減速機行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢-在線瀏覽
2024-08-07 06:48本頁面
【正文】 線少齒差傳動中，內(nèi)外齒輪的齒廓曲線采用漸開線，其輪齒結(jié)構(gòu)簡單、嚙合接觸應(yīng)力小、承載能力高，可以采用軟齒面，不需要特殊的刀具與專用設(shè)備進行加工。 （1）行星軸承承受力大，壽命短。漸開線少齒差減速器同時嚙合的齒數(shù)少，由于內(nèi)齒輪精加工比較困難，輪齒制造精度較低，嚙合時沖擊、噪音較大。 （3）傳動效率低，漸開線少齒差減速器單級傳動效率僅為85%～90%. 擺線針輪行星傳動的發(fā)展彌補了漸開線少齒差傳動的不足。勃朗發(fā)明的，三十年代后期日本開始研制生產(chǎn)這種傳動，由于擺線針輪嚙合的內(nèi)齒輪是由針齒銷、套組裝而成的，因此工藝上較之漸開線內(nèi)齒輪保證了擺線齒形的精度。擺線針輪傳動還具有以下優(yōu)點：傳動比大，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕；在功率和傳動比相同的條件下，體積和重量約為定軸式減速器50%～70%；多齒嚙合承載能力高，抗過載和耐沖擊能力強；故障少；壽命長；維護簡單。 另外，擺線針輪傳動較了漸開線少齒差傳動又有以下優(yōu)點：擺線針輪減速器行星軸承徑向載荷為相同尺寸的漸開線少齒差減速器的60%，軸承壽命是漸開線少齒差減速器的5倍左右。 （2）振動、噪音較小。擺線針輪減速器單級傳動效率可達90%～95%.擺線針輪行星傳動保證傳動比不變，針齒銷數(shù)（針輪齒數(shù)）與擺線輪齒數(shù)的齒數(shù)差Z2Z1=1，傳動比為：i13=W1/W3=Z/（Z1Z2）=Z1。 柱銷環(huán)行星傳動是以擺線針輪行星傳動為原始機構(gòu)，在保留其優(yōu)點的條件下，克服擺線針輪行星減速器的缺點和不足，對其進行演化，從而形成一種性能優(yōu)異的新型行星傳動。柱銷環(huán)少齒差行星傳動的特點分析：柱銷環(huán)少齒差行星傳動利用柱銷環(huán)機構(gòu)來實現(xiàn)二同軸間的轉(zhuǎn)速變換，突破了長期以來圓弧/擺線針輪傳動的特征，變體積大、重量大、慣性大的擺線輪輸入端為體積小、重量小、慣性小的柱銷環(huán)在輸入端，使運轉(zhuǎn)過程中噪音小、振動小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，同時磨損很小，效率高。 柱銷環(huán)少齒差行星減速器有以下優(yōu)點：采用抽齒技術(shù)，簡化了柱銷環(huán)行星減速器的結(jié)構(gòu)，同一功率，不同傳動比的柱銷環(huán)結(jié)構(gòu)相同，產(chǎn)品可實現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時關(guān)鍵零部件加工工藝性好，不需要專用設(shè)備和高超技藝，應(yīng)用通用機車即可加工制造，制造成本低。 （2）傳動平穩(wěn)，噪音小。采用了自適應(yīng)偏心距的浮動盤式W機構(gòu)，使柱銷環(huán)行星減速器實現(xiàn)了自適應(yīng)，使參加嚙合的各對嚙合副實現(xiàn)均載，使平均在一對嚙合副上的載荷減小，從而提高了其承載能力和抗沖擊能力。 （4）效率高。柱銷環(huán)行星減速器的嚙合副和W機構(gòu)融合在一起，使機構(gòu)的柱銷分布圓擴大，給轉(zhuǎn)臂軸承提供了足夠的安放空間，解決了少齒差減速器轉(zhuǎn)臂軸承受徑向尺寸限制而強度不足的關(guān)鍵問題，在傳遞相同功率條件下，柱銷環(huán)行星減速器比擺線針輪減速器的徑向尺寸小，重量輕，壽命長。 3 新發(fā)展實踐證明，少齒差傳動與工況相同的其他機械傳動形式相比，具有許多顯著優(yōu)點。 齒輪行業(yè)“十二五”將實施五大工程企業(yè)新聞| 行業(yè)新聞|企業(yè)專訪|市場分析“4月中旬，我們將在常務(wù)理事會上研討行業(yè)的‘十二五’規(guī)劃綱要?！ ?jù)他介紹，齒輪協(xié)會從去年6月就開始啟動“十二五”規(guī)劃研究了?！ 坝芍暗闹鳈C帶動零部件發(fā)展到現(xiàn)在的兩手抓，共同發(fā)展?！ ‖F(xiàn)狀：一、二、三、四、六、千 李盛其用“一、二、三、四、六、千”概括了目前齒輪行業(yè)的基本情況。通過十多年的努力，齒輪行業(yè)中民營企業(yè)異軍突起，其地位和作用越來越重要，企業(yè)的數(shù)量、對就業(yè)的貢獻、資產(chǎn)總額、盈利能力、創(chuàng)新能力等都超過了國有、外資及合資企業(yè)?！拔覈X輪有三大市場———車輛齒輪、通用工業(yè)齒輪、專用工業(yè)齒輪。其中，車輛齒輪占總齒輪市場的62%，而在車輛齒輪中，汽車齒輪又占62%，也就是說，汽車齒輪占整個齒輪市場近40%?！ 八摹敝感袠I(yè)現(xiàn)狀有四低?！崩钍⑵浔硎?，產(chǎn)業(yè)集中度低，如車輛齒輪比重雖大，但其前八名企業(yè)的產(chǎn)量僅占我國全部車輛齒輪產(chǎn)量的22%；專利產(chǎn)品數(shù)量低，一方面企業(yè)的專利意識不夠，另一方面自主研發(fā)能力不強；高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品低，出口以中低端為主，而進口卻都是高端產(chǎn)品；大多數(shù)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入比較低，與國外差距明顯?！薄 傲奔锤母镩_放以來，行業(yè)形成了華東、華北、西南、華中、西北、東北等六大較成規(guī)模、自成體系的齒輪制造區(qū)域?！ 翱梢哉f，目前我國齒輪行業(yè)的技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)品開發(fā)、工藝開發(fā)、裝備和檢測試驗等綜合水平已達到發(fā)達國家上世紀90年代中后期的水平，落后十到十五年，甚至在某些領(lǐng)域的差距更大一些。基于這種狀況，齒輪行業(yè)發(fā)展的總體思路是韜光養(yǎng)晦，不能盲目自大，既要選準標桿，在學(xué)習(xí)借鑒中追趕，縮短與發(fā)達國家的差距，又要在自主創(chuàng)新
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