民航發(fā)展史匯總-在線瀏覽
2025-08-08 22:40本頁面
【正文】 集團(tuán)公司成立，它是以北京首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)、中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司、金飛民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心、中國民航工程咨詢公司組建的大型國有企業(yè)。252。這兩家公司的成立，是中央所屬企業(yè)與地方所屬企業(yè)實(shí)施聯(lián)合、同時(shí)又有民營企業(yè)參與的重組案例。 此外，上海航空公司發(fā)行了A股，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)境外發(fā)行了H股。還擬定了民航機(jī)場(chǎng)公安改革方案和空中警察部隊(duì)組建方案，擬定了民航科研體制改革方案，均已報(bào)國務(wù)院及有關(guān)部門審批。252。根據(jù)這樣的職能定位，民航總局積極轉(zhuǎn)變職能，減少行政審批，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)。全年民航總局共頒布民用航空規(guī)章10部，同時(shí)清理了現(xiàn)有的規(guī)章和規(guī)范性文件。252。該《規(guī)定》是在對(duì)1994年國務(wù)院批準(zhǔn)的、由民航總局和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合頒布的《關(guān)于外商投資民用航空業(yè)有關(guān)政策的通知》及其解釋修改完善的基礎(chǔ)上制定的。全年有關(guān)部門審批外商投資民航項(xiàng)目4個(gè)，合同利用外資8000多萬美元；同時(shí)批準(zhǔn)國內(nèi)民航企業(yè)境外投資項(xiàng)目4個(gè)。中國民航對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流也得到蓬勃發(fā)展。l 基本建設(shè)進(jìn)展良好。 寧波櫟社機(jī)場(chǎng)航展區(qū)擴(kuò)建工程和敦煌機(jī)場(chǎng)工程通過了驗(yàn)收并投入使用，哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)應(yīng)急改造工程、天津機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)整修加固工程、京滬航路雷達(dá)管制工程、滬穗航路雷達(dá)管制工程、移動(dòng)雷達(dá)工程、航行情報(bào)發(fā)布系統(tǒng)一期工程按計(jì)劃竣工。廣州新白云機(jī)場(chǎng)等續(xù)建項(xiàng)目進(jìn)展順利?？平坦ぷ骼^續(xù)進(jìn)步。 積極推動(dòng)新技術(shù)、新設(shè)備在保障航空安全中的應(yīng)用，如在飛機(jī)上安裝地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）和空中防撞系統(tǒng)，利用快速存取記錄器（QAR）進(jìn)行飛行品質(zhì)監(jiān)控等等。 推進(jìn)民航運(yùn)營和管理的信息化，啟動(dòng)了民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、離港系統(tǒng)和空管信息系統(tǒng)集成三大工程建設(shè)。全年有30多個(gè)科研項(xiàng)目立項(xiàng)，近40項(xiàng)科研成果評(píng)審和鑒定。 一批科研成果投入應(yīng)用，推進(jìn)了科技產(chǎn)業(yè)化，中國民航第二研究所研制的行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)完成了放大試驗(yàn)。大力加強(qiáng)人員培訓(xùn)，在飛行、機(jī)務(wù)、空管和高級(jí)管理人才培訓(xùn)方面，進(jìn)行了廣泛的國際合作，提高了隊(duì)伍素質(zhì)。 經(jīng)受了安全事故的嚴(yán)峻考驗(yàn)。5月7日中國北方航空公司MD82/2138號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京大連CJ6136航班任務(wù)，在大連機(jī)場(chǎng)東側(cè)20公里海面失事。15”事故原因的最終結(jié)論尚未做出，“5一年中還發(fā)生了3起劫機(jī)未遂事件。15”、“5對(duì)飛行人員進(jìn)行技術(shù)排查，不合格被暫停飛行，進(jìn)行補(bǔ)訓(xùn)。加強(qiáng)對(duì)飛行運(yùn)行的管理，糾正超時(shí)飛行，取消了“紅眼航班”。取消在機(jī)場(chǎng)控制區(qū)外的貨運(yùn)安檢。嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，對(duì)人為因素造成的事故征候和不安全事件進(jìn)行嚴(yán)肅處理。l 中國民航將繼續(xù)引人注目中國民航的主要組成情況如下圖：（一）航空公司作為直接為旅客、貨主提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。我國原有從事公共客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展?4家（其中民航總局直屬企業(yè)10家，其余為1984年以后地方或部門成立的非直屬航空公司，包括兩家專門的貨郵運(yùn)輸航空公司），經(jīng)過2002年的航空公司體制改革，形成了以國航、東航、南航、海南航等四大集團(tuán)為主體的市場(chǎng)格局。特別是航空公司不斷加快飛機(jī)更新?lián)Q代步伐，大量添置新型飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大為提高。（二）機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)主要為航空公司和旅客提供起降、候機(jī)樓等服務(wù)，同時(shí)按照國家統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)向航空公司、旅客收取有關(guān)費(fèi)用。如新建南京、深圳、武漢、福州、鄭州、貴州、銀川、珠海、濟(jì)南、石家莊、三亞、麗江等20多個(gè)機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建昆明、拉薩、哈爾濱、太原、煙臺(tái)、連云港、大連、延吉、烏魯木齊、蘭州、喀什等40多個(gè)機(jī)場(chǎng)。同1978年中國民航使用的81個(gè)機(jī)場(chǎng)中多數(shù)為中小型的情況相比，2001年我國正式運(yùn)營的航班機(jī)場(chǎng)達(dá)143個(gè)，其中可起降B747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)（4E級(jí)(機(jī)場(chǎng)等級(jí)：機(jī)場(chǎng)根據(jù)跑道長度分為1—4檔，根據(jù)可以起降飛機(jī)大小分為A—F五檔。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)投資主體多元化同時(shí)，一些機(jī)場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化運(yùn)營。（三）空中交通管理空中交通管理是民航的重要組成部分，其為航空公司提供進(jìn)近指揮(進(jìn)近指揮：指為飛機(jī)提供的機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域空中交通管理、通訊、氣象等服務(wù)。從1978年以來，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，“八五”時(shí)期開始的航路改造一期工程已經(jīng)完成，在7000米高空以上實(shí)現(xiàn)二次雷達(dá)覆蓋的航線有北京－廣州、北京－上海、上海－廣州等，部分終端區(qū)已實(shí)行雷達(dá)控制，更新了一大批通信、導(dǎo)航、氣象設(shè)施、設(shè)備，提高了空管保障能力。（四）航油航油供給目前主要由新組建的中國航空油料集團(tuán)公司經(jīng)營，另有少數(shù)的合資企業(yè)。（五）航空銷售航空銷售服務(wù)部門是與旅客、貨主等消費(fèi)者直接接觸的窗口單位，是民航產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，分航空公司直銷和代理銷售兩個(gè)部分，但都需要信息服務(wù)系統(tǒng)的支持。1984年民航自己建立了電子計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)（CRS），在39個(gè)國內(nèi)城市和32個(gè)國外城市實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，并逐漸向全球分銷系統(tǒng)（GDS）過渡。民航銷售代理人通過為航空公司銷售機(jī)票、貨物運(yùn)輸服務(wù)獲得自己的利益。1988年4月，中國第一家航空運(yùn)輸代銷企業(yè)在北京成立。1993年1月，國務(wù)院正式頒布《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》，使銷售代理業(yè)走上了規(guī)范化的道路。銷售代理業(yè)務(wù)不僅包括國內(nèi)客貨運(yùn)輸，還有國際客貨運(yùn)輸及包機(jī)銷售等服務(wù)項(xiàng)目，現(xiàn)已占據(jù)了民航銷售業(yè)務(wù)的80％以上。目前中國民航在北京和廣州已分別建立了飛機(jī)維修合資公司；波音公司在北京首都國際機(jī)場(chǎng)建立了有30000多個(gè)備件的供應(yīng)中心；空中客車也已建成中外合作的支援中心。（七）其他除了前面介紹的有關(guān)服務(wù)項(xiàng)目外，為航空公司或旅客、貨主提供服務(wù)的還包括航空材料、航空食品、教育培訓(xùn)、科學(xué)研究以及各種專業(yè)設(shè)備制造等。在高彈性系數(shù)和高GDP增長率雙重推動(dòng)下，中國民航市場(chǎng)需求快速增長，并具有很強(qiáng)的剛性特征。行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和航空公司內(nèi)部整合不力，對(duì)收益管理理念的經(jīng)驗(yàn)缺乏和重視不夠，是中國RASK低于美國同行的主要原因。人口紅利使中國民航業(yè)具有突出的成本優(yōu)勢(shì)，人民幣升值使行業(yè)燃油成本、飛機(jī)保有成本和飛機(jī)維修成本具備下降空間。人民幣升值為國內(nèi)民航業(yè)帶來巨額投資收益，據(jù)測(cè)算，若2007年人民幣升值5%，則分別為國航、南航、。中國民航業(yè)增長和盈利出現(xiàn)背離民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量保持高速增長2000年以來，中國民航周轉(zhuǎn)量保持高速增長，%
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