高級(jí)技師論文-一汽大眾捷達(dá)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與常見故障檢修-在線瀏覽
2025-08-11 16:56本頁面
【正文】 液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱死裝置。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。ABS的功能是保證在各種路面上汽車都能獲得最佳制動(dòng)距離的同時(shí)擁有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間以及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率S＝ 15 ％～ 20 ％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，如圖1所示。 圖1 滑移率附著系數(shù)示意圖ABS 的功能即在車輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。（2）按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)不同分類：機(jī)械柱塞式ABS；電磁閥式ABS。（4）按主要生產(chǎn)廠家分類：德國波許（BOSCH）ABS、戴維斯（TEVES）ABS，這是目前歐、美、日、韓等國汽車采用最多的ABS。ABS的優(yōu)點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車輛的控制。而未配備ABS的車輛緊急制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對(duì)車輛的控制，增加危險(xiǎn)性。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)時(shí)，車輪抱死后會(huì)出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。 有效縮短制動(dòng)距離。普通的制動(dòng)系統(tǒng)無法做到這一點(diǎn)。使用ABS消除了在緊急制動(dòng)過程中抱死的車輪輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。二、捷達(dá)ABS系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)及工作原理ABS系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)盡管現(xiàn)代ABS采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)各不相同，但除原有的常規(guī)制動(dòng)裝置外，ABS基本組成都相差不遠(yuǎn)。MK20I型ABS系統(tǒng)主要由ABS控制器（包括電子控制單元J10液壓控制單元N5ABS液壓泵V64等）、4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ABS故障報(bào)警燈K4制動(dòng)裝置報(bào)警燈K118等組成，如圖2所示。MK20I型ABS系統(tǒng)共有4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器，前輪的齒圈（43齒）安裝在傳動(dòng)軸上，如圖3所示，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上。圖2 MK20I型ABS系統(tǒng)的組成1傳感器；2制動(dòng)燈開關(guān)；3帶電磁閥線圈的ABS電控單元（J104）；4執(zhí)行元件；5帶低壓儲(chǔ)液罐的ABS液壓泵（V64）；6帶電磁閥的液控單元（N55）；7 ABS故障報(bào)警燈（K47）； 8制動(dòng)裝置警告燈（K118）；10自診斷連接插座 圖3 前輪轉(zhuǎn)速傳感器G45/G47安裝位置 圖4 后輪轉(zhuǎn)速傳感器G44/G46安裝位置1齒圈；2前輪轉(zhuǎn)速傳感器 1齒圈；2后輪轉(zhuǎn)速傳感器（2）ABS控制器ABS控制器由ABS電子控制單元J10液壓控制單元N5ABS液壓泵V64等組成。電子控制單元是ABS系統(tǒng)的控制中心，它實(shí)際上是一個(gè)微型的計(jì)算機(jī)，所以又稱制動(dòng)系統(tǒng)的ECU。2）液壓控制單元和ABS泵。其主要任務(wù)是執(zhí)行電子控制單元ECU的指令自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器中液壓壓力。低壓儲(chǔ)液罐的作用是用來暫時(shí)儲(chǔ)存從輪缸中流出的制動(dòng)液，以緩和制動(dòng)液從制動(dòng)缸中流出時(shí)產(chǎn)生的脈沖。ABS液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)由電子控制單元ECU控制。它在制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和回油路之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的功能，防止車輪抱死。3）故障報(bào)警燈。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)啟動(dòng)至自檢結(jié)束，兩個(gè)故障報(bào)警燈正常點(diǎn)亮約2秒，在拉緊制動(dòng)裝置時(shí)報(bào)警燈K118點(diǎn)亮。如果ABS故障燈常亮，說明ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障；如果制動(dòng)裝置報(bào)警燈常亮，說明制動(dòng)液缺乏等。ABS組件中所采用的電子控制力分配裝置（EBV）代替了制動(dòng)力調(diào)節(jié)器和后軸上降壓閥的作用，如圖6所示。車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)著4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制單元?jiǎng)t由此計(jì)算出各車輪的轉(zhuǎn)速。 捷達(dá)MK20I型ABS系統(tǒng)電路圖如圖7所示。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制單元的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。（1）建壓階段制動(dòng)時(shí)，通過助力器和總泵建立制動(dòng)壓力。如圖8所示。如圖9所示。此時(shí)，電子控制單元命令出油閥（常閉閥）打開，進(jìn)油閥（常開閥）關(guān)閉，液壓泵開始工作，制動(dòng)液從輪缸經(jīng)低壓儲(chǔ)液罐被送回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)壓力降低，制動(dòng)踏板出現(xiàn)抖動(dòng)，車輪抱死程度降低，車輪轉(zhuǎn)速開始增加。圖10 降壓階段（4）升壓階段為了達(dá)到最佳制動(dòng)效果，當(dāng)車輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，ABS電子控制單元再次命令進(jìn)油閥（常開閥）打開，出油閥（常閉閥）關(guān)閉。如圖11所示。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率達(dá)3～20HZ。盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動(dòng)抱死。2）從ABS ECU上拔下25針插頭如圖12所示。 圖13 用踏板架固定制動(dòng)踏板4）在ABS控制器下墊一塊布，用來吸干從開口處流出的制動(dòng)液。做上記號(hào)，并立即用密封塞將開口堵住。7）拆下液壓控制單元通往各輪的制動(dòng)油管，做上記號(hào)，并立即用密封塞將開口堵住。圖15 制動(dòng)油管密封塞1
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