20xx一級(jí)建造師鐵路工程實(shí)務(wù)講義10-在線瀏覽
2025-08-12 05:18本頁(yè)面
【正文】 變斜輔助軌進(jìn)行連接； (3)落下起重小車液壓支腿，將軌排吊起直至運(yùn)載小車進(jìn)入軌排下面為止； (5)由起重小車在縮回液壓支腿的同時(shí)將軌排坐落于運(yùn)載小車上，此時(shí)，可用牽機(jī)車將運(yùn)載小車隨同運(yùn)載的軌排與起重小車推送至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)地點(diǎn)。 2．軌排鋪架 (2)由坐落在軌排上的起重小車通過下落液壓支腿將軌排吊起，脫離運(yùn)載小車； (4)由起重小車將軌排下落于鋪設(shè)位置，隨后起重小車自行跟隨運(yùn)載小車返回組裝基地。 （三）軌排連接和整理 三、單枕綜合鋪設(shè)法三、單枕綜合鋪設(shè)法 施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送。 3．單枕綜合鋪設(shè)法施工作業(yè)應(yīng)符合以下要求：長(zhǎng)鋼軌裝車完畢后要保證其鎖定牢固，軌枕裝車時(shí)嚴(yán)禁發(fā)生碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等現(xiàn)象。 (3)機(jī)車推送鋪軌列車進(jìn)場(chǎng)時(shí)，運(yùn)枕龍門吊應(yīng)在鋪軌機(jī)上鎖定牢固。 (4)在底層道砟上按縱向lom、橫向3～，牽引車或長(zhǎng)鋼軌拖放車在長(zhǎng)鋼軌推送裝置的配合下，將長(zhǎng)鋼軌沿滾筒方向拖放到線路兩側(cè)。 (5)軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)宜分層進(jìn)行，避免各運(yùn)輸平車之間由于載重懸殊而產(chǎn)生車面高差。 (6)鋪軌機(jī)沿線路中心線勻速前行，軌枕布設(shè)裝置按規(guī)定間距在平整的底層道砟上布設(shè)軌枕。鋪軌機(jī)組通過后要及時(shí)補(bǔ)充扣件，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行收尾作業(yè)。 4．每節(jié)長(zhǎng)鋼軌始端、終端落槽時(shí)的軌溫平均值為長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)軌溫，鋪軌時(shí)應(yīng)及時(shí)記錄。 四、推軌鋪設(shè)法是必須掌握的一種長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法。 一、應(yīng)力放散的環(huán)境 1．實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍； a．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃ b．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃ c．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃ d．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃ e．同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃ 4．無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件，進(jìn)行鎖定。 滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用，以消除滾筒本身摩阻力的影響，才能使應(yīng)力放散均勻徹底。 三、綜合放散法拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠。 1．形成零應(yīng)力：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部配件必須松開，使鋼軌能自由伸縮，以50m或l00m為單元進(jìn)行觀測(cè)，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。鋼軌拉伸量應(yīng)按下式計(jì)算： (1)確定放散長(zhǎng)度； (3)放松扣件，墊人滾筒，保證鋼軌自由伸縮； (5)根據(jù)放散軌溫與當(dāng)?shù)剀墱氐牟顒e，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度，在鋼軌上每隔50m做一標(biāo)記； (7)鎖定鋼軌，焊接； (9)撤出拉軌器。 (10)使各固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。 4．放散量和鋸軌量： 5．放散應(yīng)力時(shí)，每隔50m或l00m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)放散時(shí)鋼軌的位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，力求應(yīng)力放散均勻。 一、鋼軌溫度的測(cè)定影響軌溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測(cè)資料分析，一般規(guī)定最高軌溫比當(dāng)?shù)刈罡邭鉁馗?0℃，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。 2．線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽(yáng)直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別。 無縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫（又稱零應(yīng)力軌溫）。設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的設(shè)計(jì)鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計(jì)算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌跑道。 1．線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定軌溫及施工時(shí)間。 2．考慮到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為177。6．鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料?！ ．零應(yīng)力 b．中間 c．設(shè)計(jì)鎖定 d．施工鎖定四、整正軌道線路鎖定后，應(yīng)立即按下列要求整正軌道，并開始觀測(cè)鋼軌位移情況：1．搗固道床，特別應(yīng)搗實(shí)經(jīng)方正的軌枕下的道床，水平和高低差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。3．鋼軌位移觀測(cè)記錄應(yīng)列入竣工資料。1C416025熟悉無縫線路軌道精調(diào)1c416025熟悉無縫線路軌道精調(diào) 鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前
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