freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

中川鐵路經(jīng)濟效益分析剖析-在線瀏覽

2024-08-03 13:58本頁面
  

【正文】 來源和狹窄的融資渠道造成鐵路所有制形式的單一化。城際鐵路的建設(shè)開始覆蓋向全國路網(wǎng),能夠給全國城市群發(fā)展注入新鮮動力,提升城市群所在區(qū)域的經(jīng)濟快速發(fā)展。要使城際鐵路運營步入正軌,需要很長時間使城際鐵路促進城市社會生產(chǎn)方式的改變,從而形成穩(wěn)定、大量的出行需求。這也是城際鐵路發(fā)展過程中的重要制約因素。但由于城際高鐵建設(shè)投資巨大,為保證能更好的促進國內(nèi)社會經(jīng)濟的發(fā)展,對城際高鐵進行科學(xué)、合理的經(jīng)濟效益分析成為城際高鐵建設(shè)的重要組成部分。蘭州至中川機場鐵路是蘭州至張掖鐵路的一部分,處于最東端,其西端經(jīng)永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹,至甘肅省張掖市,本線行徑于莊浪河河谷、古浪河谷,橫穿河西走廊,沿線是古絲綢之路,是西域文化與漢文化交流的交通走廊,地理位置非常重要。 中川城際鐵路平、縱斷面示意圖如圖21所示。圖21 中川鐵路平縱斷面示意圖二、主要技術(shù)指標中川城際鐵路主要指標如表21所示。具體分布如圖22所示。中川城際鐵路沿線是古絲綢之路,是西域文化與漢文化交流的交通走廊,地理位置非常重要。中川鐵路對區(qū)域路網(wǎng)綜合效益產(chǎn)生重要影響,并通過整個沿線地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用帶動區(qū)域、河西走廊乃至甘肅經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。這將有利于蘭州市協(xié)調(diào)經(jīng)濟發(fā)展的平衡性,全面推動社會的和諧進步。另一方面,中川城際鐵路的開通運行,極大程度上降低了蘭州市區(qū)與蘭州新區(qū)之間的時空距離,推動了蘭州市與蘭州新區(qū)、中川機場之間的交流,促進了中川機場以及蘭州新區(qū)的旅客聚集與疏散,降低了蘭州市交通運輸?shù)膲毫Γ瑸樘m州市開發(fā)新的城市空間,降低市區(qū)空間壓力,起到了強大的推動作用,是實現(xiàn)城市空間布局的需要。隨著西部經(jīng)濟快速健康發(fā)展,城際之間的旅客出行量將會大幅提高,人員互相交流來往更為頻繁。甘肅省規(guī)劃該地區(qū)重點發(fā)展精細化工、裝備制造業(yè)、機械電子、環(huán)保產(chǎn)品等現(xiàn)代制造業(yè),謀求整個區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。中川城際鐵路開通運行初期,會推動蘭州市帶動蘭州新區(qū)的持續(xù)健康發(fā)展,在元氣改變社會需求關(guān)系之后,將會對河西走廊提供主要運輸能力,滿足不同區(qū)間內(nèi)不同出行目的的客貨運需求,從而促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,并通過整個沿線地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用帶動甘肅省乃至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。這條鐵路的開建,為拓展蘭州城市發(fā)展空間,滿足蘭州機場空港客流集疏需要,加強蘭州河西地區(qū)與蘭州聯(lián)系,促進蘭州市的社會經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展,具有顯著的社會、經(jīng)濟、市場效益,最終形成蘭州至張掖快速客運通道奠定良好的基礎(chǔ)。 第三章 中川鐵路客運量預(yù)測鐵路客運量的預(yù)測,是鐵路運輸企業(yè)規(guī)劃管理鐵路網(wǎng)絡(luò)的有效手段,也是制定開通新線相關(guān)技術(shù)指標的制定依據(jù)。城際鐵路的投資與城際間遠期客流量相適應(yīng),所以進行科學(xué)、合理的進行客運量預(yù)測,對有效控制運輸項目的投資有重要意義。各種方法模型及優(yōu)缺點如表31所示。缺點在于無法反映出影響客流變化的根本因素,對日后客流量發(fā)展的變化無法反應(yīng)出因果關(guān)系加權(quán)滑動預(yù)測法趨勢移動平均法灰色模型基于專家經(jīng)驗的建模方法直接計算法當影響因素的實質(zhì)發(fā)生變化時,鐵路的客運量變化程度較大,所以,一般的建模方式難以很好的對鐵路客運量的變化實質(zhì)原因進行分析。四階段法只要通過調(diào)查研究對象區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)的社會經(jīng)濟狀況,以及各交通小區(qū)的客運量。具體步驟為:(1)交通生成階段交通生成階段的主要預(yù)測目標是根據(jù)該項目影響區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況,對項目所在區(qū)域及各交通分區(qū)的各種運輸方式的運輸總量(包括發(fā)生量和吸引量)進行預(yù)測。常用的預(yù)測方法有回歸分析法、灰色預(yù)測法、彈性系數(shù)法、產(chǎn)銷平衡法、類別生成法等。交通分布預(yù)測的方法有資源配置法和數(shù)學(xué)模型法,對于客流量分布的預(yù)測主要用數(shù)學(xué)模型法,包括增長系數(shù)法、重力模型法、機會模型法等。 、—修正系數(shù)。從旅客角度出發(fā),出行時選取哪種運輸方式主要是通過對比參考以下幾個方面的因素而決定的。交通方式分擔階段主要采用的計算模型有:轉(zhuǎn)移曲線模型、概率模型、Probit模型、回歸模型等。Logit模型與概率模型的實質(zhì)相同,它們都是從運輸方式自身服務(wù)特性出發(fā),在計算交通客流分擔率時,主要以該交通運輸方式的交通阻抗為主要參考因素來確定客運量在不同交通運輸方式之間的分配量。 目前國內(nèi)外己有的交通分配模型很多,一般情況下都可分為平衡模型和非平衡模型兩大類。非平衡模型的三種分配法各有利弊,最短路分配法以運輸距離(或時間、費用)最短為前提,但不適用于運輸路徑較多的分配;容量限制分配法主要考慮路權(quán)與通行能力的限制關(guān)系,因此只適用于但以路徑的分配;多徑路概率分配法適用于在可能的運輸線路上分配運輸量的問題,更符合實際情況。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)土地利用、小區(qū)功能和人口分布特征等,再考慮結(jié)合城鎮(zhèn)分布、行政區(qū)劃、現(xiàn)狀運輸網(wǎng)布局、直接與間接吸引范圍等因素,對交通小區(qū)進行劃分,預(yù)測和推算各小區(qū)間的出行需求,得到各小區(qū)趨勢客流的發(fā)生、吸引量。(3)最后,交通阻抗采用廣義費用并結(jié)合使用LOGIT模型計算各種交通方式的分擔率,結(jié)合OD矩陣測算出中川鐵路客流的分擔量。對于預(yù)測模型有關(guān)參數(shù)的標定采用數(shù)學(xué)估計方法或借鑒國內(nèi)外同類項目的參數(shù)取值。但是,交通源流一般情況下量很大,要對每個交通源進行單獨分析師不現(xiàn)實的。交通小區(qū)劃分是否適當將直接影響到交通調(diào)查、分析、預(yù)測的工作量及精度。根據(jù)該項目擬建方案,城際鐵路沿線站點設(shè)有蘭州西客站、陳官營車站、福利區(qū)車站、西固區(qū)車站、新城區(qū)車站和中川機場車站。將來計算出的西固區(qū)客流量可以按照這三個站點周邊人口比例進行分配。OD交通小區(qū)劃分見表32.表32 OD小區(qū)劃分表序號12345名稱蘭州主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)蘭州新區(qū)中川機場 圖31 OD交通小區(qū)劃分示意圖根據(jù)劃分的交通小區(qū),可以確定需要測量的交通小區(qū)之間的客運流量線路如圖32所示。表33 各交通小區(qū)客流現(xiàn)狀OD表(單位:人/日)交通小區(qū)主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場區(qū)產(chǎn)出量主城區(qū)231354519348331137安寧區(qū)131611142430西固區(qū)193473795139324535新區(qū)236895214899755784機場區(qū)42571362170311928514吸引量25972231426327108226965(2)旅客出行特征調(diào)查旅客出行調(diào)查是為了研究旅客出行特征,分析鐵路在旅客運輸中的份額,為參數(shù)確定提供依據(jù)。具體統(tǒng)計信息如下:①旅客出行次數(shù)根據(jù)數(shù)據(jù)綜合確定居民的月平均出行次數(shù)為5次。圖33 旅客出行次數(shù)統(tǒng)計圖②旅客出行考慮因素圖34 旅客出行考慮因素統(tǒng)計圖可以看出人們不管采用哪種出行方式,普遍考慮最多的因素是安全,說明安全的出行方式才是人們的首選;其次是時間,說明隨著社會節(jié)奏的加快,人們的時間觀念也在隨著加強;由于近年來國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們生活水平的逐步提高,費用因素排在了安全和時間因素的后面。圖35 中川機場客流吞吐量統(tǒng)計圖,%,根據(jù)機場所提供的進出港人數(shù),測算出進出港比例分別為吞吐量的45%和55%。圖36 中川機場月平均客流吞吐量統(tǒng)計圖一年內(nèi)機場航班客流量高峰出現(xiàn)在7—10月份,月吞吐量可以達到35—45萬人,其他月份客流吞吐量相對比較穩(wěn)定,在25—35萬人之間。彈性系數(shù)法是根據(jù)影響區(qū)域經(jīng)濟變化和客流量變化確定一個變化關(guān)系—彈性系數(shù),再根據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展和彈性系數(shù)來確定客流的變化率。運用彈性系數(shù)預(yù)測客運量公式為: 式(33)式中,為預(yù)測年度的客運量: 為基年客運量。同理可以計算出其他區(qū)域未來GDP增長率、客流量增長率、客流發(fā)生吸引量,具體數(shù)值如表35所示。表36 未來各區(qū)域客流增長率表區(qū)域 客流增長率(2016年)城關(guān)區(qū)%西固區(qū)%安寧區(qū)%七里河區(qū)%根據(jù)基年OD表和以上GDP增長率表和客流增長率表,計算各小區(qū)的客流發(fā)生量和客流吸引量,結(jié)果如表37所示。不同交通運輸方式的服務(wù)屬性主要表現(xiàn)在旅行速度、等候時間、進站出站時間、票價等。表38 不同運輸方式服務(wù)屬性表服務(wù)屬性中川城際鐵路公路時間價值(元/小時)20092015旅行速度(km/h)16080票價率(元/人km)進出站時間(h)候車時間(h)本文在客運量分布中的阻抗用廣義出行費來表示。通過公式變形估算出參數(shù)值后,分別計算鐵路、公路的廣義出行費,然后再采用公式(34)計算出兩種運輸方式的綜合出行費用。最后運用TransCAD對客流產(chǎn)生量和吸引量進行分布預(yù)測。表39 客流OD分布預(yù)測區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場主城區(qū)2638462704345安寧區(qū)15781457西固區(qū)2450141151503新區(qū)2993118816831192機場5393170220521240三、誘發(fā)客運量預(yù)測誘發(fā)客運量是指因新線路的開通使出行者改變出行交通條件而產(chǎn)生的新的客流量。本文使用的誘發(fā)客運量模型為: 式(36)式中,表示交通小區(qū)i和j之間的客運量誘發(fā)率; 表示交通小區(qū)i和j之間無項目情況下的運輸阻力; 表示交通小區(qū)i和j之間有項目情況下的運輸阻力; 表示重力模型參數(shù)。計算出公路的廣義出行費用,然后再運用公式33計算出綜合出行費用。具體如下表所示。故誘增率表如表所示。表312 2016年客運量誘增量統(tǒng)計表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)中川主城區(qū)1319270174安寧區(qū)7158西固區(qū)122515654新區(qū)129536439中川216687441四、方式分擔預(yù)測本文方式分擔預(yù)測采用Logit模型。 式(38)式中,表示k種運輸方式的分擔率; 表示k種運輸方式的廣義出行費; 表示方式選擇中控制離散程度的參數(shù)。經(jīng)由模型計算可以看出,大站間的中川城際鐵路分擔率高,小站間分擔率低,這充分體現(xiàn)了鐵路中長途運輸?shù)膬?yōu)勢。表313 中川城際鐵路分擔率表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場由上述分擔率和客運分布量可以計算出中川城際鐵路開通后的分擔量。表314 中川城際鐵路分擔量統(tǒng)計表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場主城區(qū)1274334232924安寧區(qū)825925西固區(qū)119322090912新區(qū)1634621855582機場362910811246605五、數(shù)據(jù)匯總分析通過以上的計算,根據(jù)客流趨勢運量、誘增運量、從公路的轉(zhuǎn)移量,可以得到2016年中川城際鐵路開通后的全日客流OD量。表315 2016年中川城際鐵路全日客流OD表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機場主城區(qū)1406236933098安寧區(qū)896983西固區(qū)131572246966新區(qū)1763674919621機場384511491320646根據(jù)中川鐵路全日客流OD表,可以計算出中川城際鐵路全日斷面客流,如表316所示。城際鐵路開行方案編制的影響因素主要有:車型選擇編組數(shù)量列車開行時段列車停站方案全日列車開行數(shù)量編組方式列車編組方案城際列車開行方案 圖41 城際鐵路列車開行方案印象因素圖第一節(jié) 中川城際鐵路客流特點中川城際鐵路主要承擔蘭州到中川兩地之間的客流,城際鐵路沿線貫穿工業(yè)區(qū),且中川機場是蘭州遠途客運的重要運輸方式,因此客流出行目的以上班、探親、旅游為主,全天候客流分布不均衡,受節(jié)假日影響較大。第二節(jié) 開行方案的編制一、列車編組方案城際列車編組方案應(yīng)遵循以下原則:(1)滿足高峰小時客流運輸要求;(2)盡可能避免列車空載,浪費車底的情況。這是由于客流在時
點擊復(fù)制文檔內(nèi)容
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1