【正文】 工能力方面來看，國內(nèi)大多數(shù)供應(yīng)商幾乎不存在什么問題，但是在核心技術(shù)方面卻表現(xiàn)出對(duì)引進(jìn)技術(shù)的嚴(yán)重依賴。也就是說，他們還不具有為主機(jī)廠(OEM)提供能滿足前碰撞、行人保護(hù)法規(guī)要求的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料工藝等多種解決方案。其結(jié)果是：企業(yè)在增加自身成本、喪失自主核心技術(shù)的同時(shí)還導(dǎo)致了嚴(yán)重的重復(fù)引進(jìn)問題，而且這樣的引進(jìn)也只是停留在“復(fù)制制造模式(Copying Manufacture)”的水平上。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)整車的自主開發(fā)首先必須實(shí)現(xiàn)零部件的自主開發(fā)。除此之外，還必須解決制品的表面或涂裝、聯(lián)接、試驗(yàn)評(píng)價(jià)等問題，所有這些都被稱之為應(yīng)用技術(shù)。 根據(jù)目前的實(shí)際情況，建議國內(nèi)的相關(guān)企業(yè)首先應(yīng)加強(qiáng)低壓成型等低成本制造工藝技術(shù)與裝備的研究，開發(fā)出低成本、高柔性的塑料零部件制造工藝。 另外，還應(yīng)積極開展塑料回收技術(shù)的研究。根據(jù)誰生產(chǎn)、誰回收的原則，建議主機(jī)廠和塑料零部件廠共同開展對(duì)塑料件回收利用的技術(shù)研發(fā)，研發(fā)工作可根據(jù)塑料部件的不同從三方面進(jìn)行：對(duì)可回收的熱塑性塑料部件（如保險(xiǎn)杠）的回收再利用工藝技術(shù)研究；對(duì)多材料部件（如汽車儀表板總成和車門護(hù)板）的分離技術(shù)與再利用技術(shù)研究；對(duì)熱固性纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（如SMC、RTM部件）的回收技術(shù)研究。為此，需要塑料材料供應(yīng)商、塑料零部件生產(chǎn)商以及汽車主機(jī)廠共同努力，開創(chuàng)中國汽車塑料技術(shù)的新天地。 車身板材與車窗玻璃 每個(gè)汽車生產(chǎn)商都希望借助汽車外觀工藝方面的最新技術(shù)，從而使自己的汽車更具有獨(dú)創(chuàng)性。 在車身板材這一產(chǎn)品中，GE 的“免噴漆”方案無需進(jìn)行二次噴漆的操作，這樣有助于節(jié)省成本。此外，這種薄膜可以經(jīng)受長時(shí)間紫外線的照射而不褪色， 同時(shí)它還具有很強(qiáng)的防刮傷能力和化學(xué)穩(wěn)定性，經(jīng)測試其壽命可以超過10年。離線解決方案包括可噴漆的車身板材、預(yù)著色注模、XENOY樹脂板材。 在車窗玻璃這一產(chǎn)品中，GE的環(huán)繞式車窗玻璃將設(shè)計(jì)水平提高至一個(gè)新的層次，可使司機(jī)和乘客獲得360?的視野，另外它還具有出色的抗沖擊性能。LEXAN GLX樹脂玻璃能夠生成全景車頂系統(tǒng)中具有復(fù)雜形狀的一體化部件，而這是普通玻璃材料所無法提供的特性。如：后尾門和車窗系統(tǒng)就包含了與聚碳酸酯 (PC) 材料結(jié)合在一起的注塑緊固元件、后剎車燈、把手和鎖以及轉(zhuǎn)向柱覆層等部件。 采用GE的環(huán)繞式車窗玻璃設(shè)計(jì)，可使司機(jī)和乘客獲得360度的視野采用 LEXAN GLX 樹脂制造的后尾門和玻璃窗系統(tǒng)可使多個(gè)部件更方便地整合在一起零部件 GE 高新材料公司為整部車由內(nèi)至外的零部件應(yīng)用提供了一批又一批種類繁多的高性能的工程熱塑性塑料及復(fù)合物。該樹脂的應(yīng)用包括反光鏡外殼、縫飾、內(nèi)飾和柵格。盡管預(yù)著色注模沒有使用油漆和堅(jiān)硬的涂層，但是汽車制造商們同樣可以實(shí)現(xiàn)更深更暗的黑色和更亮更純的白色，以及被汽車用戶贊賞的優(yōu)異景深。 Visualfx特效樹脂用在汽車的內(nèi)外部件上，同樣也可以實(shí)現(xiàn)“免噴漆”。Visualfx樹脂能夠?qū)崿F(xiàn)多種視覺效果（例如：發(fā)光、漫反射及其他效果），使用它能夠生產(chǎn)出流光溢彩的汽車外部部件。 該圖為用GE的Geloy FXW751SK或Visualfx樹脂制造的福特汽車的換檔旋鈕。 GE新型的Noryl* BN9003G樹脂可以幫助汽車廠商生產(chǎn)吹塑擾流器——如圖示的Pontiac Grand Prix擾流器。與傳統(tǒng)材料如高溫丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)相比，用這一新材料注塑的部件壁更薄、耐高溫性更好、抗張力和沖擊力更強(qiáng)，并且熱膨脹系數(shù)更佳。 此外，GE推出的用于汽車零部件的新型材料還包括用于踏腳板和腳蹬的Xenoy X4000BM樹脂；用于外門和內(nèi)門把手、踏腳板、輪轂罩、柵格、頂架和飾件的Cycoloy CP8930樹脂；以及用于油箱蓋的、導(dǎo)電的、可以在線靜電噴涂的Noryl GTX樹脂。全球數(shù)以百萬計(jì)的汽車上都安裝著用 LEXAN 樹脂生產(chǎn)的具有高度抗撞擊能力和高清晰度的前燈玻璃和表盤玻璃。 ULTEM XH6050 樹脂同樣可以提供高模量和優(yōu)異的耐熱性能，它可以耐225℃的高溫。 構(gòu)架和內(nèi)飾件 GE 高新材料公司汽車部在汽車構(gòu)架和內(nèi)飾件方面的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，其產(chǎn)品包括新型儀表板、車頂篷以及符號(hào)合“美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn) (Federal Motor Vehicle Safety Standard)”及全球“行人沖撞保護(hù)要求”的能量吸收系統(tǒng)。 隨著GE的“新型儀表板計(jì)劃”地推進(jìn)， 該公司推出了一個(gè)既美觀又安全的解決方案，該方案包含一個(gè)用 LEXAN EXL 樹脂制造的無縫集成的安全氣囊門的儀表板系統(tǒng)。 HydroPlast?構(gòu)架方案是一套金屬/塑料的混合方案，這個(gè)方案結(jié)合了鋼材的強(qiáng)度以及塑料的質(zhì)輕這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而且這種構(gòu)架可以在一個(gè)單一的、低成本的成型過程中完成。HydroPlast? 構(gòu)架和SmartLok?的連接允許高壓力鑄成的鋼件與工程熱塑性構(gòu)架一次注模成型。這些塑料部件能夠降低成本、減輕重量、提高集成度，以及具有可與金屬媲美的高空間維度穩(wěn)定性。 GE新型的柔性Noryl樹脂用于制造汽車引擎蓋下的電線電纜GE在引擎蓋下應(yīng)用的最新材料是基于阻燃的柔性Noryl樹脂的電線材料，該樹脂可以幫助OEM廠商替代目前使用的傳統(tǒng)鹵化電線材料。汽車用塑料未來的發(fā)展隨著汽車向輕量化方向的發(fā)展，塑料在汽車上的用量日益增加，特別汽車內(nèi)飾件對(duì)材料提出了更高的要求。 塑料的特性 塑料是以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)不同需要而添加不同添加劑所組成的混合物，具有獨(dú)特的性能： 但相對(duì)來說，塑料也存在一些缺點(diǎn)，如收縮率大，吸水性強(qiáng)，尺寸穩(wěn)定性差，難以制得高精度制品，易燃，燃燒時(shí)產(chǎn)生大量黑煙和有毒氣體，長期使用易老化、易變形；但通過改性可降低其缺陷。生產(chǎn)廠家應(yīng)利用塑料制品成型的特點(diǎn)，盡量是多個(gè)零件一體化，減少數(shù)目，設(shè)法達(dá)到一次成型復(fù)雜零件的目的。在汽車設(shè)計(jì)的諸多條件中，為了輕量化及降低成本，更多地采用塑料具有重要意義。 以PP、ABS為主導(dǎo)的市場 據(jù)英國應(yīng)用信息（AMI）報(bào)告，到2000年為止，轎車零部件消耗的熱塑性塑料仍然以年均超過6%的速度遞增，而由于PP價(jià)格低廉且性能優(yōu)越，所以汽車內(nèi)外飾件的發(fā)展將以PP為主，現(xiàn)在市場上使用的PP零件占市場份額的42%，且可望以每年8%的速度增長，特別集中的汽車內(nèi)飾方面。 開發(fā)復(fù)合型材料 復(fù)合型材料在汽車零部件上的應(yīng)用也越來越顯示其強(qiáng)大的生命力。 工程塑料的需求量將逐年增大 工程塑料，尤其是高性能工程塑料因其具有良好的機(jī)械性能、綜合力學(xué)性能，還有耐熱、耐酸，壽命長，可靠性好，而越來越廣泛地用于汽車工業(yè)，其前景非常好，例如發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些零部件像調(diào)速閥、機(jī)動(dòng)盤、氣流盤、水泵、輸油管、皮帶輪罩、冷卻風(fēng)扇、油門踏板等等已開始使用PA、PPS、PBT等注塑或吹塑成型。 向安全性方面發(fā)展 在現(xiàn)今交通事故不斷、乘客安全受到威脅的情況下，部分內(nèi)飾零件的安全性檢驗(yàn)己納入議事日程。因此，汽車內(nèi)飾零件不僅要求舒適美觀，更要求能保護(hù)乘客安全。 廢舊塑料的再生利用 隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)以及所面臨的全球性能源和原材料危機(jī)，如何處理與利用好這些廢舊塑料將是擺在世人面前的一大難題。材料回收利用技術(shù)工作還應(yīng)當(dāng)配合環(huán)保法規(guī)的制定和廢舊材料回收體系的建立，因此也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 隨著汽車向輕量化、環(huán)?；较虻陌l(fā)展，納米技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用，塑料和復(fù)合材料研究的進(jìn)一步深入，可以預(yù)料塑料將在汽車工業(yè)上的應(yīng)用越來越廣泛。塑料在汽車工業(yè)的應(yīng)用隨著科技進(jìn)步，汽車采用塑料是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，它對(duì)提高汽車效能、美觀及輕量化的要求扮演愈來愈重要的角色。目前，德國制造的汽車使用塑料平均約占用材的22%，是使用塑料最多的汽車工業(yè)國，%左右。目前，汽車用塑料已由普通的裝飾用途，發(fā)展至制造結(jié)構(gòu)性及功能性的部件，要求也不斷提高，例如耐熱、高強(qiáng)度及抗沖擊性便是最常見的要求，一般處理的方法是采用復(fù)合材料或塑料合金。 汽車內(nèi)飾件包括儀表板、門內(nèi)板、座椅、頂棚、門手柄等；外飾件包括保險(xiǎn)杠、散熱器格柵、檔泥板、側(cè)防撞條及燈類。事實(shí)上，由于改性PP及PE的性能較佳，其應(yīng)用的發(fā)展正在加快。 塑料外飾件采用五種主要的塑料，包括：熱固性塑料、TPE(熱塑性彈性體)、工程樹脂、日用熱塑性塑料以及合金或半合金。工程樹脂目前占汽車塑料外飾件的第二大市場，其2001年的市場規(guī)模約5億美元，但預(yù)計(jì)未來五年的年均增長率將會(huì)是最低。此外，汽車外殼的裙邊模塑件、儀表透明罩、前大燈/信號(hào)燈的外殼以及車身內(nèi)飾板等，也是使用塑料較多的部分，發(fā)展速度非常高。該技術(shù)的基本原理是，控制原子在物質(zhì)中的排列，工程師可以利用這個(gè)特性，因應(yīng)工作環(huán)境的要求，人為地把原子排列成最理想的狀態(tài)。 納米技術(shù)近年對(duì)塑料也有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。此物料首次用于汽車外部件，便是在GM中型貨車出現(xiàn)的復(fù)合部件，為一方便乘客上落的裝置。由于沒有額外使用添加劑，沒有循環(huán)再造的問題。納米部件與熱塑性塑料制品的生產(chǎn)程序一樣，無需采用另類模具或考慮個(gè)別模具的設(shè)計(jì)。塑料車身板前景如何？Kermit Whitfield2005版通用土星Relay微型廂車于去年秋季推向市場，該車型最值得注意的一點(diǎn)是－他沒有了塑料車身板。但是以前一度獨(dú)立的土星（通用分公司）如今正越加緊密地回歸通用的產(chǎn)品群，這意味著將會(huì)使用更多的鋼材料。這不得不讓我們產(chǎn)生懷疑 ：如果使用聚合物材料的推動(dòng)力正在日益淡出人們的視野，那么塑料車身板還有前景么？ 塑料的遠(yuǎn)去。來自塑料材料供應(yīng)商的回答無疑是“當(dāng)然”，而且充滿信心。汽車上主要引人關(guān)注的易碰撞點(diǎn)是擋泥板和車身板。而來自GE高新材料公司（GE Advanced Materials）車身板與玻璃裝配部門全球項(xiàng)目總監(jiān)Mutsuo Aoki先生更是指出，從2007年開始，“市場將發(fā)生爆炸性增長”。而且，在歐洲，由于對(duì)汽車前衛(wèi)式樣的需求再加上行人安全立法的出臺(tái)，塑料材料將更具優(yōu)勢，這是由于塑料給了設(shè)計(jì)者更多的設(shè)計(jì)自由，而且在發(fā)生汽車碰撞時(shí)，塑料也比鋼材更具安全性。 但是，寶馬公司并沒有為此等待，他在其新型寶馬6系列車型中并 未曾使用GE高新材料公司的先進(jìn)材料－Noryl GTX resin。其中最大的影響因素就是日趨小型化的生產(chǎn)運(yùn)作以及日益擴(kuò)大的車輛區(qū)別。但是，當(dāng)年產(chǎn)量在8萬件以下時(shí)，注塑成型塑料車身板的成本仍然低于大型級(jí)進(jìn)沖壓模的投資成本。當(dāng)然，事實(shí)是，在美國不曾影響到塑料應(yīng)用的鋼材和汽油價(jià)格目前也在不斷上升，因此汽車制造商也在其設(shè)計(jì)的新車型達(dá)到量產(chǎn)之前試圖準(zhǔn)確預(yù)測這些商品在未來幾年的價(jià)格走向。多年來，塑料車身板的最大致命缺點(diǎn)（阿基里斯的腳踵）就是其無法承受汽車噴漆爐的高溫而發(fā)生變形。另一個(gè)解決辦法則是，在室內(nèi)或供應(yīng)商處進(jìn)行離線噴涂，但是這個(gè)方法有點(diǎn)冒險(xiǎn)，這是因?yàn)榭赡艽嬖陬伾呛隙鹊牟町悊栴}。’”現(xiàn)在，塑料供應(yīng)商終于完成了這個(gè)目標(biāo)，研制出了能承受在線噴漆所必需的200攝氏度高溫環(huán)境的各種塑料材料。羅地亞工程塑料公司會(huì)計(jì)經(jīng)理Gary Kachin先生聲稱 ：“在線噴漆能力能重振塑料車身板市場。塑料具有比鋼更高的線性熱膨脹系數(shù)（CLTE），因而需要更多的伸縮空間。這個(gè)問題理論上可以通過將擋泥板和車身板堅(jiān)固固定于車門一側(cè)并允許其向另一方向單向伸縮來得以改善。因此，塑料需要在其配方中改變混合配比和增加礦物填充劑來減少其線性熱膨脹系數(shù)，但是至今為止，仍然無法趕上鋼材，也沒有人相信能趕上。但是就如同土星一樣，智能汽車的設(shè)計(jì)從頭開始就以塑料為應(yīng)用材料，但是汽車制造商并不愿意顛覆其已成熟的設(shè)計(jì)工藝來包容如聚合物車門這樣的奇想。 至于橫向車身板件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車頂板和車層蓋等，在可以預(yù)見的未來將仍然由鋼材主導(dǎo)市場。這些并不是熱塑力所能達(dá)到的性能。但是，很明顯，沒有人認(rèn)為這在短期內(nèi)會(huì)占據(jù)很大的市場份額。 還記得通用土星商務(wù)車由于安裝了塑料車身板，而顯示出的側(cè)邊安全反彈性能么？很好的主意，不是么？但是顯然，并沒有被廣泛普及。無論是車身、內(nèi)飾件以及外飾件等地方，都可以找到不同種類的塑料應(yīng)用。 寶馬M3 CSL汽車寶馬汽車在德國慕尼黑設(shè)有2家工廠，分別位于Landshut及Dingolfing，兩廠共有員工超過26,000名，負(fù)責(zé)零部件制作、車款開發(fā)及組裝工序，用于各款寶馬汽車、摩托車以至一級(jí)方程式賽車。 公司運(yùn)作性能及材料開發(fā)總監(jiān)Rudolf Stauber博士指出，現(xiàn)時(shí)轎車對(duì)減重的要求越來越高，所以有必要多采用塑料或輕金屬來取替以往的鐵制部件。雖然這個(gè)數(shù)字可能還不太高，但Stauber博士預(yù)測，2005年聚合物及彈性體在汽車的使用將超過20%。 寶馬汽車現(xiàn)有使用的塑料大致包括熱塑性塑料、熱固性塑料、彈性體及熱塑性彈性體等。這一設(shè)計(jì)理念可進(jìn)一步增強(qiáng)寶馬6系車型的行駛動(dòng)力性能。如果采用傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)，不可能以同樣方式將側(cè)面裝飾件整合于側(cè)板內(nèi)。 碳纖維增強(qiáng)塑料應(yīng)用 寶馬塑料應(yīng)用的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目是重量輕的復(fù)合材料―碳纖維增強(qiáng)塑料(CFP)。該材料的特點(diǎn)是： 1． CFP可大幅度減輕汽車重量，特別適合制作車體部件。即，這一先進(jìn)材料可減輕整車重量達(dá)10%。受力主要集中在纖維本身的定向流方向。 3． CFP塑料的另一優(yōu)勢是可制成高度整合的超大型車體部件，這些部件如果用鋁材或鋼板制成，制作過程十分復(fù)雜。即使復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件或整車模塊，均可用同一模具一體化制作，從而減少車體所需部件的數(shù)量。為了保證部件所需的穩(wěn)定性之外，考慮材料的光潔度和外觀，還采用了最佳的生產(chǎn)流程，以利用透明層漆面展現(xiàn)CFP材料的組織結(jié)構(gòu)。第一階段中，將5層專用碳纖維層疊放置進(jìn)行預(yù)成型。第二階段是樹脂壓鑄（RTM）注射工藝，將已預(yù)成型的多層碳纖維墊放入1,800噸壓機(jī)，將透明型環(huán)氧樹脂注射到材料之中。 這一新的生產(chǎn)流程在全球?qū)偈状蜗盗谢瘧?yīng)用，它體現(xiàn)了兩個(gè)特點(diǎn)：首先，由于生產(chǎn)流程高度自動(dòng)化，車頂制造所需的時(shí)間至少縮短了1/5。 仿真軟件的應(yīng)用 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)技術(shù)，通過三維（3D）演示，使計(jì)算結(jié)果“有形化”，從而使整個(gè)開發(fā)隊(duì)伍得到工作和結(jié)果的確實(shí)概念。如