【正文】 模量和徐變 C．收縮和徐變 D．強度和彈性模量 5．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用（ AD）施工。 A．膺架法 B．架橋機法 C．懸拼法 D．拖拉法 E．浮運法 7．鐵路營業(yè)線股道間渡槽墩基礎(chǔ)施工，應(yīng)采?。?D） 措施后進(jìn)行基坑開挖。 A．片石 B．碎石 C．纖維混凝土 D．粘土 9．墩臺模板施工時應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足（ ACD）要求。 A．基坑開挖 B．支架模板安裝 C．基底處理 D．混凝土澆筑 E．蒸 汽養(yǎng)生 11．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用（ AD）施工。 A．排架枕木垛 B．吊 (扣 )軌 C．排架軌束梁 D．吊軌縱橫梁 E．鋼便梁 13．箱涵頂進(jìn)施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進(jìn)行 ( A )工序。 A．基礎(chǔ) B．墻身 C．防水層 D．拱圈 15．鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達(dá)到設(shè)計強度的 (D)，才能開始頂進(jìn)工作。 A．遇到障礙 B．后背傾斜 C．管位偏差 D．頂柱扭曲 E．頂鐵銹蝕 案例分析題： 背景資料 某施工單位承建一段鐵路路基工程。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進(jìn) 行處理。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相關(guān)核對資料。 3.（共 6 分）可能的原因 有：填筑速率過快（ 1 分）；地基處理深度不夠（ 1 分）；位移監(jiān)測不準(zhǔn)確（ 1 分）。 背景資料 某集團(tuán)公司承擔(dān)一項大型鐵路工程。其中：接軌站有少量填方工程，具有現(xiàn)場制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件； 1大橋下最大水深 米，覆蓋層厚 ～ 米，樁基入巖，高樁承臺頂與常水位平齊， 施工期間不通航； l隧道無不良地質(zhì)，有增設(shè)橫洞條件。工程簡圖如下： 問題 ，指出三工區(qū)承擔(dān)哪幾項施工任務(wù)以及需投入哪些主要大型機械 ? 1大橋水中墩樁基、承臺施工技術(shù)方案。（ 2 分）主要投入機械有：架橋機、鋪軌機、運梁車、運軌排車、制梁場龍門吊等。水中墩承臺采取鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆筑承臺混凝土的方案。其中 1號特大橋的 30 孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。 1 號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大 (4 米～ 30 米 )，采用 2 臺移動模架同步施工。 問題 1．該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式 ? 2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座 ? 3．該制梁場應(yīng)配備哪些主要機械設(shè)備 ? 答： 1. 梁場布置采用橫列式； 2. 制梁場還需要臺座包括：靜載試驗臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。 （精講 5）例： 1．用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括 ( BCD )。 A．全斷面開挖 B．臺階開挖 C．鉆爆施工； D．明挖施工； E．預(yù)留核心土環(huán)形開挖 ，其核心是 (C)。 ； ； ，必測項目包括 (ABDE)。 A．型鋼拱架支護(hù) B．格柵拱架支護(hù) C．錨噴支護(hù) D．超前錨桿支護(hù) 2．下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是 ( C )。 A．臨時性承載 B．永久性承載 C．臨時性過渡 D．臨時性加固 4．隧道錨噴支護(hù)中噴射混凝土的作用有 ( ACDE )。 A．強制機械通風(fēng) B．壓入式通風(fēng) C．吸出式通風(fēng) D．混合式通風(fēng) E．自然通風(fēng) ，錨噴支護(hù)的目的包括 (ABC)。 （ C）而采取的工程措施。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌 (25 米軌 )、架梁 (不包括梁的預(yù)制 )及車站改造等。既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。 該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為 3 個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。 5.(共 4 分 ) 斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟 (4 分，答 對 4 條即可得 4 分，每條 1 分。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。隧道進(jìn)、出口兩個作業(yè)面同時施工，采用機械通風(fēng)。在進(jìn)口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風(fēng)機安置在棄碴堆的平臺上。 事件 2．當(dāng)出口端施工到 1074 米時，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng) 30 分鐘，隨即指派汽車司機進(jìn)洞 檢查。下道工序的作業(yè)人員進(jìn)洞施工。 2．針對事件 2，施工單位的正確做法是什么 ? 答： ，不應(yīng)安置于棄咋上，其安置基礎(chǔ)要能充分承受機器重量和運行時產(chǎn)生的震動，或者水平架設(shè)到臺架上； 2. 施工單位的正確做法是通風(fēng) 30 分鐘后，由瓦斯檢測人員檢測工作面，回風(fēng)面瓦斯?jié)舛?，在瓦斯?jié)舛刃∮?1%，二氧化碳濃度小于 %后，方可解除警戒。如下圖所示。 隧道進(jìn)口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴(yán)重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20 米處有一滑坡體，已處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進(jìn)口段設(shè) 10 米明洞；距隧道出口端 1960米處設(shè)計有長 200 米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角 30176。施工時正洞的Ⅲ、Ⅳ、 V 級圍巖的成洞進(jìn)度指標(biāo)分別按 100米／月、 90 米／月、 40 米／月計算，橫洞及正洞的施工準(zhǔn)備時間均為 2 個月，橫洞施工 2 個月即進(jìn)入正洞掌子面掘進(jìn)。 答： ，因此施工應(yīng)注意： 不論采用何種方案，在開挖前均采取超前支護(hù)，超前支護(hù)的形式可根據(jù)實際地質(zhì)情況，采用大管棚、超前錨桿或超前小導(dǎo)管。加強超前地質(zhì)預(yù)報，提早預(yù)防。 背景資料 某新建鐵路單線隧道長 6200 米，進(jìn)口里程為 DKl0+150，出口里程為 DKl6+350。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下 水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、 V 級為主。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф 108 管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法。當(dāng)進(jìn)口開挖到DKl0+950 處時，掌子面發(fā)生巖爆。在出口斷層地段，施工單位采取了地 質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報方法。 3．針對背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生 ? 4．為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施 ? 答： ，超過 3km，同時考慮坡度較大，進(jìn)口段采用有軌運輸方式，裝咋設(shè)備可采用扒咋機配合礦車運渣； 3. 防范巖爆發(fā)生措施包括：采用短進(jìn)尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后首先及早進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)的綜合施工方案。 （精講 7） 例題 :1．根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為 (ABCE )。 A．鋁熱焊 B．閃光接觸焊 C．段焊 D．氣壓 焊 2．采用氣壓焊進(jìn)行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到 ( C )℃左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。 A．進(jìn)場驗收 B．軌端處理 C．正火 D．淬火 E．焊縫冷卻 4．無縫線路的長鋼軌鋪設(shè)方法有 ( ACDE )。 單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為 4℃（大于 5 度才需應(yīng)力放散） 4℃（大于 3 度） 6℃ 6℃ 6℃（大于 10 度才需應(yīng)力放散） 、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為 (C)軌溫。 A．原位組裝鋪設(shè) B．高位組裝預(yù)鋪 C．低位組裝預(yù)鋪 D． 側(cè)位預(yù)鋪鋪入 E．機械分段鋪設(shè) ，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮 (ABE)。 ； ； 背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。全線有雙線橋梁 3座 ，均為 32 米簡支 T 梁，樁基礎(chǔ) (旱橋 )：雙線隧道 1 座 /3820 米，均為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共 68 萬立方米 。本工程總工期為 22 個月，其中線下工程工期為 20 個月。 問題： ，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū) ? ?并說明理由。②軌枕堆放區(qū) 。④ 軌排組裝區(qū) 。 3.(共 5 分 ) 鋪架基地宜設(shè)置在車站處 (或標(biāo)段起點 )(2 分 )。 背景資料 某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。奇林隧道為控制性工程。 主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。 參考答案： 2. 施工方案為： 隧道外機械化鋪軌，機械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道等； 隧道內(nèi)人工鋪軌，人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固 (木枕打印、鉆孔、注油 )，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。 5. 軌道工程的施工流程為 機械鋪軌：施工準(zhǔn)備 —— 設(shè)備編組進(jìn)場 —— 長鋼軌抽放拖送 —— 軌枕轉(zhuǎn)運 —— 布枕 ——鋼軌入槽就位 —— 軌枕方正 —— 安裝扣件。 （精講 9） 背景資料 某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。招標(biāo)文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。水上臨時運輸通 道采用棧橋方案。 施工單位中標(biāo)后及時進(jìn)場，設(shè)置了現(xiàn)場組織機構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。同時，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場；④棧橋；⑤儲 水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施：⑧臨時給水干線管路等。