民航高技能人才的現(xiàn)狀與培養(yǎng)對(duì)策-在線(xiàn)瀏覽
2025-08-12 23:12本頁(yè)面
【正文】 樹(shù)立科學(xué)的人才觀(guān)和高技能人才的概念。 （一）高技能人才的涵義他們以具有較高專(zhuān)業(yè)（工種）知識(shí)水平、精湛的生產(chǎn)勞動(dòng)技藝、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并能從事創(chuàng)造性勞動(dòng)，獨(dú)立解決復(fù)雜和關(guān)鍵技術(shù)操作難題的中間層定位，與上層主要靠科學(xué)原理和科學(xué)技術(shù)方法來(lái)指揮生產(chǎn)活動(dòng)的管理層、決策層相比，是典型的工程實(shí)踐者、工藝創(chuàng)造者、部門(mén)管理者；他們關(guān)心的是工程原理、組織管理或服務(wù)溝通技巧如何應(yīng)用于實(shí)踐，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，注重的是如何把生產(chǎn)決策從組織上和技術(shù)上落實(shí)到操作層面。[1] 高技能人才就其職業(yè)崗位職能和掌握生產(chǎn)技術(shù)、服務(wù)技巧的復(fù)雜程度和知識(shí)智能的融入程度，可分為技術(shù)技能型、知識(shí)技能型、復(fù)合技能型三類(lèi)人員。他們主要分布在一、二、三產(chǎn)業(yè)技術(shù)技能含量較高的生產(chǎn)、服務(wù)崗位上，起著技術(shù)創(chuàng)新探索者、實(shí)踐者和推動(dòng)者，科技成果轉(zhuǎn)化不可或缺中堅(jiān)力量的關(guān)鍵作用，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)由技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造向原創(chuàng)型技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)的橋梁，企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。 （三）高技能人才的特征既包括各行各業(yè)能工巧匠型的技術(shù)技能型人才，又包括掌握專(zhuān)門(mén)知識(shí)和高新技術(shù)的知識(shí)技能型人才，以及掌握交叉知識(shí)和多種不同技能的復(fù)合技能型人才；而且，即使是同一領(lǐng)域的高技能人才，根據(jù)地區(qū)差異、崗位差異存在不同的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，何況還有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)、制造業(yè)與服務(wù)業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)間的差異等。 2．認(rèn)定的規(guī)范性。這就從制度上規(guī)范了高技能人才的認(rèn)定，還從側(cè)面說(shuō)明了專(zhuān)科或高職畢業(yè)生只是成為高技能人才的必要條件，而非充要條件。 3．層次的模糊性。為此，人們形象地用“灰領(lǐng)”或“銀領(lǐng)”來(lái)描述這一模糊層次的高技能人才。 4．條件的軟硬性。這就說(shuō)明了高技能人才內(nèi)涵具有軟、硬條件的雙重屬性。 5．技能的動(dòng)態(tài)性。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化，高技能人才的外延會(huì)發(fā)展，內(nèi)涵會(huì)提升。 （一）民航高技能人才內(nèi)涵對(duì)于某一具體崗位來(lái)說(shuō)，上述能力體系中的關(guān)鍵技術(shù)和獨(dú)特技能則根據(jù)崗位不同而有不同的能力標(biāo)準(zhǔn)。 目前，我國(guó)民航全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)859架，職工約31萬(wàn)[4]，[5]職工人機(jī)比約為360：1。從民航現(xiàn)有技能人才結(jié)構(gòu)分析，在類(lèi)型結(jié)構(gòu)上，地面服務(wù)、行政管理、綜合保障等部門(mén)人員過(guò)剩，而與安全密切相關(guān)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、航線(xiàn)分析等專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)不足。在人才成長(zhǎng)環(huán)境上，就外部環(huán)境而言，由于我國(guó)長(zhǎng)期形成的重仕途輕技術(shù)，重知識(shí)輕技能，重白領(lǐng)輕藍(lán)領(lǐng)等傳統(tǒng)觀(guān)念的影響，使技能型人才得不到應(yīng)有的地位與尊重，進(jìn)入本行業(yè)的有些大學(xué)畢業(yè)生“下不去、留不住”，致使技能型人才的流失與短缺現(xiàn)象嚴(yán)重；就企業(yè)內(nèi)部環(huán)境而言，重行政管理人員、輕一線(xiàn)員工；重長(zhǎng)期合同工、輕勞務(wù)工的現(xiàn)象嚴(yán)重，具體表現(xiàn)在收入差距大。根據(jù)民航總局“十一五”規(guī)劃綱要預(yù)計(jì)：“十一五”期間，我國(guó)民航將增加運(yùn)輸飛機(jī)680架，年均增長(zhǎng)136架，其中2006年增加142架[8]。按照筆者對(duì)50多家民航相關(guān)企業(yè)人才招聘的調(diào)查數(shù)據(jù)——大專(zhuān)學(xué)歷層次的畢業(yè)生平均占招聘企業(yè)總?cè)藬?shù)36%的比例預(yù)計(jì)，即每年平均需增加15000多人。若以平均每架飛機(jī)至少需要20名空乘人員來(lái)保障其正常運(yùn)營(yíng)計(jì)算，未來(lái)20年內(nèi)全國(guó)民航業(yè)至少需要補(bǔ)充4萬(wàn)名空乘；如果加上國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)招收的空乘，今后每年國(guó)內(nèi)對(duì)空乘人員的需求將達(dá)到2000人～3000人[9]。三、民航高技能人才的培養(yǎng)渠道與培養(yǎng)特征（一）民航高技能人才的培養(yǎng)渠道一是部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的飛行人員、技術(shù)人員與少量黨政人員；二是民航院?；蚍敲窈胶娇蘸教煸盒Ｅ囵B(yǎng)的畢業(yè)生；三是民航企業(yè)根據(jù)崗位特殊需要，在社會(huì)上招聘符合條件的人員，經(jīng)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)出來(lái)的特種崗位人才。由于歷史原因，我國(guó)培養(yǎng)民航生產(chǎn)一線(xiàn)高技能人才的能力不足。 與其他行業(yè)相比，民航高技能人才的培養(yǎng)有如下四大顯著特征。因?yàn)槊窈竭\(yùn)輸工具——飛行器集聚了領(lǐng)先世界先進(jìn)水平的高新技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，且有著嚴(yán)格的操作程序與管理規(guī)范，加之行業(yè)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的“三高”特征與國(guó)際化屬性，使其設(shè)施設(shè)備操作的難度、運(yùn)營(yíng)管理的復(fù)雜程度、崗位安全的重要性、服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)性、技術(shù)更新的速率與頻率等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求，這無(wú)疑會(huì)加大從業(yè)人員的培養(yǎng)周期和培訓(xùn)頻率。[11
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