【正文】 理運輸，我方能否接受？如何處理為妥？1我公司與荷蘭商人簽訂一批農(nóng)產(chǎn)品出口合同，條件為CIF安特衛(wèi)普，裝運期為10月。為了使得順利收匯，我出口商與船公司商定出具了已裝船日期為10月31日的海運提單，請問這種做法會帶來什么樣的后果？為什么？答：法律上將此種行為稱為“倒簽提單”。既然他愿意，那么荷蘭商人會向海運公司索賠，海運公司在賠付后，持保函向你公司索賠。由于加工延誤，該外貿(mào)公司無法趕上10月底到大阪的船舶，后盡力提高加工速度，全部貨物運到大阪已經(jīng)在11月8日，貨到后，進口商提出交貨期已過，市場行情發(fā)生變化，拒絕付款，而出口商堅持讓對方付款？1中港柑皮品質(zhì)糾紛案：廣東省 XH 縣傳統(tǒng)盛產(chǎn)柑子，并形成了一種優(yōu)質(zhì)品種，稱為“XH 柑”。XH 縣某出口公司曾與某港商訂立了一項向香港出口大宗柑皮的合同。我方出口公司解釋，合同僅規(guī)定： “XH 種柑皮”，只要是XH 品 “種”的柑皮就符合合同規(guī)定。最終，還是中方為維持雙方業(yè)務(wù)關(guān)系而賠償港方了事。在賣方發(fā)運的商品及包裝上，還貼有標簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發(fā)票、提單、品質(zhì)與質(zhì)量檢驗證書和產(chǎn)地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（Hand made writing paper）。買方據(jù)此向賣方索賠。誰有理？答：我方拒賠，主要理由有：（1)該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；按本國行業(yè)習(xí)慣均表示為手工制造（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。結(jié)果：經(jīng)中國國際貿(mào)易促進委員會有關(guān)人士調(diào)解，雙方取得諒解，中方賠償部分損失。合同上寫的是三級品，但到發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)三級品庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨（二級品比三級品質(zhì)量好），并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠。但需注意無論采取何種解決措施，發(fā)貨前都要征得買方同意和確認，以免日后發(fā)生合同糾紛。我方K公司不清楚伊斯蘭教的宰法，憑主觀想象認為只要中國伊斯蘭教協(xié)會出個證明，說明是按伊斯蘭教的方法宰殺的，就可以了，于是對這些鴨子全部采用最科學(xué)的屠宰方法，即從鴨子口中進刀，將血管割斷放血后加工速凍。K公司不得已，只好同意退貨，我K公司弄巧成拙，除了損失往返運費及其銷售差價之外，還要向買方表示歉意，挽回已造成的不良影響。成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？答：不行。但是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣對方就有理由認為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣品買賣為由不予理賠。當(dāng)時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)單位計數(shù)時，此項增減幅度則不適用。 2 某出口公司對中東出口電風(fēng)扇 1000 臺，信用證規(guī)定不允許分批裝運。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人員認為根據(jù) 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，即使合同未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量上仍允許有 5%的增減，故決定少交 40 臺風(fēng)扇，即少交 4% 。為什么？答：關(guān)于允許 5% 伸縮的規(guī)定并不適用于整件計價的貨物。但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個數(shù)計數(shù)時，則此增減幅度不適用。也所不適用溢短裝條款。如：大米 100 公噸，即使不規(guī)定可增減，也允許5% 的增減。2 我向阿聯(lián)酋出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB400美元。國外按時開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20公噸。請問原因何在？答：我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。在上述交易中，雖然合理規(guī)定數(shù)量可增減5%，但由于買方在開來的信用證中規(guī)定金額為8000美元，沒有響應(yīng)規(guī)定約量，故而要遭銀行拒付。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。我出口公司陷于被動。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第86條第一款明確規(guī)定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權(quán)利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權(quán)保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。對此我方應(yīng)如何處理？2 某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。 菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。這是一筆外商要求采用中性包裝的交易，我方一般可以接受。首先要注意對方所用商標在國內(nèi)外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。 3 國內(nèi)某廠向國外出口一批燈具。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數(shù)不變。包裝也是合同要件之一，必須按合同履行。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20％進口稅。 KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好認賠。2．賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。付款采用即期信用證方式，簽約后15天內(nèi)將信用證開到中方，交貨期4月30日以前。3月20日簽約后的14天，港方開來信用證，審核無誤后即組織加工，同時催促對方抓緊發(fā)送包裝袋。出口方立即組織裝袋打包，但仍未趕上4月28日的船期，而下一班船是5月8日，超過信用證規(guī)定的交貨期。但遭到對方拒絕，并要求將信用證改為跟單托收方式結(jié)匯。貨到香港后，港方公司突然來函稱市場看跌，要求降價10%，在極為被動的情況下，經(jīng)交涉減讓了8%，才得以辦理贖單手續(xù)。通常交易中商品包裝由賣方提供，若買方對于包裝有特殊要求，則應(yīng)該提供或者承擔(dān)相關(guān)的費用。3 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM的貨物，將存貨減到最少。答：A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責(zé)，若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準確性，要求質(zhì)檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。賣方在79月份每月裝1 500公噸，銀行已分批憑單付款。第五批貨物11月22日裝船運出。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？ 答：一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時按量裝運，則本批及以后各批信用證均告失效。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。”3 我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定16月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝運”?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。遇到此類問題該怎么辦？答：收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。3 一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)裝船清潔提單，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。按照提單的規(guī)定，一般承運人僅對貨物外表良好負責(zé)，同時承運人保證船舶的試航狀態(tài)以及安全、謹慎收受、裝載和運輸貨物，除此以外，承運人責(zé)任很小，并且按照慣例和提單條款，承運人還享有十多項免責(zé)權(quán)利。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count.”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費共2 500美元。本案中裝運條件為CY /CY提單上表明整箱裝運整箱交貨。貨物運到目的港后在集裝箱堆場負責(zé)將整箱貨物交給收貨人由收貨人開箱驗貨。4 國外開來不可撤消信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12