【正文】 ，最終在初期支護(hù)相對穩(wěn)定的條件下，全斷面模筑二次混凝土襯砌。 （1）隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。（2），450g/土工布，土工布與防水板間的連接采用雙縫焊機(jī)的焊接技術(shù)，接縫處留10cm長搭接長度，以備質(zhì)量檢查。隧道二次襯砌滿足抗?jié)B要求。對于路面排水，設(shè)置開口式邊溝，為防止預(yù)制塊接縫間漏水，在接縫間設(shè)置防水板。（5）對于出水量較大的地段，采用超前注漿堵水，漿液采用水泥和水玻璃混合漿液，以加快其凝固速度。隧道分為上下行線單向行駛的分離式隧道，上行線和下行線長度均為1293m，上行線縱坡+，%，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量近期為1400輛/h，遠(yuǎn)期為輛2240輛/h，大型車混入率為19%，CO設(shè)計(jì)濃度為300PPm。經(jīng)過計(jì)算確定上、下行線設(shè)6臺1120型射流風(fēng)機(jī)，每2臺一組，進(jìn)出口集中布置；考慮遠(yuǎn)期交通量，經(jīng)過計(jì)算確定上、下行線隧道均設(shè)6臺1120型射流風(fēng)機(jī)，每2臺一組，進(jìn)出口集中布置。為使司機(jī)行車安全、舒適，解決隧道進(jìn)出口的“黑洞” 、“白框”效應(yīng)以及滿足洞外亮度變化時(shí)的調(diào)光要求，隧道照明分為基本照明和加強(qiáng)照明。分別考慮各種工況下的燈具照明情況，合理布置燈具，主控室預(yù)先設(shè)計(jì)程序在不同工況下控制各燈具的開關(guān)。隧道采用高壓鈉燈照明，并配有自充式電具作為應(yīng)急照明使用。（一）、洞口位置選擇（1）洞門部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。（2）要遵循“早進(jìn)洞晚出洞”的原則，選擇洞口位置。（4）隧道在洞口附近考慮施工場地、棄渣場地以及便道的位置，對組織施工時(shí)的難易程度和進(jìn)度有很大影響。洞門是隧道的咽喉，也是外露部分，要適當(dāng)進(jìn)行洞門和動(dòng)口環(huán)境的美化和協(xié)調(diào)。本隧道洞門采用削竹式和端墻式。新奧法理論要點(diǎn)如下：（1）．巖體是隧道結(jié)構(gòu)體系中的主要承載單元，在施工中必須充分保護(hù)巖體，盡量減少對它的擾動(dòng)，避免過度破壞巖體的強(qiáng)度。 （2）．為了充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形。在施工中應(yīng)采用能與圍巖密貼、及時(shí)筑砌又能隨時(shí)加強(qiáng)的柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，例如，錨噴支護(hù)等。另外，隧道斷面形狀應(yīng)盡可能圓順，以避免拐角處的應(yīng)力集中。 （4）．通過施工中對圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)觀察、量測，合理安排施工程序、進(jìn)行設(shè)計(jì)變更及日常的施工管理。 （5）．為了敷設(shè)防水層，或?yàn)榱顺惺苡捎阱^桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載，可采用復(fù)合式襯砌。 （6）．二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的條件下修筑的，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，因而提高了支護(hù)體系的安全度。（二）、棄渣方案 本項(xiàng)目路線隧道開挖洞渣除部分洞外漿砌工程外，其余需要調(diào)配利用和棄除。棄土場盡量沖溝支溝內(nèi)，并于溝口設(shè)置土質(zhì)攔擋壩，壩外側(cè)坡面植樹種草防護(hù)，壩體內(nèi)側(cè)棄土應(yīng)碾壓夯實(shí)。（三）、施工中存在問題及解決方案隧道所處地段地質(zhì)條件較差，圍巖級別大多為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，圍巖穩(wěn)定性相差較大。洞身通過斷層，斷層圍巖破碎，含水量大。洞身處于水位線附近，巖體含水量較大。對于出水量很大的地段，可以考慮采用帷幕注漿。對無法查明的落水洞施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，進(jìn)一步查明落水洞的位置、規(guī)模、與隧道的相對位置及對隧道的影響程度，采取相應(yīng)的工程處理措施。監(jiān)控量測是隧道設(shè)計(jì)與施工的重要組成部分，是隧道施工管理中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。施工中必須按照有關(guān)設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定、規(guī)程實(shí)施。監(jiān)控量測應(yīng)達(dá)到指導(dǎo)施工，確保施工安全，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)，合理變更，修改設(shè)計(jì)，有效控制投資服務(wù)。（2）隧道在開挖支護(hù)成形運(yùn)營的過程中，自始自終都存在受力狀態(tài)變化這一特性。 （二）、主要量測項(xiàng)目隧道圍巖周邊各點(diǎn)趨向隧道中心的變形稱為收斂。收斂值為兩次量測的距離之差。周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化最直觀的反映，通過周邊位移量測可以達(dá)到以下目的。 (2)量測儀器：機(jī)械式的收斂計(jì)和數(shù)顯式收斂計(jì) 埋深較淺、固結(jié)程度低的地層，水平成層的場合，這項(xiàng)量測比收斂量測更為重要。 （2）量測儀器：精密水準(zhǔn)儀 （1）隧道圍巖內(nèi)部位移量測的主要目的是：①了解隧道圍巖的徑向位移分布和松弛范圍。③根據(jù)實(shí)測結(jié)果優(yōu)化錨桿參數(shù)，指導(dǎo)施工。②結(jié)合位移量測，判斷圍巖發(fā)展趨勢，分析圍巖內(nèi)強(qiáng)度下降區(qū)的界限③修正錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)，評價(jià)錨桿支護(hù)效果。其中電測式又可分為電阻應(yīng)變式和鋼弦式。 鋼弦式則是通過測定不同深度處傳感器受力后的鋼弦振動(dòng)頻率變化，轉(zhuǎn)求應(yīng)力，其工作原理見本章的弦測法原理。圍巖壓力量測，通常情況下是指圍巖與支護(hù)或噴層與二次襯砌混凝土間的接觸壓力的測試。（2）量測儀器 接觸壓力量測儀器根據(jù)測試原理和測力計(jì)結(jié)構(gòu)不同分為液壓式測力計(jì)和電測式測力計(jì)。 一般在Ⅵ、Ⅴ級圍巖中常采用型鋼支撐；Ⅳ級圍巖中常采用格柵支撐。（1）量測目的①了解鋼支撐應(yīng)力的大小，為鋼支撐選型與設(shè)計(jì)提供依據(jù)。③了解鋼支撐的實(shí)際工作狀態(tài)，保證隧道施工安全。 混凝土應(yīng)力量測包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測。（三）、量測數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用 由于現(xiàn)場量測所得的原始數(shù)據(jù)，不可避免具有一定的離散性，其中包含著測量誤差甚至測試錯(cuò)誤。數(shù)學(xué)處理的目的是： ①將同一量測斷面的各種量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比、相互印證，以確認(rèn)量測結(jié)果的可靠性； ②探求圍巖變形或支護(hù)系統(tǒng)的受力隨時(shí)間變化規(guī)律、空間分布規(guī)律，判定圍巖和支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)。②根據(jù)位移速率進(jìn)行施工管理，表明圍巖處于急劇變形階段，應(yīng)密切關(guān)注圍巖動(dòng)態(tài)。，表明圍巖已達(dá)到基本穩(wěn)定，可以進(jìn)行二次襯砌作業(yè)。，時(shí)態(tài)曲線很快平緩，表明圍巖穩(wěn)定性好，可適當(dāng)減弱支護(hù)。，即d2u/dt2=0，時(shí)態(tài)曲線直線上升，表明圍巖變形急劇增長，無穩(wěn)定趨勢，應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停掘進(jìn)。（四）、施工中注意事項(xiàng)隧道開工前對洞門位置，明洞長度根據(jù)地形條件進(jìn)一步核查，必要時(shí)現(xiàn)場研究確定。隧道進(jìn)出口埋藏淺，覆蓋層薄，地質(zhì)條件差，明洞長度可視實(shí)際邊仰坡特定情況酌情調(diào)整。施工中時(shí)刻注意，要求嚴(yán)格執(zhí)行圍巖的監(jiān)控量測程序（起內(nèi)容包括地質(zhì)監(jiān)控、安全檢查監(jiān)控和量測監(jiān)控），若圍巖級別劃分與地質(zhì)不符合以及量測收斂值超過規(guī)定等情況，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，搞好信息反饋設(shè)計(jì)，特別是雨季和大雨過后要加強(qiáng)監(jiān)控量測。初期支護(hù)完成后，在其表面沿隧道縱向3米（滲漏段）至5米（無滲漏段），在拱腰墻頂及墻下打個(gè)泄水孔，孔深50cm,然后沿周邊設(shè)160排水半管貼壁排水，并在半管外及時(shí)用砂漿封閉，使其與襯砌墻腳縱向排水管連通，要求初期支護(hù)表面用砂漿填平后，才能進(jìn)行防水層的施做。隧道運(yùn)營期間的監(jiān)控、照明、通風(fēng)等設(shè)施，在施工中必須做好預(yù)埋件的埋設(shè)工作。為此，在環(huán)保設(shè)計(jì)中主要考慮以下幾個(gè)方面：（1）采用早進(jìn)晚出的原則，減少深挖路段，保護(hù)自然坡體和植被。棄渣場地做好護(hù)坡?lián)鯄Ψ雷o(hù)，并做好排水設(shè)施，以防止洪水期沖走棄渣形成人為的泥石流。（3）施工期的污水應(yīng)集中排放，并應(yīng)經(jīng)過沉淀、過濾。（5）做好施工場地竣工后的清理、綠化及復(fù)墾還田工作。圍巖類別為V級，容重,圍巖的彈性抗力系，襯砌材料為C25混凝土，彈性模量為，容重h。： 內(nèi)輪廓線半徑內(nèi)徑所畫圓曲線的終點(diǎn)截面與豎直軸的夾角；拱頂截面厚度墻底截面厚度此處墻底截面為自內(nèi)輪廓半徑的圓心向內(nèi)輪廓墻底做連線并延長至與外輪廓相交，其交點(diǎn)到內(nèi)輪廓墻底間的連線。（因墻底面水平，計(jì)算襯砌內(nèi)力時(shí)用）（2）接縫中心點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算 由圖2上直接量出用辛普生法近似計(jì)算，按計(jì)算列表進(jìn)行。單位位移值計(jì)算如下：圖2 襯砌計(jì)算圖計(jì)算精度校核為：閉合差。 注:計(jì)算G8時(shí)，應(yīng)使第8個(gè)楔塊的面積乘以。（2）外荷載在基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力楔塊上各集中力對下一接縫的力臂由圖2中量得，分別記為。彎矩： 圖三 內(nèi)力計(jì)算圖示軸力： 式中：相鄰兩接縫中心點(diǎn)的坐標(biāo)增值，按下式計(jì)算： 的計(jì)算見附表2及附表3。—單位彈性抗力及相應(yīng)的摩擦力引起的位移（1）各接縫處的抗力強(qiáng)度抗力上零點(diǎn)假定在接縫3，；最大抗力值假定在接縫5，；最大抗力值以上各截面抗力強(qiáng)度按下式計(jì)算： 查附表1，算得： 最大抗力值以下各截面抗力強(qiáng)度按下式計(jì)算： 式中：所考察截面外緣點(diǎn)到h點(diǎn)的垂直距離； 墻角外緣點(diǎn)到h點(diǎn)的垂直距離。（2）各楔塊上抗力集中力按下式近似計(jì)算： 式中：楔快i外緣長度，可通過量取夾角，用弧長公式求得，的方向垂直于襯砌外緣，并通過楔塊上抗力圖形的形心。則： 其作用方向與抗力集中力的夾角。畫圖時(shí)，也可取切向：徑向=1：5的比例求出合力的方向。將的方向線延長，使之交于豎直軸，量取夾角，將分解為水平與豎直兩個(gè)分力： 以上計(jì)算列入附表5.（4）計(jì)算單位抗力及其相應(yīng)的摩擦力在基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力彎矩：軸力：式中：力至接縫中心點(diǎn)的力臂，由圖1量得。(5)單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的載位移計(jì)算見附表8。（彈性地基上的剛性梁）位移單位彎矩作用下的轉(zhuǎn)角：主動(dòng)荷載作用下的轉(zhuǎn)角：單位抗力及相應(yīng)摩擦力作用下的轉(zhuǎn)角：襯砌矢高 計(jì)算力法方程的系數(shù)為：以上將單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的位移乘以，即為被動(dòng)荷載的載位移。（）分別產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力計(jì)算公式為： 計(jì)算過程列入附表9，10。考慮到接縫5的徑向位移與水平方向有一定得偏離，因此修正后有： 計(jì)算過程列入附表11，位移值為： 最大抗力值為： 按下式計(jì)算襯砌總內(nèi)力： 計(jì)算過程列入附表12。 式中：混凝土極限抗壓強(qiáng)度，取。 圖4 襯砌內(nèi)力圖 第四章 隧道通風(fēng)計(jì)算：道路等級： 高速公路，分離式雙向四車道；計(jì)算行車速度： 。不同工況下的速度修正系數(shù)和車密度修正系數(shù)如表41所示。 考慮CO的車型系數(shù) 表42車型各種柴油車汽油車小客車旅行、輕型貨車中型貨車拖掛、大型貨車（6）交通量分解：、2022年：單洞高峰小時(shí)交通量： 2000050%=1400輛/h； 汽油車：小型客車210輛/h，小型貨車252輛/h,中型貨車336輛/h；柴油車：中型貨車336輛/h, 大型客車182輛/h,大型貨車84輛/h；2032年：單洞高峰小時(shí)交通量：3200050%=2240輛/h； 汽油車：小型客車336輛/h，小型貨車403輛/h,中型貨車538輛/h；柴油車：中型貨車538輛/h, 大型客車291輛/h,大型貨車134輛/h；（7）計(jì)算各工況車速下隧道CO排放量: 時(shí)，同樣可以計(jì)算其他各工況下CO排放量如表53所示： 各工況車速下CO排放量（單位：102m3/s） 表43 工況車速1008060402010近期CO排放量遠(yuǎn)期CO排放量注：交通阻滯時(shí)按最長1000m計(jì)算，兩端分別計(jì)算后取最大值。（2）隧道設(shè)計(jì)溫度，換算為絕對溫度。計(jì)算可得：（4）稀釋CO的需風(fēng)量為：（1）取煙霧基準(zhǔn)排放量（%遞減）為（1995年）： ；（2）考慮煙霧的車況系數(shù)為：；（3）依據(jù)規(guī)范，分別考慮工況車速80km/h,60km/h,40km/h,20km/h, 10km/h (阻滯)；不同工況下的速度修正系數(shù)、車密度修正系數(shù)如表45所示。 考慮煙霧的車型系數(shù) 附表46柴油車輕型貨車中型貨車重型貨車、大型客車、托掛車集裝箱車34（7）計(jì)算各工況下隧道煙霧排放量：當(dāng)時(shí)，得：同樣可以計(jì)算其他工況車速下煙霧排放量如表57所示。（8）最大煙霧排放量：由上述計(jì)算可以看出，隧道在工況車速為10km/h時(shí)，煙霧排放量最大； 5. 稀釋煙霧的需風(fēng)量（1）根據(jù)規(guī)范，取煙霧設(shè)計(jì)濃度為，則煙霧稀釋系數(shù)。由于遠(yuǎn)期與近期所需風(fēng)機(jī)數(shù)相同所以可按近期布置，布置3組風(fēng)機(jī)。長度，洞外亮度（北口）由規(guī)范可知，隧道的照明由基本照明和加強(qiáng)照明兩部分組成，基本照明按中間段照明考慮，加強(qiáng)照明用功率較大的燈具加強(qiáng)照明。 （2）入口段平均照度計(jì)算取水泥混凝土路面平均亮度與平均照度間的換算關(guān)系為：；所以：隧道入口段平均照度為：近期遠(yuǎn)期（3）入口段長度計(jì)算（h=）（） (4)入口段加強(qiáng)照明布燈間距計(jì)算加強(qiáng)照明平均照度： 近期 遠(yuǎn)期加強(qiáng)照明平均照度：（400W高壓鈉燈）；