【正文】 膜。排水設(shè)施每隔10ｍ或地質(zhì)變化處設(shè)一道瀝青麻絮沉降縫。排水構(gòu)造物縱坡大于10％時(shí)，每隔4m設(shè)一道底寬1m的防滑坎。施工時(shí)做好周圍陷穴、沖溝等不良地質(zhì)的處理，確保排水構(gòu)造物安全、穩(wěn)定。洞內(nèi)防排水設(shè)施主要有：隧道暗埋段完成一次襯砌或初期支護(hù)后，模注襯砌外全斷面鋪設(shè)1mm厚EVA復(fù)合防水板，Ⅳ級(jí)圍巖襯砌施工縫處設(shè)遇水膨脹止水條，Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖襯砌施工縫處設(shè)橡膠止水帶。仰拱內(nèi)橫向排水管在Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖間距為5ｍ，Ⅳ級(jí)圍巖間距為10ｍ。裂隙水發(fā)育段每5m設(shè)一道環(huán)向透水盲溝，其余地段襯砌每20m設(shè)一道環(huán)向透水盲溝，環(huán)向透水盲溝均與墻腳盲溝連通，縱、環(huán)向排水管以及縱、橫向排水管均采用三通連接。隧道洞內(nèi)中心水溝與路面同坡，每間隔50m設(shè)一檢查井，以備檢查清淤，正洞與行車橫洞交叉處增設(shè)一檢查井。隧道路緣邊溝每隔100m設(shè)一處路緣沉沙井，以便清理洞內(nèi)邊溝淤泥。隧道在離洞門50m范圍內(nèi)每隔10ｍ處及襯砌結(jié)構(gòu)變化處設(shè)一道沉降縫，橡膠止水帶設(shè)于隧道沉降縫處。第5章 初期支護(hù)計(jì)算后坡公路隧道，圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)，采用復(fù)合式襯砌，下面用收斂—約束法對(duì)其初期支護(hù)進(jìn)行驗(yàn)算。此隧道的開挖高度F=1052cm,開挖寬度B=1302cm，所以a=651cm. （3）初期支護(hù)材料的力學(xué)性能（噴射混凝土抗壓強(qiáng)度齡期為3天）；C25噴射混凝土塑性極限應(yīng)變；砂漿與圍巖之間的抗剪強(qiáng)度；Ⅵ級(jí)圍巖單軸極限抗壓強(qiáng)度R=20MPa。其余同前。式中：Rp塑性區(qū)半徑，cm。P0隧道圍巖的自重應(yīng)力，kN/m2。、隧道圍巖在彈性狀態(tài)和塑性狀態(tài)的凝聚力（MPa）和內(nèi)摩擦角（度）。（1）噴射混凝土層的支護(hù)阻力和允許洞壁產(chǎn)生的徑向位移的計(jì)算施工中，噴層單層厚度擬按56cm施作，需噴5層，每層5cm?！^桿的計(jì)算長(zhǎng)度，取洞壁至承載環(huán)邊緣的距離，這里??；e、i—錨桿縱，橫向間距，cm；式中：——錨桿約束后圍巖的塑性區(qū)半徑，cm。由此可知，確定的支護(hù)參數(shù)（）符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 襯砌結(jié)構(gòu)斷面圖式中:S—圍巖類別，此處s=1—圍巖容重，此處取—跨度影響系數(shù)，故所以有： :Ⅵ級(jí)圍巖，～，內(nèi)輪廓線半徑：，內(nèi)徑所畫圓曲線的終點(diǎn)截面與豎直軸的夾角：，截面厚度：外輪廓線半徑：，拱軸線半徑：，拱軸線各段圓弧中心角：，分段軸線長(zhǎng)度：半拱軸線長(zhǎng)度：將半拱軸線等分為8段，每段軸長(zhǎng)為： 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示（1）與豎直軸夾角 另一方面：角度閉合差：2）接縫中心點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算 用辛普生法近似計(jì)算，單位位移值計(jì)算如下：計(jì)算精度校核為： 閉合差：。/I(1+y)178。 主動(dòng)荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移1)每一楔塊上的作用力豎向力：式中：襯砌外緣相鄰兩截面之間的水平投影長(zhǎng)度，水平壓力：式中：為襯砌外緣相鄰兩截面之間的豎直投影長(zhǎng)度，自重力：式中：—接縫的襯砌截面厚度。 載位移計(jì)算表截面集中力力臂QGE0 1 2 3 4 5 6 7 8 （2)外荷載在基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力內(nèi)力按下式計(jì)算彎矩：軸力：式中：，為相鄰兩接縫中心點(diǎn)的坐標(biāo)增值，按下式計(jì)算：。（3)抗力集中力與摩擦力的合力按下式計(jì)算：式中：為圍巖于襯砌間的摩擦系數(shù)，此處則：其作用方向與抗力集中力的夾角。的作用點(diǎn)即為與襯砌外緣的交點(diǎn)。、。校核為：閉合差： 單位抗力及摩擦力產(chǎn)生的載位移計(jì)算表 截面1/Iy/I(1+y)積分系數(shù)4 2 5 4 6 2 7 4 8 1 ∑ 單位位移作用下的轉(zhuǎn)角：主動(dòng)荷載作用下的轉(zhuǎn)角：?jiǎn)挝豢沽跋鄳?yīng)摩擦力作用下的轉(zhuǎn)角：襯砌矢高：計(jì)算力法方程系數(shù)為： 以上將單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的位移乘以,即為被動(dòng)荷載的載位移。截面0 1 2 3 4 5 6 7 8 主、被動(dòng)荷載作用下襯砌彎矩計(jì)算表 截面0 1 2 3 4 5 6 7 8 主、被動(dòng)荷載作用下襯砌軸力計(jì)算表 首先求出最大抗力方向內(nèi)的位移考慮到接縫5的徑向位移與水平方向有一定的偏離，因此修正后有：。（3）墻底（截面8）偏心檢查其他各截面偏心距均小于。 襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖第7章 隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)(1) 道路等級(jí)：高速公路(2) 交通方式：?jiǎn)蜗螂p車道（計(jì)算上行線） (3) 設(shè)計(jì)行車速度：80 km/h (4) 隧道高度： m(5) 隧道坡度及坡長(zhǎng)：上行線：i=%,L=1660m(6) 平均海拔高度：H=(7) 隧道斷面：Ar=(8) 當(dāng)量直徑：Dr=(9）設(shè)計(jì)氣溫：℃(10) 設(shè)計(jì)高峰時(shí)交通量：1600輛/h(1）柴油車：320輛（其中：輕型車80輛；中型貨車224輛；重型貨車12輛；集裝箱車4輛）(2）小客車：280輛(3）輕型貨車：80輛(4）中型貨車：80輛(5）大型客車、拖掛：40輛（按80km/h計(jì)算） (1）CO排放量計(jì)算 式中:—CO基準(zhǔn)排放量，（m3/輛(2) 稀釋CO的新風(fēng)量查表得CO設(shè)計(jì)濃度δ＝250ppm；隧道所在地設(shè)計(jì)氣壓為：隧道所在地平均氣溫：式中：Qreq(CO)—稀釋隧道內(nèi)CO所需新風(fēng)量（m3/s）；p0—標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(KPa)，即海平面大氣壓，；p—隧道所在地設(shè)計(jì)氣壓kPa）；T0—標(biāo)準(zhǔn)氣溫（K）取273K；(3) 煙霧排放量 式中：QVI —隧道內(nèi)煙霧排放量（m2/s）； L—隧道長(zhǎng)度（m），此處L＝1660m； qVI —煙霧基準(zhǔn)排放量（m2/輛km；fa(VI)—考慮煙霧的車況修正系數(shù)，查表得：； fd(VI)—車密度修正系數(shù)，查表得：； fh(VI)—考慮煙霧的海拔高度修正系數(shù)，按下式計(jì)算 ；式中：H—海拔高度（m）；fiv(VI)—考慮煙霧的縱坡－車速修正系數(shù)，查表及線性內(nèi)插得：；fm(VI)—考慮煙霧的車型影響系數(shù)；Nm—相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量（輛/h）；nD—柴油車車型類別數(shù)。（按60km/h計(jì)算）(1) CO排放量計(jì)算(2)稀釋CO的新風(fēng)量(3）煙霧的排放量(4) 稀釋煙霧的新風(fēng)量－1，則有： （按40km/h計(jì)算）(1) CO排放量計(jì)算(2) 稀釋CO的新風(fēng)量(3) 煙霧排放量(4) 稀釋煙霧的新風(fēng)量－1，則有：（按20km/h計(jì)算）(1) CO排放量計(jì)算(2) 稀釋CO的新風(fēng)量(3) 煙霧排放量(4) 稀釋煙霧的新風(fēng)量－1，則有：大型車混入率；設(shè)計(jì)行車速度80 km/h =；；隧道長(zhǎng)度L＝1660m。2）工況車速為80km/h時(shí)(1)通風(fēng)阻抗Δpr；Qreq＝max{Qreq(CO)、Qreq(VI)}＝max{、}＝則隧道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速為： 那么，通風(fēng)阻抗ΔPr為： 式中：vr—洞內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速（m/s）；2）交通風(fēng)風(fēng)阻ΔPt； 式中：ΔPt—交通風(fēng)風(fēng)力（N/m2）； n—隧道內(nèi)與vr同向的車輛數(shù)（輛）， ： vr—洞內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速（m/s）； vt—與vr同向的工況車速（m/s））； Ar—隧道凈空斷面積（m2）； Am—汽車等效阻抗面積（m2）， 式中： ACS—小型車正面投影面積（m2），； ξCS—小型車空氣阻力系數(shù)，； AC1—大型車正面投影面積（m2），； ξC1—大型車空氣阻力系數(shù)，； r1—大型車混入率。3）工況車速為60km/h時(shí)(1）通風(fēng)阻抗Δpr； Qreq＝max{Qreq(CO)、Qreq(VI)} ＝max{、}＝則隧道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速為： 那么，通風(fēng)阻抗ΔPr為： (2）交通風(fēng)風(fēng)阻ΔPt； 式中： ΔPt—交通風(fēng)風(fēng)力（N/m2）； n—隧道內(nèi)與vr同向的車輛數(shù)（輛）， ： vr—洞內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速（m/s）； vt—與vr同向的工況車速（m/s））； —隧道凈空斷面積（m2）； —汽車等效阻抗面積（m2）， 其中： ACS—小型車正面投影面積（m2），； ξCS—小型車空氣阻力系數(shù)，； AC1—大型車正面投影面積（m2），； ξC1—大型車空氣阻力系數(shù)，； r1—大型車混入率。4）工況車速為40km/h時(shí)(1）通風(fēng)阻抗Δpr； Qreq＝max{Qreq(CO)、Qreq(VI) } ＝max{、}＝則隧道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速為： 那么，通風(fēng)阻抗ΔPr為： (2）交通風(fēng)風(fēng)阻ΔPt； 式中：ΔPt—交通風(fēng)風(fēng)力（N/m2）； n—隧道內(nèi)與vr同向的車輛數(shù)（輛）， ： vr—洞內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速（m/s）； vt—與vr同向的工況車速（m/s））； Ar—隧道凈空斷面積（m2）； Am—汽車等效阻抗面積（m2）， 式中： ACS—小型車正面投影面積（m2），； ξCS—小型車空氣阻力系數(shù)，； AC1—大型車正面投影面積（m2），；