【正文】 rms）車站裝設(shè)由薩克斯倍（Sax by）首創(chuàng)的薩式聯(lián)鎖機(jī)開始，至今已有 100 多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖、電機(jī)聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展過(guò)程。后來(lái)改為雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)，并由一個(gè) CPU 執(zhí)行兩套功能相同而編碼各異以及診斷程序，來(lái)提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和安全性。但是，雙機(jī)熱備系統(tǒng)存在著雙機(jī)切換問(wèn)題，切換失敗將產(chǎn)生危險(xiǎn)后果。但是，存在著不能停機(jī)檢修的問(wèn)題。當(dāng)前，主要干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。為了提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖輸出的可靠性和安全性，雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)多采用動(dòng)態(tài)繼電器，后來(lái)又采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)單元或動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)柜，將驅(qū)動(dòng)電路與繼電器分離開來(lái)，使繼電器帶動(dòng)更多組接點(diǎn)。 TYJLII 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)是一種新型的鐵路車站自動(dòng)控制設(shè)備, 在保證安全的前提下, 以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施提高運(yùn)輸效率, 改善勞動(dòng)條件, 設(shè)備可靠, 維修方便, 便于聯(lián)網(wǎng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào)，車作業(yè)，單獨(dú)操作道岔和單獨(dú)鎖閉道岔，引導(dǎo)接車或引導(dǎo)總鎖閉接車等,有的站還可辦理單鉤、連續(xù)溜放作業(yè)，儲(chǔ)存溜放進(jìn)路,具有檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。通過(guò)大屏幕彩色顯示器顯示操作命令和現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)。若辦理進(jìn)路的操作有誤時(shí)，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。B. 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。對(duì)上述限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)少量硬件和軟件開發(fā)即可解決。C. 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與其他行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，以使協(xié)調(diào)工作。E. 隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的投資將越來(lái)越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢(shì)。維修更加方便，出現(xiàn)故障后，將故障的一系脫離系統(tǒng)，將故障的電路板更換，就可排除故障。亦可進(jìn)行人工切換，非同步時(shí)人工切換必須由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒(méi)有辦理任何進(jìn)路時(shí)才能進(jìn)行，并記錄切換的原因。同步狀態(tài)下進(jìn)行人工切換不鎖閉進(jìn)路。阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設(shè)由薩克斯倍（Sax by）首創(chuàng)的薩式聯(lián)鎖機(jī)開始，至今已有 100 多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖、電機(jī)聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展過(guò)程。從發(fā)展角度看，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是發(fā)展的方向；第 8 頁(yè) 共 37 頁(yè)……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………CRTCRT控 制 臺(tái)監(jiān) 控 機(jī) 維 修 終 端聯(lián)鎖機(jī)執(zhí)表機(jī)執(zhí)表機(jī) 接 口 繼 電 器接 口 繼 電 器 運(yùn) 轉(zhuǎn) 室 計(jì) 算 機(jī) 房機(jī) 械 室現(xiàn) 場(chǎng) 設(shè) 備與 CT/DCS接 口光 端 機(jī) 光 端 機(jī) 聯(lián) 鎖 總 線從經(jīng)濟(jì)角度看，電氣集中聯(lián)鎖在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍被廣泛采用。亦可進(jìn)行人工切換，非同步時(shí)人工切換必須由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒(méi)有辦理任何進(jìn)路時(shí)才能進(jìn)行，并記錄切換的原因。同步狀態(tài)下進(jìn)行人工切換不鎖閉進(jìn)路。主要由監(jiān)控機(jī)(又稱上位機(jī))新系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。C. 接口系統(tǒng)。D. 輔助系統(tǒng)主要由電務(wù)維修機(jī)和微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。E. 電源系統(tǒng)：主要由配電柜或綜合柜組成。圖 21 系統(tǒng)框圖，其中監(jiān)控系統(tǒng)和主控系統(tǒng)的微機(jī)設(shè)備均為 A、B 雙套，聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，監(jiān)控機(jī)是雙機(jī)工作，兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)不分主、備機(jī)，在兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)上的操作都有效，不需要切換。執(zhí)表機(jī)具有雙機(jī)熱備同步功能，監(jiān)視控制機(jī)和控制臺(tái)的設(shè)備由人工切換。 TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件及其功能TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件可劃分為三個(gè)層次：監(jiān)控系統(tǒng)軟件系統(tǒng)，主控機(jī)軟件系統(tǒng)和維護(hù)軟件系統(tǒng)。A. 監(jiān)控機(jī)軟件系統(tǒng)TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的監(jiān)控機(jī)軟件不涉及行車安全，故采用單軟件結(jié)構(gòu)。b) 接收主控系統(tǒng)提供的站場(chǎng)表示信息，向值班員提供站場(chǎng)圖像的實(shí)時(shí)顯示；第 10 頁(yè) 共 37 頁(yè)……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………c) 向值班員提供整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息、報(bào)警信息和簡(jiǎn)要的故障信息。e) 想輔助系統(tǒng)提供記錄信息，與其他必要的信息接口系統(tǒng)。主控系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)模塊：a) 調(diào)度管理模塊：實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)軟件的整體的整體管理，形成專用的小型操作系統(tǒng)；b) 通信模塊：完成系統(tǒng)設(shè)備間的通信。d) 采集控制模塊：完成信息采集和控制驅(qū)動(dòng)；e) 鎖閉模塊：完成進(jìn)路鎖閉功能檢查；f) 信號(hào)檢查模塊：完成對(duì)信號(hào)開放條件的檢查；g) 解鎖模塊：完成進(jìn)路解鎖功能檢查h) 站場(chǎng)數(shù)據(jù)描述模塊：完成站場(chǎng)結(jié)構(gòu)靜態(tài)數(shù)據(jù)描述。 TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)及其功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級(jí)處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)和控制監(jiān)視機(jī)、電務(wù)維修機(jī)。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。A. 聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是：a) 實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)(在聯(lián)機(jī)狀態(tài))，定時(shí)呼叫主機(jī)進(jìn)行信息交換和信息比較。c) 采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)，道岔表示狀態(tài)，信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。B. 執(zhí)表機(jī)的主要功能是:a) 接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。 c) 輸出動(dòng)態(tài)控制命令，通過(guò)動(dòng)態(tài)板驅(qū)動(dòng)偏極繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。功能：a) 接收車站值班員的有效操作命令，提供站場(chǎng)圖像顯示和語(yǔ)音、文字提示與時(shí)鐘信息，以及整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息，報(bào)警信息和簡(jiǎn)要的故障信息。c) 自動(dòng)存儲(chǔ)信息，在每天的零點(diǎn)和 12 點(diǎn)將該點(diǎn)之前的車站值班員所有操作、道岔、信號(hào)、軌道表示信息及聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)等信息，自動(dòng)存盤，形成以日期為文件名的信息記錄文件。e) 同 CTC、TDCS 通信，為控制中心提供站場(chǎng)信息。D. 控制臺(tái)是人機(jī)對(duì)話界面，是使用人員操作設(shè)備，監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和掌握列車運(yùn)行情況的設(shè)備。有數(shù)字化儀、鼠標(biāo)、數(shù)字化儀加鼠標(biāo)和單元控制臺(tái)四種可選方式。E. 電務(wù)維修機(jī)電務(wù)維修機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要輔助設(shè)備，系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息均由其儲(chǔ)存記錄，并為維護(hù)維修人員提供人機(jī)界面；聯(lián)鎖系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的連接一般也是通過(guò)維修機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。TYJLII 型系統(tǒng)使用以太網(wǎng)將兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)和維修機(jī)相連，把監(jiān)控機(jī)上的系統(tǒng)全部的操作和運(yùn)行記錄實(shí)時(shí)地傳送給維修機(jī)，由維修機(jī)定時(shí)地或人為地把這些信息保存到硬盤上。定時(shí)自動(dòng)存盤的記錄文件可以保存一個(gè)月，人工存盤的記錄可以永久保存。遠(yuǎn)程診斷功能,此功能支持從維修中心通過(guò)遠(yuǎn)程廣域網(wǎng)絡(luò)登錄到現(xiàn)場(chǎng)的電務(wù)維修機(jī)，實(shí)現(xiàn)以與現(xiàn)場(chǎng)相同的操作方式遠(yuǎn)程查看現(xiàn)場(chǎng)維修機(jī)上的記錄及圖像再現(xiàn)。時(shí)鐘功能,監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)鐘統(tǒng)一由維修機(jī)進(jìn)行調(diào)校，以使整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘保持一致。維修機(jī)實(shí)際上同時(shí)起到通信前置機(jī)的信息處理、轉(zhuǎn)發(fā)和使聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部系統(tǒng)物理隔離的雙重保護(hù)作用。并了解了 TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)。 [4] TYJLII計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)TYJLII 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn) :A. 與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖設(shè)備相比，功能更加完善。B. 信息量大為豐富。具有強(qiáng)大的設(shè)備擴(kuò)充能力。D. 大大減少電路中使用繼電器的比率，減少了設(shè)備占用空間、設(shè)備維修，減少了器材檢修、更換的工作量，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)力。 數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說(shuō)明屏幕顯示：屏幕顯示按站場(chǎng)圖形布置，平時(shí)顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。為調(diào)車作業(yè)設(shè)置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣?；疑鈳Зぉせ緢D形；白色光帶──進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)或溜放進(jìn)路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用，或故障；綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進(jìn)路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶──進(jìn)路初選狀態(tài)；青色光帶──接通光帶，或連溜時(shí)溜放區(qū)的道岔位置。紅色── 信號(hào)關(guān)閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號(hào)開放；紅色、白色同時(shí)顯示──引導(dǎo)信號(hào)開放；紅色閃光──燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；信號(hào)機(jī)旁平時(shí)不顯示名稱號(hào)，只有在信號(hào)開放、相應(yīng)股道有機(jī)占、信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)顯示。信號(hào)名稱顯示的含義為:綠色閃光──辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；黃色閃光──辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；粉紅色閃光──辦理總?cè)∠?；紅色閃光──辦理總?cè)私?，正在延時(shí)解鎖；黃色── 提示該信號(hào)在開放狀態(tài)或相應(yīng)股道有機(jī)占，信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)或斷絲( 斷絲時(shí)信號(hào)復(fù)示器為紅閃)；淺灰色── 辦理總?cè)私鈺r(shí)，等待輸入口令。青色── 進(jìn)路始端標(biāo)志（信號(hào)關(guān)閉，始端信號(hào)內(nèi)方第一區(qū)段沒(méi)有解鎖時(shí)自動(dòng)顯示，表示始端標(biāo)志存在）道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無(wú)缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢?。道岔名稱有以下含義:黃色── 道岔正在轉(zhuǎn)換；紅色── 道岔單獨(dú)鎖閉；白色── 道岔封閉；灰色── 按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。 道岔封閉是指不能通過(guò)該道岔排進(jìn)路, 但道岔可以單獨(dú)操縱。 溜放標(biāo)志“溜放”在辦理溜放作業(yè)時(shí)，牽出線軌道上方顯示“溜放” 。 [5] 進(jìn)路的辦理和操作進(jìn)路的辦理方法如下：點(diǎn)壓始端終端──開通基本進(jìn)路。A．列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路列車先點(diǎn)壓始端信號(hào)按鈕。調(diào)車進(jìn)路同樣點(diǎn)壓始端、 （變更） 、終端按鈕辦理。變更按鈕不受此限。B．對(duì)原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理為辦理慎重起見，相對(duì)于原鉛封按鈕點(diǎn)壓后，屏幕將提示輸入口令，點(diǎn)壓口令后操作才被執(zhí)行，微機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。C．誤辦的進(jìn)路，需要變更時(shí)在進(jìn)路未鎖閉前可點(diǎn)壓本咽喉的“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后還需點(diǎn)壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“始端”按鈕取消進(jìn)路；當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)，必須點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o和進(jìn)路始端按鈕，延時(shí) 30 秒或 3 分鐘后解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況:尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，如接近區(qū)段無(wú)車，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，進(jìn)路自始端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進(jìn)路延時(shí) 30 秒或 3 分鐘解鎖。若接近區(qū)段有車時(shí)進(jìn)路的第一區(qū)段故障，此時(shí)進(jìn)路無(wú)法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復(fù)。若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段，則需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，將進(jìn)路的始端取消（始端信號(hào)的青色名稱顯示消失） ，再點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，將進(jìn)路解鎖。對(duì)列車已順序駛?cè)氲倪M(jìn)路，為保證自進(jìn)路終端的故障解鎖不會(huì)導(dǎo)致迎面解鎖，要求故障區(qū)段 (紅光帶) 至終端的各區(qū)段均被車列占用過(guò)又出清后，終端人解才能生效。進(jìn)路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過(guò)后進(jìn)路不能正常解鎖。如果終端也找不到時(shí),就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來(lái)解，即點(diǎn)壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。同時(shí)點(diǎn)壓“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“ 道岔”按鈕，屏幕提示處顯示 “道岔總定(總反)……C”。點(diǎn)壓“單獨(dú)鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨(dú)鎖閉……C” ，同時(shí)顯示紅色道岔號(hào)。b. 封閉信號(hào)和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號(hào)按鈕或道岔按鈕，這時(shí)信號(hào)機(jī)外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號(hào)機(jī)按鈕已不能再進(jìn)行操作，道岔也不能再排路。 屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。d. 進(jìn)路引導(dǎo)接車當(dāng)某軌道區(qū)段故障影響正常接車時(shí)，可用進(jìn)路引導(dǎo)接車。引導(dǎo)信號(hào)開放后，可用“總?cè)私狻钡姆椒P(guān)閉該引導(dǎo)信號(hào)，解鎖引導(dǎo)進(jìn)路。當(dāng)?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r(shí)，可用引導(dǎo)總鎖閉接車，但車務(wù)人員必須確認(rèn)道岔位置走向正確，進(jìn)路上無(wú)機(jī)車車列占用，沒(méi)有辦理敵對(duì)進(jìn)路后，才可用引導(dǎo)總鎖閉接車。取消引導(dǎo)總鎖的辦理方法是：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o，再點(diǎn)壓“引導(dǎo)總鎖”按鈕，并輸入口令 123 即可。系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面部分，由監(jiān)控機(jī)管轄。功能: 顯示站場(chǎng)狀態(tài)，接受操作命令；將站場(chǎng)表示、進(jìn)路狀態(tài)、操作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機(jī)。并能根據(jù)要求進(jìn)行相關(guān)進(jìn)路的辦理。在機(jī)械室的電務(wù)人員的屏幕上顯示執(zhí)表機(jī)錯(cuò)誤信息，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)機(jī)柜上有各種指示燈?；謴?fù)供電時(shí)，為避免 UPS 在過(guò)載狀態(tài)下啟動(dòng)，應(yīng)先確認(rèn)機(jī)柜、上位機(jī)和維修機(jī)在關(guān)閉，然后打開 UPS 的電源開關(guān)，等待 30 秒鐘待其穩(wěn)定工作后，再逐個(gè)打開設(shè)備電源，啟動(dòng)上位機(jī)，此時(shí)觀察聯(lián)鎖機(jī)的面板各種指示燈并按壓備用聯(lián)鎖機(jī)的聯(lián)機(jī)按鍵，使備機(jī)處于聯(lián)機(jī)狀態(tài)。A. 聯(lián)鎖機(jī) CPU 的板子、上位機(jī)和維修機(jī)中的板子、控制臺(tái)微機(jī)中的板子插拔時(shí)一定要關(guān)機(jī)，否則瞬間高電平會(huì)把板子擊壞。為了避免誤碰鍵盤而影響設(shè)備的正常使用，平時(shí)都要把藍(lán)色鍵按下鎖死鍵盤，但是，在復(fù)位機(jī)器或機(jī)器掉電重新啟動(dòng)時(shí)一定要把藍(lán)色鍵彈起，鍵盤鎖閉燈熄滅，取消鍵盤的鎖閉，這樣機(jī)器才可正常啟動(dòng)。每日應(yīng)至少兩次巡視主備機(jī)的工作狀態(tài)，首先觀察聯(lián)鎖機(jī)的面板指示燈。每天查看一次監(jiān)控機(jī)的故障記錄，包括機(jī)柜自檢錯(cuò)誤、燈絲轉(zhuǎn)換、熔絲報(bào)警等記錄。繼電部分主要是與室外信號(hào)設(shè)備相關(guān)的繼電電路。倒機(jī)是故障處理最捷近的應(yīng)急辦法，也是判斷故障位置的重要方法，倒機(jī)包括聯(lián)鎖機(jī)倒機(jī)、上位機(jī)倒機(jī)、控制臺(tái)倒機(jī)。當(dāng)工作機(jī)故障影響到使用時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)倒機(jī)，恢復(fù)正常使用后再對(duì)故障機(jī)進(jìn)行故障處理。上位機(jī)和控制臺(tái)倒機(jī)只是在倒機(jī)過(guò)程中影響控制臺(tái)的使用，對(duì)進(jìn)路和信號(hào)的開放毫無(wú)影響，但是上位機(jī)倒換可能會(huì)影響已儲(chǔ)存的溜放鉤序和車次號(hào)以