxx縣礦藏非常豐富。金、銀礦都具有很高的開采價值，鉛、鋅、銅、銻、鎢等均達(dá)到中型礦床規(guī)模?，F(xiàn)有國家開采的鐵礦1處，縣開采的2處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)開采的4處。xxx縣內(nèi)喬木的有18科。在人工林中主要樹種有油松、刺槐。屬于灌木的有12科，分布較廣的有荊條、胡枝子、繡線菊等。另外，全縣山地野生藥用植物也很豐富，主要有沙參、知母、柴胡、桔梗、黃芩等。主要作物有玉米、小麥、谷、高粱、薯、豆類及花生；蔬菜主要有白菜、蘿卜、菜豆、茄類等30多種。土地利用類型中：，%；，%；，%；，%；城鎮(zhèn)、村莊、工礦、%；，%，主要是裸巖、裸灘等難以利用土地。⑸、自然災(zāi)害xxx縣自然災(zāi)害主要有干旱、冰雹、暴雨、大風(fēng)、地震、泥石流和滑坡等，以旱災(zāi)發(fā)生頻率最高，影響最大。⑥、工程地質(zhì)xxx縣地層主要由震旦亞界的薊縣系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏羅系和第四紀(jì)的馬欄組、百花山冰期堆積所構(gòu)成。二、建設(shè)條件筑路材料當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和提供，能夠滿足工程建設(shè)和質(zhì)量的需要，運輸條件也十分方便。其他條件建設(shè)地的地下再沒有市政管線及電訊線纜，也無須配套其他的市政基礎(chǔ)設(shè)施，因此也不需要進(jìn)行有關(guān)方面的審批和協(xié)調(diào)。具體換算結(jié)果見下表：表51：松辛段（K25+600~K30+500）年平均日交通量一覽表年份項目機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004自然車型數(shù)量230283276733135196701797自然車型數(shù)量比（％）11100標(biāo)準(zhǔn)車型折算系數(shù)1212344標(biāo)準(zhǔn)車型數(shù)量23042554673626157842803087標(biāo)準(zhǔn)軸載比例（％）100 茶辛段 根據(jù)xxx市路政局xxx分局交通綱測站提供的2004年《間隙式觀站交通年計統(tǒng)計表》數(shù)據(jù)，按2004年最新頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（LTGB01—2003）要求，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行交通量換算，茶辛段2004年的交通量為2945輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），按照5%的年平均增長率來預(yù)測第8年（2012年）末的交通量為4351輛/日。根據(jù)調(diào)查，密古路現(xiàn)況中、小型車輛總重很少超過10噸，而大客和大貨總重普遍超過20噸，部分大貨車總重超過30噸，這也是該路段路面破損的主要原因?？紤]公路建成后隨著xxx北部山縣旅游業(yè)形成的交通量增長，同時考慮到xxx私人汽車擁有量在未來的幾年時間里將會繼續(xù)上升，道路的交通量增長率按8%計算：辛段及茶辛段在二○一二年末的交通量預(yù)計為：Ni(1＋γ)8＝3087（1＋）8＝5714輛/日第六章 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案一、設(shè)計原則在xxx縣總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合xxx縣的特點，改善并提高鎮(zhèn)域道路交通條件。二、設(shè)計依據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ01194；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ00197；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ01497；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》交通部1989年10月1日頒發(fā)；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》交通部1985年8月1日頒發(fā)；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》交通部1985年8月1日頒發(fā)；《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》交通部2001年1月1日頒發(fā)；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》交通部2000年11月1日頒發(fā)；《《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018—97）；xxx京昌工程測繪技術(shù)有限公司提供1：1000現(xiàn)況地形圖；1路面破損情況、路面彎沉檢測結(jié)果及路段交通量觀測記錄；1國家現(xiàn)行的其它設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定等。松辛段⑴、建設(shè)規(guī)模密古路位于xxx縣的東北部，南起國道101線松樹峪向北途經(jīng)辛莊、下會村、外瓦山村、終于北甸子，與101國道相交。辛莊村、下會村、外瓦山村三村的對外交通勻基本依靠此路。K25+600~K26+433，路面寬6米。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在20%以上，個別路段破損率在50%。分析其原因，主要集中在以下幾點：a、由于受溫度變化，夏季高溫，冬季嚴(yán)寒，特別是在融雪凍融交加，直接導(dǎo)致路面和基層出現(xiàn)裂縫。c、由于路面及基層水穩(wěn)性差，瀝青面層及面層與基層的交界面上滯留有自由水。這兩種力的反復(fù)作用會使瀝青面層孔隙中的自由水往復(fù)運動，并促使瀝青首先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青面層強度降低，直到發(fā)生路面松散。養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護不到位，病害在車輪荷載和水分的作用下繼續(xù)發(fā)展擴大，最終造成路面混合料脫落而逐漸形成坑槽。現(xiàn)有路面在1999年中修后的路面結(jié)構(gòu)如下：l 4cm瀝青混凝土面層l 乳化瀝青連接層l 18cm二灰砂礫基層與舊路齊順。根據(jù)2005年該路面實測彎沉值及相關(guān)計算結(jié)果，（），除個別路段外，一般在100（）左右，大部分路段現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的強度已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的車輛荷載，這也是造成路面繼續(xù)嚴(yán)重破損的主要原因。經(jīng)沿線調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多路段路面不同程度的存在坑槽、松散、車轍、龜裂、網(wǎng)裂現(xiàn)象。②、交