【正文】 鋰電池已對歐美批量出口，天津力神的動力電池已裝在國產(chǎn)電動汽車上向美國出口，而比亞迪開發(fā)出的鋰鐵電池在技術(shù)和成本上已經(jīng)領(lǐng)先于日本和美國的公司。比亞迪首款插入式混合動力汽車F3DM車型在國內(nèi)的售價約為15萬元，僅是豐田混合動力車主力車型普銳斯在中國售價的一半。我國是世界鋰資源第三大國，而稀土資源更占世界總儲量的一半。中國汽車市場為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。（1）電池技術(shù)需要進一步發(fā)展。（3）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后。 電動汽車充電站將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)賴以發(fā)展的配套設(shè)施在技術(shù)和價格的堅冰逐步消融的過程中，最后一項制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素便是配套充電設(shè)施的建設(shè)。不論是插電混合動力汽車還是純電動汽車，都離不開充電站的支持。兩種形式的車型一般都支持允電站的快充模式和使用家庭電源的慢充模式。但如果要進行遠距離的長途旅行或者沒有專屬的車庫停放車輛，對于日前基于蓄電池供應(yīng)能量的電動汽車而言，充電站則是唯一的選擇。整車充電模式是目前國家研究試驗的重點，這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。 電動汽車充電機的分類和適配電池類型 直流充電機直流充電機：指采用直流充電模式為電動汽車動力蓄電池總成進行充電的充電機。 交流充電機交流充電機：指采用交流充電模式為電動汽車動力蓄電池總成進行充電的充電機。交流充電模式的特征是：充電機為車載系統(tǒng)。3 電動汽車充電站電源輸入系統(tǒng)電動汽車充電站電源輸入系統(tǒng)是電動汽車充電站的主要系統(tǒng)之一。分別為電網(wǎng)電力輸入系統(tǒng)和光電輸入系統(tǒng)。（1）在正常情況下，電網(wǎng)電力輸入系統(tǒng)和光電輸入系統(tǒng)互相獨立。光電轉(zhuǎn)換裝置則是將電力通過處理在蓄電池里儲存為直流充電樁輸電，蓄電池的電力經(jīng)過逆變，為交流充電樁輸電。這時，需要通過自動切換開關(guān)將光電輸入系統(tǒng)的電力及時的輸送至電網(wǎng)電力充電系統(tǒng)中。電網(wǎng)電力直流充電樁整流,濾波逆變?yōu)V波蓄電池濾波交流充電樁光電裝換裝置直流充電樁整流,濾波變壓器自動切換開關(guān)交流充電樁變壓器圖1 電源輸入流程圖4 電動汽車充電站雙電源切換開關(guān)的設(shè)計 電動汽車充電站雙電源切換開關(guān)的選擇雙電源切換控制主要用于三相交流供配電控制。正常工作時，電源A對負載供電，電源B作為備用電源；當電源A發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)能快速切斷故障電源A，使備用電源B接通。（1）無缺相保護功能。（2）故障電源恢復(fù)正常時，系統(tǒng)不能自動進行反切換，要靠人工操作反切換到正常工作狀態(tài)。采用PLC控制時，其缺相保護主要采取的技術(shù)方案是：設(shè)置有三相缺相檢測信號回路，該三相缺相檢測信號回路直接取自于三相電源的主回路，即用中間繼電器分別接于電源主回路A和B的U相、V相和W相單相回路中，中間繼電器常開觸點分別作為PLC的輸入信號，即作為編制PLC的A和B三相缺相檢測邏輯控制程序時的輸入條件。 PLC可控雙電源開關(guān)的設(shè)計 PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)圖在基于的雙電源開關(guān)的過程中，必須只能有一個電源與負載接通，且在一路電源故障時要實現(xiàn)自動切換。電網(wǎng)電源AA故障則BA無缺相則輸入FX2N4A/D過壓與欠壓檢測PLC缺相檢測光電轉(zhuǎn)換電源BB無缺相則輸入負載圖2 PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)圖 PLC可控雙電源開關(guān)結(jié)構(gòu)圖分析在PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)圖中，A為主電源，B為備用電源，分別與PLC連接，作為PLC輸入檢測信號。在主電源A出現(xiàn)故障后（即主電源A出現(xiàn)缺相或者欠壓時），此時會使備用電源B啟動，同時主電源會自動斷開。檢測無故障后，隨即實現(xiàn)備用電源與負載的接通。圖3的電氣控制過程圖中，KA1，KA2，KA3分別作為主電源A的三相檢測（如圖3所示），有且當KA1，KA2，KA3線圈同時得電時（即無任意相缺相），才會驅(qū)動KM3線圈，使動和觸點KM3閉合，從而進行A的三相欠壓檢測（如圖5所示）。而后KA5閉合時，使KM1得電，負載與電源A接通。目的是，如果主電源A狀態(tài)良好的話，那么常閉觸點KA5會得電斷開，同時在備用電源檢測回路（圖4）中的三相檢測回路中，也會由于KA5的作用，不會進行備用電源的輸入檢測，避免備用電源的誤動，從而實現(xiàn)控制系統(tǒng)的連鎖保護作用。又當三相欠壓檢測模塊FX2N4A/D檢測到電壓在設(shè)定范圍內(nèi)時，驅(qū)動KA9,使觸點KA9閉合，此時備用電源B狀態(tài)顯示燈HL2亮，說明此時B電源狀態(tài)良好，同時驅(qū)動KA10線圈，使觸點動合KA10閉合，允許B電源的投入使用。一般選擇機型要以滿足系統(tǒng)功能需要為宗旨，不可盲目貪大求全，以免造成投資和設(shè)備資源的浪費。 要先弄清除控制系統(tǒng)的I/O總點數(shù)，再按實際所需總點數(shù)的15～20 ％留出備用量（為系統(tǒng)的改造等留有余地）后確定所需PLC的點數(shù)。在選型時要考慮這些問題。隔離式的各組輸出點之間可以采用不同的電壓種類和電壓等級，但這種PLC平均每點的價格較高。 （2）對存儲容量的選擇 對用戶存儲容量只能作粗略的估算。最后，一般按估算容量的50～100％留有裕量。 （3）對I/O響應(yīng)時間的選擇 PLC的I/O響應(yīng)時間包括輸入電路延遲、輸出電路延遲和掃描工作方式引起的時間延遲（一般在2～3個掃描周期）等。但對模擬量控制的系統(tǒng)、特別是閉環(huán)系統(tǒng)就要考慮這個問題。例如，頻繁通斷的感性負載，應(yīng)選擇晶體管或晶閘管輸出型的，而不應(yīng)選用繼電器輸出型的。所以動作不頻繁的交、直流負載可以選擇繼電器輸出型的PLC。編程狀態(tài)時，CPU只為編程器服務(wù)，而不對現(xiàn)場進行控制。在線編程是指主機和編程器各有一個CPU，主機的CPU完成對現(xiàn)場的控制，在每一個掃描周期末尾與編程器通信，編程器把修改的程序發(fā)給主機，在下一個掃描周期主機將按新的程序?qū)ΜF(xiàn)場進行控制。在線編程需購置計算機，并配置編程軟件。 （6）據(jù)是否聯(lián)網(wǎng)通信選型 若PLC控制的系統(tǒng)需要聯(lián)入工廠自動化網(wǎng)絡(luò)，則PLC需要有通信聯(lián)網(wǎng)功能，即要求PLC應(yīng)具有連接其他PLC、上位計算機及CRT等的接口。 （7）對PLC結(jié)構(gòu)形式的選擇 在相同功能和相同I/O點數(shù)據(jù)的情況下，整體式比模塊式價格低。 由以上幾個基本原則和對圖圖圖5的分析可知作為輸入信號的觸點有KAKAKAKAKAKA8共六個觸點，作為輸出信號的有KAKAKMKMKMKM4共六個觸點，所以可選用FX2N16MR基本單元，輸入和輸出點數(shù)分別為8個。FX2N4A/D為12位高精