【正文】 復雜性的增強和外部環(huán)境的快速變化，傳統(tǒng)設計方法學越來越顯示出其局限性，如無法解決產(chǎn)品設計中各種活動的沖突和協(xié)調(diào)問題、無法揭示產(chǎn)品設計活動與產(chǎn)品數(shù)據(jù)之間的復雜關系、無法對產(chǎn)品開發(fā)密切相關的組織、資源、人員等進行有機的規(guī)劃。協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)（CPD）是隨著計算機信息技術(shù)和CSCW技術(shù)的不斷發(fā)展所提出的一種產(chǎn)品開發(fā)方法，在關于協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)的研究中，根據(jù)協(xié)同關注對象的不同可以分為過程協(xié)同和數(shù)據(jù)協(xié)同兩個層次：過程協(xié)同的主要目標是希望通過對產(chǎn)品開發(fā)過程進行建模，使開發(fā)活動有序進行，過程協(xié)同強調(diào)開發(fā)過程中任務的調(diào)度和安排；數(shù)據(jù)協(xié)同的主要目標是對產(chǎn)品開發(fā)中協(xié)同的載體產(chǎn)品進行建模，使處于不同開發(fā)階段的人員能夠基于統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型進行協(xié)同工作，數(shù)據(jù)協(xié)同強調(diào)對數(shù)據(jù)對象的信息共享和并發(fā)控制，數(shù)據(jù)協(xié)同是過程協(xié)同的基礎。在此方向上不同應用領域的國內(nèi)外學者提出了眾多的研究方法，因為學說之繁雜，致使有人專門來研究如何對這些學說進行整理。過程建模是進行過程優(yōu)化和控制的基礎，也是進行過程協(xié)同的基礎。但是，這些模型和工具并未能很好地滿足用戶的客觀需求，因而，未能在工業(yè)界得到普遍認可和應用，過程建模方法仍然值得深入研究。Steward提出用設計結(jié)構(gòu)矩陣對具有回路信息要求的眾多變量進行排序，并給出了找出耦合集合打破循環(huán)的方法；Eppinger等人發(fā)展了Steward的設計結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，他們提出的算法考慮了工程的技術(shù)結(jié)構(gòu)，不僅能將任務重新排序，而且能將某些任務簡化或分解成小的子任務，避免了設計的瓶頸；Kusiak采用矩陣分析方法，通過將設計過程分解，對設計活動運用聚類（Cluster Identification）算法和分支定界（Branch and Bound）算法使任務子集之間具有最小的依賴關系以提高過程的并發(fā)性。由于產(chǎn)品開發(fā)過程的復雜性，上述分析方法需要對產(chǎn)品開發(fā)過程進行了一定程度的簡化，因而與實際的情況有相當?shù)牟罹??；谶^程模型的產(chǎn)品開發(fā)過程真正開始后，任務調(diào)度和資源分配是保證開發(fā)過程有序進行的關鍵。但是產(chǎn)品開發(fā)過程具有不確定性和多樣性，因而靜態(tài)調(diào)度并不能滿足實際需要。為了加快產(chǎn)品開發(fā)過程，工作流技術(shù)被用來驅(qū)動整個產(chǎn)品開發(fā)過程的運行，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的自動化。目前國際上有較大影響的工作流系統(tǒng)包括美國佐治亞大學研制的Meteor系統(tǒng)、美國普度大學開發(fā)的CORBAflow系統(tǒng)、土耳其中東大學開發(fā)的METUFlow系統(tǒng)等。工作流技術(shù)作為計算機支持的協(xié)同工作的一種重要使能技術(shù)，在支持協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)中扮演著重要角色。目前的工作流適合于那些過程可以事先明確定義，執(zhí)行時只需要簡單實例化的場合。目前的工作流技術(shù)在支持復雜產(chǎn)品開發(fā)過程方面還存在以下不足：1) 工作流模型只能描述如辦公自動化中電子郵件或文檔等簡單的工作流，而不能描述工程設計等復雜過程處理。例如，在異構(gòu)環(huán)境中，IBM的FlowMark不提供API接口以支持一個工作流的輸出，作為下一個工作流的輸入。4) 大多數(shù)現(xiàn)有工作流軟件只適合于小團體和輕負載，缺乏有效的后備機制，不具備強的故障恢復能力，達不到復雜環(huán)境下的應用要求。 課題意義目前,我國眾多機械制造企業(yè)中,大型企業(yè)約占2%,中小企業(yè)約占98%。新產(chǎn)品立項以后,整機廠首先進行項目階段規(guī)劃,編制具體的項目計劃,然后發(fā)布項目任務,并向配套廠提供與設計相關的技術(shù)文檔,要求其參照執(zhí)行?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的“企業(yè)間網(wǎng)絡化協(xié)同設計與管理平臺”(以下簡稱協(xié)同平臺)采用ASP應用服務提供商的模式向平臺用戶提供服務。 章節(jié)安排全文共分為四個章節(jié)，每部分的內(nèi)容如下：第一章介紹了本文的研究背景，指出技術(shù)進步和外部環(huán)境的變化必然導致新方法、新理論、新技術(shù)的產(chǎn)生?；仡?、分析了當前相關領域的研究狀況，明確本文的研究重點和主要內(nèi)容。詳細的描述了主機廠在網(wǎng)絡化協(xié)同設計制造系統(tǒng)中怎么開展業(yè)務，在協(xié)同項目創(chuàng)建后如何選擇自己的供應商和零部件廠商，如何通過協(xié)同設計平臺很好地組織零部件廠商進行協(xié)同項目，控制項目進度，最終完成協(xié)同項目。第三章針對第二章中的業(yè)務流程，從平臺實現(xiàn)的角度給出了部分重要環(huán)節(jié)的解決方案。驗證了第章中協(xié)同設計制造業(yè)務流程的可行性。42重慶大學城市科技學院本科學生畢業(yè)設計（論文） 2 面向主機廠的協(xié)同設計業(yè)務建模2 面向主機廠的協(xié)同設計業(yè)務建?，F(xiàn)代產(chǎn)品的復雜度越來越來高，更新?lián)Q代的速度也越來越快，主機廠要想快速的開發(fā)出自己的產(chǎn)品，搶占市場，滿足消費者日益增長的需求，協(xié)同設計作為一種新的設計理念，自然成為主機廠的首選?，F(xiàn)在重慶減速器廠A需要為某帶式運輸機設計一減速器，重慶減速器廠A根據(jù)設計任務書中運輸帶工作拉力 F，運輸帶工作速度V，輸送帶滾筒直徑 D，先選擇電動機的類型，再根據(jù)工作機械所需功率Pw計算出電動機所需功率Pd，確定電動機的具體型號和轉(zhuǎn)速。最后確定傳動裝置的運動及動力參數(shù)，包括各軸的轉(zhuǎn)速、各軸輸入功率、各軸轉(zhuǎn)矩。初步分為箱體的設計、軸系的設計和減速器附件的設計。軸系的外包設計有任務輸入和任務輸出，其中任務輸入為每根軸的轉(zhuǎn)速、輸入功率和扭矩，還包括預計將與重慶減速器廠A和零配件廠C的交互內(nèi)容，比如軸承的選取、端蓋與軸之間密封圈的選取以及與主機廠關于箱體外形尺寸的交互等。減速器附件的外包設計同樣也有任務輸入和任務輸出，其中任務輸入包括每根軸的設計參數(shù)和箱體的外形尺寸。重慶減速器廠A完成上述總體設計后，在協(xié)同電子商務網(wǎng)上查找滿足自己要求的零配件廠商，邀請加入自己的協(xié)同項目，成為自己的供應商；或者寫好自己的需求信息，在協(xié)同電子商務網(wǎng)上發(fā)布，讓零配件廠商自己找上門，然后主機廠從這些零配件廠商中挑選合適的零配件廠商成為自己的供應商。軸系的設計完成后，減速器的箱體設計和附件設計就要開始了，重慶減速器廠A參考軸系的設計數(shù)據(jù)和箱體的設計數(shù)據(jù)寫好減速器附件的設計任務書，并將其發(fā)給零配件廠C，同樣給其限定任務完成時間。重慶減速器廠A拿到所有的設計數(shù)據(jù)后，開始虛擬裝配，當發(fā)現(xiàn)沖突后，分析到底是哪里有錯，然后通知相關企業(yè)開會討論如何解決沖突，最終確定解決方案，完成項目的設計任務。其總部設在重慶市沙坪壩區(qū)，現(xiàn)有員工300多人。減速器任務書如下所示：設計帶式輸送機的傳動系統(tǒng)，采用兩級圓柱直齒齒輪減速器傳動。重慶減速器廠A接到上述設計任務書后組織人員完成總體設計。二、計算和選擇電動機的容量1．求工作機械所需功率 ——主執(zhí)行機構(gòu)的傳動效率，?。挥煞桨缚傻? 2．求電動機所需功率 式中 ——電動機至主執(zhí)行機構(gòu)沖頭的傳動總效率——V帶的效率，查得；——V帶大輪軸與減速器輸入軸間的聯(lián)軸器，??；——減速器的效率，查得；——一對滾動軸承的效率，?。弧?一對閉式圓柱齒輪傳動齒合效率，當齒輪精度為8級（不含軸承效率）稀油潤滑時??；則 故 考慮到各個部分的功率損失，因此查手冊選電動機額定功率 。查機械設計手冊所選型號為Y160M4,其滿載轉(zhuǎn)速為四．確定傳動裝置的總傳動比并分配各級傳動比確定傳動裝置的總傳動比 由選定的電動機滿載轉(zhuǎn)速和卷筒軸工作轉(zhuǎn)速求得傳動裝置的總傳動比分配裝置的傳動比 按兩級大齒輪浸油深度相近，以使?jié)櫥啽愕脑瓌t推薦高速及傳動比應大于低速級傳動比，其。故 五、傳動裝置的運動及動力參數(shù)計算各軸轉(zhuǎn)速軸：軸：軸：各軸輸入功率電動機軸：小輪軸：大輪軸：軸：軸：Ⅱ軸：各軸轉(zhuǎn)矩電動機軸：小輪軸：大輪軸：軸： 軸： 軸： 減速器的協(xié)同項目計劃和配置因為客戶要求供貨的時間比較短，重慶減速器廠A無法在規(guī)定的時間里單獨完成整體減速器的設計工作，所以決定要將部分設計外包給零配件廠商B和零配件廠商C完成。重慶減速器長A將設計劃分為以下幾個部分：箱體的設計、軸系的設計、減速器附件的設計。為使項目順利進行，各廠家之間的數(shù)據(jù)便于識別和交流，重慶減速器廠A特地為項目撰寫了項目文檔命名規(guī)范，如下所示：文件的命名規(guī)則：為了統(tǒng)一文件的命名便于管理，所以規(guī)定文件的命名規(guī)則如下：：設計產(chǎn)品名稱縮寫的大寫字母文件名稱S零件系列號版本號如：減速器箱體的零件圖命名：JSQ箱體S100（未添加系列零部件表的命名）；JSQ箱體S（13）00（此零件有箱體三個系列的系列零部件表）。此部分為附件，外包給零配件廠C設計軸系由零配件廠B設計箱體有重慶減速器廠A自己設計 減速器爆炸圖此端蓋的圓心處為裝配時的原點 統(tǒng)一建模基準做好上述準備工作后，重慶減速器廠A將軸系和附件的設計工作分別寫成設計任務書，其中包括各種設計要求、原始數(shù)據(jù)和任務的完成時間。軸系的設計任務書任務執(zhí)行企業(yè)：零配件廠商B設計減速器的軸系，包括軸及軸上的鍵和齒輪。任務完成時間2009年5月15號前必須提交所有的設計資料，包括設計說明書和零件的三維模型。 2 設計要求（1）外形美觀，結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，工藝性好；（2）多有圖紙符合國家標準要求； 3 原始數(shù)據(jù)高速軸零件圖中間軸零件圖低速軸零件圖箱體零件圖工作條件兩班制工作，空載起動，載荷平穩(wěn)，常溫下連續(xù)（單向）運轉(zhuǎn)，工作環(huán)境多塵，中小批量生產(chǎn)，使用期限10年，年工作300天。董元發(fā)2009年4月30日　　箱體是減速器的核心部件，由重慶減速器廠A自己設計完成。表內(nèi)數(shù)據(jù)均為查機械設計所得。內(nèi)壁寬度為285mm 內(nèi)腔高度:，半徑取整約為162mm，大齒輪齒頂圓與內(nèi)機壁距離取13mm，故箱體內(nèi)腔高度為175mm。半徑取整約為59mm，齒頂圓與內(nèi)機壁距離取16mm。故箱體內(nèi)腔長度為162+13+59+16+445=695mm。同理機壁邊緣均加16+18=34mm即頂蓋為長715+34+34=783mm，寬305+34+34=373mm.④ 窺視孔外115x90，內(nèi)95x50，螺釘為M8⑤ 油標內(nèi)M16⑥ 漏油塞內(nèi)M16。審核通過后，配件廠提交的設計數(shù)據(jù)才能成為最終設計存檔。軸系項目審批樣表項目名稱審批依據(jù)審批標準審批程序需提交的材料減速器協(xié)同設計設計說明書中的技術(shù)要求（1）外形美觀，結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，工藝性好；（2）多有圖紙符合國家標準要求； 重慶減速器廠A總工程師 重慶減速器廠A項目經(jīng)理 重慶減速器廠A項目負責人 軸系的設計說明書 軸系上零各件三維模型審核負責人：（簽名）