【正文】 之間電阻，并填入下表中：節(jié)氣門開度3——7端子之間的電阻值（Ω）標準值測量值關閉0．40開啟任一位置∞直流電動機的檢測用萬用表的Ω檔檢測節(jié)氣門控制器的1端子與2端子之間的電阻，并填入下表中。四、實習作業(yè) 分析節(jié)氣門控制器發(fā)生下列故障現(xiàn)象時，對發(fā)動機工作性能的影響，并填寫下表格。實驗四 可變脈沖信號器的制作一、 實驗目的 掌握數(shù)字邏輯電路原理 掌握用邏輯電路搭接可變脈沖信號二、 實驗儀器C4011數(shù)字邏輯電路、電容電阻若干、實驗板一快波器、5V電源、萬用表、導線若干三、 實驗步驟原理：脈沖信號發(fā)生電路中，選用CMOS集成電路最常見的CC4000系列中的CC4011。與非門是執(zhí)行非功能的邏輯部件，其邏輯關系的特點是：只有當輸入端全部為高電平“1”時，輸出端才為低電平“0”，在其余情況下，輸出端均為高電平“1”。其中兩個門電路作為信號發(fā)生器，另外兩個門電路作用是實現(xiàn)輸出信號的整形、放大。在本電路中，四—2輸入端與非門集成電路CC4011四個門全都用到了，14腳VDD接電源正極，7腳VSS接地。檢察無誤后接通電路，用示波器觀察波形。實驗五 桑塔納點火系統(tǒng)的檢測一、 實驗目的 掌握點火系的正確連接 掌握元器件的動、靜態(tài)檢測方法、正確判斷各元件的好壞 理解點火線圈、點火控制器、分電器的工作原理二、 實驗儀器點火線圈、點火控制器、分電器、蓄電池、萬用表、導線若干三、 實驗步驟、 觀察分電器的整體結構，理解分電器各部件的名稱和含義 結合下圖，分析霍爾發(fā)生器的工作原理、當霍爾發(fā)生器輸出信號電壓的必要條件 觀察點火線圈、點火控制器的形狀和結構，說明點火控制器7個端子的作用 點火系各元器件的靜態(tài)檢測（1） 點火線圈將萬用表撥在電阻檔上，用紅、黑表筆分別檢測點火線圈的初、次級電阻，并將測量結果填入下表中標準值實測值初級線圈間1．0Ω次級線圈間3．0KΩ（2）分電器將萬用表撥在電阻檔上，用紅、黑表筆分別插在分電器各信號檢測孔上，檢測分電器各端子的電阻值，并將測量結果填入下表中端子名稱測量值正極與負極端正級與信號端負極與信號端（3）點火控制器將萬用表撥在電阻檔上，檢測點火控制器各端子與接地端子之間的正、反向阻值，并將測量結果填入下表中端子號碼1234567黑筆接2端子紅筆接2端子 按下點火系統(tǒng)的連接圖，用插結導線將各器件按一定的順序連接好信號檢測孔上，檢測點火控制器對應端的電壓值被測端子1——22——32——42——52——6電壓值（V）轉動分電器軸、觀察分電器信號輸出端輸出電壓的大小、即點火控制器6——3間的電壓變化大小，并將測量結果填入下表中分電器轉動位置在觸發(fā)葉片空隙位置不在觸發(fā)葉片空隙位置6——3間電壓四、實習作業(yè) 填寫以上各表格敘述點火系統(tǒng)電路初級電流的的電路說明當下列元器件工作不良時，對點火系統(tǒng)工作的影響 故障現(xiàn)象對點火系統(tǒng)電路的影響信號觸發(fā)葉片變形信號觸發(fā)葉卡滯信號發(fā)生器磁性減弱控制器內(nèi)部三極管導通點火線圈內(nèi)部斷路 實驗六 1UZFE發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷一、目的與要求。 跨接線 萬用表 示波器等三、實習內(nèi)容與步驟 (一)診斷系統(tǒng) 電腦ECU具有故障自我診斷功能,當發(fā)動機電控系統(tǒng)重復出現(xiàn)故障時,ECU會自動記錄故障并以代碼的形式存儲在ECU的存儲器中,通過使TDCL檢查連接器的TEl和El或JE2和El端子的跨接,或用專用儀器,可以調(diào)出故障碼,經(jīng)過查找故障碼表可以找到故障內(nèi)容。凌志400轎車發(fā)動機的兩個診斷插口,一個在發(fā)動機蓋下叫做檢查連接器,另一個在儀表盤下方,叫做TDCL檢查連接器,如圖所示,故障診斷方法,歸納在表中。 2..讀取自我診斷代碼 (l)使節(jié)氣門全閉(DL觸點閉合),AT變速檔置于N檔或P檔,關斷空調(diào)。應注意的是短接位置絕對不可弄錯,否則會造成故障。 在上術檢查過程中,如果不顯示代碼,即檢測燈不能亮、滅,一般是JEl與El端子導線開路、或計算機有故障。若發(fā)動機轉速大于1000R /min,發(fā)動機檢測燈亮,但沒有代碼輸出時,則關斷點火開關后,再檢查一次,如果仍沒有代碼輸出,就可以判定是計算機有毛病。39。39。當輸出的是異常代碼時,可根據(jù)給出的自我診斷代碼一覽表進行判斷。而且每當修理、檢查EFⅠ裝置后,一定要消去自我診斷代碼的記憶,并確認可輸出正常代碼。 (2)在水溫傳感器線路上設至斷路故障(檢測開關扳到OFF位),看儀表板上的故障指示燈是否亮。 (3)用跨接線連接JEl一El端子,然后觀察故障指示燈的閃爍次數(shù)___________。 (l)將空檔啟動開關線路斷開(檢測開關OFF,位)。 (3)將轉速信號Ne斷開(檢測開關OFF位)。根據(jù)故障碼查找故障部位,排除故障,清除故障碼。(2)拔掉某一處真空管.(3)起動發(fā)動機,怠速運轉,觀察怠速是否穩(wěn)定。根據(jù)故障碼查找故障部位,排除故障,清除故障碼。(l)將真空度傳感器斷開(檢測開關OFF)(2)起動發(fā)動機,熱機至正常水溫,觀察排放情況。并分析為 什會出現(xiàn)這種情況?(4)查找故障部位,排除故障,清除故障碼?！A 、排除故障二、儀器設備。 輸入01后再輸入08 ，提示輸入顯示組代碼XXX。轉速R/MIN空氣流量節(jié)氣門開度點火提前角水溫噴油脈寬負荷800120016002000 通過設置故障后再次讀取數(shù)據(jù)轉速R/MIN空氣流量節(jié)氣門開度點火提前角水溫噴油脈寬負荷800120016002000發(fā)動機運行狀況__________________________________________________。轉速R/MIN空氣流量節(jié)氣門開度點火提前角水溫噴油脈寬負荷800120016002000轉速R/MIN空氣流量節(jié)氣門開度點火提前角水溫噴油脈寬負荷800120016002000轉速R/MIN空氣流量節(jié)氣門開度點火提前角水溫噴油脈寬負荷800120016002000轉速R/MIN空氣流量節(jié)氣門開度點火提前角水溫噴油脈寬負荷800120016002000 實驗八 電控系統(tǒng)波形測試一、實驗目的1．了解各種傳感器的波形2．掌握通用示波器、FLUCK、汽車萬用示波表的使用二、儀器設備時代超人發(fā)動機臺架、Fluck、通用示波器等三、實習步驟和內(nèi)容（一）熱線（熱膜）式空氣流量傳感器信號波形分析A、波形檢測方法1. 連接好波形測試設備，探針接信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。做加速和減速試驗，應有類似圖中的波形出現(xiàn)。，并保持2 s。，仔細觀察空氣流量傳感器波形。B、波形的含義及相關說明參見圖示。，波形的幅值看上去在不斷地波動，這是正常的，因為熱線式空氣流量傳感器沒有任何運動部件，因此沒有慣性，所以它能快速的對空氣流量的變化做出反應。，另外,從燃油混合氣是否正?；蛎昂跓熞部梢耘袛嗫諝饬髁總鞲械暮脡?。?出現(xiàn)這些情況，均應清潔或更換熱線（熱膜）式空氣流量傳感器（二）氧傳感器的波形測試1. 連接好波形測試設備，探針接信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。做加速和減速試驗，應有類似圖中的波形出現(xiàn)。液壓式控制系統(tǒng)包括由許多控制閥組成的閥體總成以及液壓管路。傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥體內(nèi)的手動閥的位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律，控制行星齒輪機構中的換檔執(zhí)行機構的工作，實現(xiàn)自動換檔。ATC3自動變速器試驗臺使用模擬速控壓力輸入方法和ZDC1型電磁閥檢測驅(qū)動儀，對自動變速器進行無論是全液控或者 是電控液動型等自動變速器都可展現(xiàn)各擋位的工作狀態(tài)。 2．注意人身安全。 六、實驗數(shù)據(jù)、現(xiàn)象記錄1. 各檔轉速數(shù)據(jù)記錄I檔II檔III檔IV檔輸入軸轉速輸出軸轉速速比 2．油壓實驗數(shù)據(jù)記錄 主油路D位R位七、思考題或討論題1． 自動變速器的控制原理分析2． 自動變速器常見的有那幾種類型？3． 自動變速器如何實現(xiàn)各擋不同速比？實驗二 自動變速器液壓和電控系統(tǒng)實驗二、 實驗目的1． 掌握自動變速器液壓系統(tǒng)的工作原理和過程；2． 掌握自動變速器電控系統(tǒng)的工作原理和過程；3．了解自動變速器閥體總成及各油路油壓控制方法；4．認識各電磁閥及傳感器并掌握其功用；二、主要實驗設備4． 艾逖ATC3自動變速器試驗臺5． 豐田A340E自動變速器各壹臺；6． 拆裝專用工具及常用工具四套；三、實驗原理汽車有級自動變速器的有液壓式和電液式兩種。電液式控制系統(tǒng)除了闊體及液壓管路之外，還包括電腦。閥體總成通常安裝在行星齒輪機構下方的油底殼內(nèi)。ATC3自動變速器試驗臺將一個固定排量的液壓站通過特殊的手段將ATF注入自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，使變速器處于待工作狀態(tài)，只要輸入相應的操作信號，便可控制自動變速器進行調(diào)壓，換向、過渡等項動作。四、實驗步驟 （一）掌握ATC3自動變速器試驗臺的使用方法（二）了解被測自動變速器的參數(shù)（三）連接試驗臺和變速器（四）變換電磁閥驅(qū)動儀實現(xiàn)升降檔，聽電磁閥動作聲音、觀察電磁閥工作情況，并記錄；（五）變換電磁閥驅(qū)動儀實現(xiàn)升降檔，觀察閥體上換檔閥油流變化：（五）接通變矩器鎖止電磁閥觀察鎖止油路變化情況；換檔動作分析五、使用注意事項 1．本實驗器材比較貴重，沒有指導教師的允許，不允許亂動。該設備使用380V動力電源，不得私自打動電源及線路，禁止打開儀器上面的蓋盤。ATC3自動變速器試驗臺使用模擬速控壓力輸入方法和ZDC1型電磁閥檢測驅(qū)動儀，對自動變速器進行無論是全液控或者 是電控液動型等自動變速器都可展現(xiàn)各擋位的工作狀態(tài)。通過輸出軸制動可診斷離合器和制動器是否打滑。（六）在各檔制動輸出軸，判定有無打滑現(xiàn)象；記錄并分析哪一離合器或制動器打滑。五、使用注意事項 1．本實驗器材比較貴重，沒有指導教師的允許，不允許亂動。該設備使用380V動力電源，不得私自打動電源及線路，禁止打開儀器上面的蓋盤。桑塔納2000Gsi和CSiAT型轎車采用的是美國ITT公司MK201型ABS系統(tǒng)，它是三通道的ABS調(diào)節(jié)回路，前輪單獨調(diào)節(jié)，后輪則以兩輪中地面附著系數(shù)低的一側為依據(jù)統(tǒng)一調(diào)節(jié)。圖 3汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電控單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪滑移率。如圖5a所示，低壓儲液罐1的制動液將出油閥9推向左側，同時還將活塞10推向下方，頂開進油閥11，使制動主缸2與制動輪缸2直接相通，制動系統(tǒng)正常進行制動。如圖5b所示，轉速傳感器5將轉速信號（車輪抱死）傳送給ABS ECU，ABS ECU立即向HCU發(fā)出降低油壓的脈沖信號，電磁線圈8將鐵心吸向右側，把出油閥9也頂向右側，關閉低壓儲液罐1的油路，使活塞10回位上移，進油閥11被回位彈簧推向上端，關閉了制動主缸2與制動輪缸6之間油路，制動輪缸中的油壓降低，制動力也相應減小，使即將抱死的車輪轉速增加。如此反復，油壓升降的頻率可達5~6次/s。 如果ABS出現(xiàn)故障，ABS ECU不再對HCU進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABS的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。ABS共有4個車輪轉度傳感器，前輪的齒圈（43齒）安裝在傳動軸上，轉速傳