【正文】 .........................................................12 前輪擺振的特點和規(guī)律 ................................................................................................................13 前起落架兩種型號減擺器的特點 ................................................................................................13 前輪擺振分析 .................................................................................................................................14 擺振計算與減擺器的阻尼特性 ............................................................................................14 前起落架支柱結(jié)構(gòu)差異 ........................................................................................................15 擺振分析結(jié)論 .................................................................................................................................165 減擺器的維護 ......................................................................................................................................16 保證減擺器內(nèi)油量正常 ................................................................................................................17 油液必須清潔 ................................................................................................................................17 保持各間隙正常 ............................................................................................................................17結(jié) 束 語 ..............................................................................................................................................18謝 辭 ....................................................................................................................................................19西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文6文 獻 ....................................................................................................................................................201 概述從第一架飛機的誕生到現(xiàn)在已有一百多年，在這一百多年里，飛機得到了飛速的發(fā)展。簡單地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復(fù)雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。由于飛機起落架的重要性，所以我們必須了解和掌握飛機起落架的故障和維護，這也有利于飛機未來的發(fā)展和飛機的安全性。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。承力支柱將機輪和減震器連接在機體上，并將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪轉(zhuǎn)彎操縱機構(gòu)可以增加飛機地面轉(zhuǎn)彎的靈活性。 減震器飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發(fā)生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。當(dāng)減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當(dāng)于彈簧，貯存能量。 收放系統(tǒng)收放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動力源，以冷氣、電力作為備用動力源。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。對于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)。主起落架上裝有剎車裝置，可用來縮短飛機著陸的滑跑距離，并使飛機在地面上具有良好的機動性。剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種。 起落架的主要功用及意義概括起來，飛機起落架的主要作用有以下四個：　　　　 （1）承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；　　　　 （2）承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；　　　　 （3）滑跑與滑行時的制動；　　 　 （4）滑跑與滑行時操縱飛機。當(dāng)飛機在空中飛行時，起落架仍然暴露在機身之外。因此，人們便設(shè)計出了可收放的起落架，當(dāng)飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內(nèi)，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來。但總的說來是得大于失，因此現(xiàn)代飛機不論是軍用飛機還是民航飛機，它們的起落架絕大部分都是可以收放的，只有一小部分超輕型飛機仍然采用固定形式的起落架。前輪在機頭下面遠離飛機重心處，可避免飛機剎車時出現(xiàn)“拿大頂”的危險。飛機在地面滑行和停放時，機身地板基本處于水平位置，便于旅客登機和貨物裝卸。加上前支點共有 5 個支點,但仍然具有前三點式起落架的性質(zhì)。若著陸時的實際速度大于規(guī)定值，則在主輪接地時，作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小，因而不可能產(chǎn)生象后三點式起落架那樣的“跳躍”現(xiàn)象。地面滑行時，操縱轉(zhuǎn)彎較靈活。 （4）因在停機、起、落滑跑時，飛機機身處于水平或接近水平的狀態(tài)，因而向下的視界較好，同時噴氣式飛機上的發(fā)動機排出的燃氣不會直接噴向跑道，因而對跑道的影響較小。 　?。?）前起落架承受的載荷大、尺寸大、構(gòu)造復(fù)雜，因而質(zhì)量大。在不平坦的跑道上滑行時，超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。 　　盡管如此，由于現(xiàn)代飛機的著陸速度較大，并且保證著陸時的安全成為考慮確定起落架形式的首要決定因素，而前三點式在這方面與后三點式相比有著明顯的優(yōu)勢，因而得到最廣泛的應(yīng)用。其特點是兩個主輪在重心稍前處，尾輪在機身尾部離重心較遠。 　　 優(yōu)點： 　　 (1)是在飛機上易于裝置尾輪。也就是說，地面滑跑時具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機阻力來進行減速，從而可以減小著陸時和滑跑距離。 　　缺點 　　(1)在大速度滑跑時，遇到前方撞擊或強烈制動，容易發(fā)生倒立現(xiàn)象(俗稱拿大頂)。 　　(2)如著陸時的實際速度大于規(guī)定值，則容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象。接地瞬間，作用在主輪的撞擊力將產(chǎn)生抬頭力矩，使迎角增大，由于此時飛機西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文11的實際速度大于規(guī)定值，導(dǎo)致升力大于飛機重力而使飛機重新升起。這種飛機不斷升起飄落的現(xiàn)象，就稱為“跳躍” 。 　　(3)在起飛、降落滑跑時是不穩(wěn)定的。(4)在停機、起、落滑跑時，前機身仰起，因而向下的視界不佳。 多支柱式起落架這種起落架的布置形式與前三點式起落架類似，飛機的重心在主起落架之前，但其有多個主起落架支柱，一般用于大型飛機上。顯然，采用多支柱、多機輪可以減小起落架對跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。目前，在現(xiàn)代飛機中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點式。承力構(gòu)架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。因此，這種結(jié)構(gòu)的起落架構(gòu)造簡單，質(zhì)量也較小，在過去的輕型低速飛機上用得很廣泛。 支柱式起落架　　 支柱式起落架的主要特點是：減震器與承力支柱合而為一，機輪直接固定在減震器的活塞桿上。對收放式起落架，撐桿可兼作收放作動筒。這種形式的起落架構(gòu)造簡單緊湊，易于放收，而且質(zhì)量較小，是現(xiàn)代飛機上廣泛采用的形式之一。 搖臂式起落架　　 起落架搖臂式起落架的主要特點是：機輪通過可轉(zhuǎn)動的搖臂與減震器的活塞桿相連。這種形式的活塞只承受軸向力，不承受彎矩，因而密封性能好，可增大減震器的初壓力以減小減霞器的尺寸，克服了支柱式的缺點，在現(xiàn)代飛機上得到了廣泛的應(yīng)用。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院