【正文】 經(jīng)驗。S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段2第 一 章 工 程 概 況 工程簡介概述：S210（20 省道）浦江聯(lián)盟至古塘工程是連接浦江城區(qū)和杭金衢高速的重要公路，同時也是聯(lián)系浦江和義烏、浦江和桐廬的重要通道。本項目公路設(shè)計標準：采用雙向六車道一級公路標準，同時兼顧城市道路功能設(shè)計。下落至古塘段約 13km，設(shè)計時速為 100km/h，6 個行車道并設(shè)置輔車道，路基總寬采用45 米。橋涵應滿足公路和城市快速路建筑界限要求，設(shè)計荷載標準為公路— I 級。工程規(guī)模和主要工程量：本施工標段施工里程為 里，樁號K67+900~K71+000。橋梁：大橋 米/1 座，中橋 米/3 座，小橋 米/1 座，涵洞 27 道，平面交叉 2 處，分離式立交加設(shè)輔道 2 處。橋梁設(shè)計基準期：100 年；設(shè)計安全等級：一級；抗震設(shè)計：地震動峰值加速度為＜（小于 VI 度區(qū)），按 （VI 度區(qū)）設(shè)防。對連接到現(xiàn)狀地方道路橋梁，新建橋梁洪水位控制按照不低于地方道路控制標準，條件具備處適當抬升。 地形、地貌工程區(qū)地貌類型以河流沖洪積平原（漫灘和階地）為主，其次為丘陵壟崗地貌，丘陵坡度均較緩，5~15176。用地紅線最大高差 。丘陵區(qū)：指高程一般在 75~150m 的丘陵，上部植被發(fā)育，主要為松樹、灌木等為主。 地質(zhì)、氣象、水文地質(zhì)沿線出露的地層主要有中生界佐羅系上統(tǒng)壽昌組(J3s)、白堊系下統(tǒng)方巖組（K1f）、白堊系下統(tǒng)中戴組（K1z）；第四系等。氣象工程區(qū)地處浙江中部，氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明?？h內(nèi)地形復雜，氣溫差異較大，年平均氣溫為 ℃。7 月份最熱，平均氣溫 ℃。水文項目區(qū)內(nèi)屬錢塘江水系，浦陽江自西向東流經(jīng)工程區(qū)，浦陽江主要由大氣降水和地下徑流補給。 交通、電力和服務設(shè)施本區(qū)域內(nèi)有 47 省道、20 省道、杭金衢高速、浦義公路以及沿線東黃線等縣鄉(xiāng)道和城市道路，地方材料的運輸可就近上路，運輸條件良好。本項目所經(jīng)地區(qū)沿線水系發(fā)達，水量豐富，水質(zhì)純凈，能滿足工程要求。工程施工內(nèi)容包括：路基土石方、橋梁、涵洞、交叉工程、排水及防護等工程；以及為完成上述工程施工所發(fā)生的臨時工程；其中路基挖方約 萬 m路基填方約 萬 m3，大橋 米/1 座，中橋 米/3 座，小橋 米/1 座，涵洞 27 道，平面交叉 2 處，分離式立交加設(shè)輔道 2 處。②萬田立交橋，中心樁號 K69+，上部結(jié)構(gòu)采用 330m 預應力砼 T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋臺采用肋板臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎(chǔ)，全長 米。④湖山 2 號橋，中心樁號 K69+，上部結(jié)構(gòu)采用 113m 預應力砼空心板；下部結(jié)構(gòu)墩采用 U 臺，橋臺采用擴大基礎(chǔ)，全長 米。S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段5主要工程數(shù)量表工程 分部工 程 分項工程 單位 數(shù)量 備注樁基 根 168承臺（含橋臺） 座 8 　墩身/立柱 座 104 　下部結(jié)構(gòu)蓋梁 座 38 　橋梁上部結(jié)構(gòu) 梁板 片 364 　砌片石排水溝 m 12097路基排水、防護工程 砌體擋土墻 m3 43380 S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段6第 二 章 施 工 組 織 及 施 工 準 備 情 況 質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保、文明施工等目標擬定質(zhì)量目標標段工程交工驗收的質(zhì)量評定：90分及以上；竣工驗收的質(zhì)量評定：90分及以上。安全目標整個工程施工期間，做到無死亡，無重傷事故，無重大機械事故。環(huán)境保護目標按公司三體系的要求：遵守環(huán)保法律法規(guī)，杜絕環(huán)境污染事件發(fā)生，提倡低碳生活。認真貫徹“預防為主，保護優(yōu)先，開發(fā)與保護并重”的原則，“三廢”按規(guī)定排放，確保工程所處環(huán)境不受污染。邊飛龍 項目總工 高級工程師 負責項目技術(shù)管理工作及計劃的編制。龔福良 試驗工程師 工程師 負責原材料、成品檢驗工作。李偉杰 測量負責人 工程師 負責全橋放樣、高程測量。自接到中標通知書后，我公司迅速組建了本工程項目經(jīng)理部，租用工地旁一民房作為臨時辦公地點，組織了材料、試驗、測量、后勤等 10 多位人員實地了解料源、駐地建設(shè)、臨時設(shè)施建設(shè)、導線水準復測（復測結(jié)果已上報） 、總體施工計劃安排，各種方案擬定和手續(xù)的報批準備等工作。項目部內(nèi)設(shè)工程技術(shù)科、質(zhì)量檢驗科、綜合管理科、機料供應科、工地試驗室、安全保衛(wèi)科、計劃合同科等七個科室。 工區(qū)劃分及施工隊伍落實情況第 3 標段施工工期緊、施工任務重，本項目部圍繞本工程制定的目標，實行項目管理，按照項目特點科學組織施工，強化現(xiàn)場安全管理，強化現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，強化現(xiàn)場指揮調(diào)度，嚴格按合同條款，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段施工任務。經(jīng)理部下設(shè)總工程師室、工程技術(shù)科、質(zhì)量檢驗科、綜合管理科、機料供應科、工地試驗室、安全保衛(wèi)科、計劃合同科。項目部其余人員和其它各工區(qū)人員隨著工程的開展，繼續(xù)進場到位，保證滿足工程建設(shè)的需要。序號 機構(gòu)名稱 工作內(nèi)容高峰人數(shù) 主要技工1 項目管理層 工程技術(shù)管理及后勤 服務 20 水電工、駕駛員、廚師、 測量、試驗2 拌和站 混凝土拌制及輸送、 相關(guān)機械管理 30 電工、機械操作工、駕駛 員、修理工3 鋼筋籠班組 全線樁基鋼筋籠加工及安裝，聲測管安裝 30 電焊工、起重工、鋼筋工S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段94 鉆孔班組 樁基鉆孔及砼澆筑 305 墩臺班組 下部結(jié)構(gòu)施工 206 梁板預制班組 預應力砼梁預制 207 梁板架設(shè)班組 預應力砼梁板安裝 30電焊工、起重工、鋼筋工木 工、澆搗工、支架工水電工、鏟車工、張拉工駕駛員8 路基工程班組 路基施工、各種管線 80 機械操作工（挖機、壓路 機、鏟車、運輸車等）9 后勤文明班組 現(xiàn)場文明維護、各工 作面雜工支援 10 電焊工、水電工10 交通組織維護 班組 負責維護施工期間受影響道路的安全通行 10施工高峰期，現(xiàn)場人數(shù)需達到 200 人設(shè)備進場情況及下一步計劃已進設(shè)備有：挖掘機 6 臺，壓路機 4 臺，旋挖鉆機 1 臺，裝載機 2 臺，自卸車 12 輛，其他機械設(shè)備隨著開工條件的成熟陸續(xù)進場。擬投入本合同的關(guān)鍵設(shè)備表序號 名稱型號/生產(chǎn)能力 數(shù)量 單位 進場時間 擬用處1 挖掘機 ZX200HHE 6 臺 整個項目2 壓路機 SD22M/20t 4 臺 路基3 振動壓路機 25t 2 臺 路基4 裝載機 ZL50 2 臺 整個項目5 旋挖鉆機 BH70 2 臺 整個項目6 架橋機 LBQJ140/40 1 套 上部結(jié)構(gòu)7 龍門吊 DCSE60t 2 套 整個項目8 輪式汽車吊 TS2410002 2 臺 橋梁9 砼泵 60m179。 2 套 整個項目12 鋼筋加工設(shè)備 GW40A 1 套 整個項目13 智能張拉系統(tǒng) 1 套 預應力體系14 GPS 及全站儀 各一套 2 套 整個項目15 專業(yè)灑水車 8m3 2 臺 整個項目16 鋼筋切斷機 1 臺 橋梁17 鋼筋彎曲機 1 臺 橋梁18 電焊機 3 臺 橋梁19 液壓式推土機 PC2006 2 臺 路基20 履帶式推土機 SD16 2 臺 路基21 破碎機 1 臺 路基S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段10主要材料來源及進場計劃主要永久工程材料供貨計劃表序號 材料名稱 規(guī)格 單位 總計 2022 年度供貨數(shù)量2022 年度供貨數(shù)量1 鋼筋 T 2640 640 20223 鋼絞線 T 240 2405 C30 m3 6600 1600 50006 C25 m3 3600 600 30008`砼C50 m3 20220 202209 伸縮縫 m 410 41010 支座 套 1060 1060以 上 主 要 材 料 (砼 主 要 指 砂 、 石 、 水 泥 、 粉 煤 灰 、 外 加 劑 等 原 材 料)及 其 它 材 料 根 據(jù) 工 程 的 進展 提 前 取 樣 試 驗 ， 綜 合 比 較 擇 優(yōu) 選 取 ， 并 根 據(jù) 施 工 計 劃 提 前 半 個 月 進 場 ， 確 保 本 工 程 的 順 利建 設(shè) 。根據(jù)工程實際，編制詳實的施工計劃和用款計劃，根據(jù)輕重緩急提前安排資金需求表，以指導工程的資金使用。充 分 發(fā) 揮 企 業(yè) 的 優(yōu) 勢 ， 利 用 現(xiàn) 有 的 公 司 資 源 作 墊 鋪 ， 發(fā) 揮 較 好 的 效 益 ， 來 保 障 循 環(huán) 施 工 。目前正在平整硬化場地，預計在 12 月底項目辦公駐地用房可建設(shè)完成。技術(shù)、管理人員配置手機，確保信息通暢，以便及時準確地與業(yè)主、監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，及時準確地接受業(yè)主、監(jiān)理以及上級主管部門的指令。 確保 13 個月完成合同內(nèi)主體工程施工任務， 在進行施工組織設(shè)計時，通過工、料、機的優(yōu)化配置和施工全過程的嚴格管理，確保工期目標的實現(xiàn)。 堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。本合同段以創(chuàng)精品工程為目標，充分發(fā)揮機械化的優(yōu)勢，采用信息化、綱絡(luò)化施工，使整個工程形成縱向分段、豎向平行、交叉配合、互相協(xié)調(diào)的施工場面，促進優(yōu)質(zhì)快速、順利推進。3）依據(jù)我單位現(xiàn)有的技術(shù)實力、施工管理水平和機械配套能力，充分發(fā)揮多年來我們在類似道路工程實踐中積累的成功經(jīng)驗，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)。總體目標：施工過程中，我公司將重點投入、重點保證，從人、財、物上大力支持；在業(yè)主、監(jiān)理的正確領(lǐng)導下，以“一流的質(zhì)量、一流的設(shè)備、一流的文明施工”完成本工程。 分項工程一次驗收合格率 100%，主要分項工程合格率達 100%，單位工程優(yōu)良率 90%以上，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。 樹立“安全生產(chǎn)、預防為主”的觀念，在施工生產(chǎn)中全員、全天候、全過程實現(xiàn)安全設(shè)計和措施，控制勞動者、勞動手段、勞動對象和勞動環(huán)境， 使人的行為S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段12安全，物的狀態(tài)安全，斷絕環(huán)境危險源，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。采取責任承擔法科學組織管理，使場容場貌、料具堆放、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護及職工生活等均符合規(guī)定要求，爭創(chuàng)文明樣板工地。分項工程施工計劃的按排：清理與挖除（1）地表清理：計劃于 2022 年 11 月下旬開工，于 2022 年 1 月下旬完成，計劃工期為 2 個月。路基填筑：計劃于 2022 年 11 月下旬開工，于 2022 年 9 月中旬完成，計劃工期為 10個月。防護及排水工程：計劃于 2022 年 12 月中旬開工，于 2022 年 11 月上旬完成，計劃工期為 11 個月。（2）橋墩臺工程：劃于 2022 年 1 月中旬開工，于 2022 年 6 月下旬完成，計劃工期為6 個月。（4）梁體安裝：劃于 2022 年 5 月下旬開工，于 2022 年 10 月下旬完成，計劃工期為5 個月。其他工作：于 2022 年 1 月初開始，于 2022 年 12 月底完成，計劃工期為 12 個月。相對穩(wěn)定的原則：現(xiàn)交通組織方案，盡可能不改變現(xiàn)有交通流流向，盡可能縮短改道施工時間，盡可能少改道從而減少交通擁堵的可能性為交通組織設(shè)計的宗旨，對施工階段的交通進行組織。路內(nèi)保通原則：根據(jù)不同時段及不同施工方案，對路內(nèi)交通流運用交通管理措施進行引導、限速，并設(shè)置相應的安全保障設(shè)施，保證路內(nèi)交通運營達到預期目標。 交通管理措施：施工路段前方告知標志設(shè)置按照 JTGH302022《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》、GB57681999《道路交通標志和標線》的規(guī)定，結(jié)合本項目的實際要求，制訂交通標志設(shè)置方案，在封閉部分車道進行路基拓寬和橋梁樁基及承臺施工時，在距施工地點前 100m，300m，500m、1km、2km 處分別設(shè)置“前方道路施工”、“車道變窄/左行（右行）+限速”、“限速 20km/h”、“前方施工，限速 40km/h”警示標志牌和震蕩標線，所有標志必須具有警示燈及夜間反光功能，保證夜間警示效果，防止因夜間提示不明顯而誘發(fā)事故，在施工前方 500m 處設(shè)置指示板，提醒司機前方 500m 道路施工。S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段14圍擋一：（適用于在原地面位置設(shè)置）固定封閉圍護高度 ，即底部 30cm 磚墻（或砼預制塊）護腳+180cm 彩鋼板的統(tǒng)一形式，交叉口位置設(shè)置通透式圍護。擋墻頂安放一個開口向上的槽鋼（槽鋼與擋墻采用膨脹螺絲固定），圍擋安放在槽鋼上，圍擋項部設(shè)置拉桿一個。 S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段15 圍擋封閉實景圖 交叉口處采用通透式圍護 機非隔離示意圖S210(20 省道 )浦江聯(lián)盟至古塘段改建工程第 3 施工標段16臨時進出移動口及場內(nèi)圍護均采用活動圍護。合理的交通、安全標志設(shè)置設(shè)置封閉圍護，并且根據(jù)交通狀況及交警對道路的臨時管制要求隨時增設(shè)臨時性圍護，并且在圍護頂部設(shè)置紅燈。在標段起點、各相交道路前方以及遠處設(shè)立安全告示牌《前方施工，車輛慢行》、《注意安全！》等警示牌。交通轉(zhuǎn)換處設(shè)置路標，路面標線，并設(shè)置專人指揮。派專人對所設(shè)置各種交通安全標志進行看護，確保其位置不歪斜，不丟失，真正達到引導交通的作用。 保通車的組織保障和技術(shù)措施：施工前進一步調(diào)查施工區(qū)段的交通狀況，在開工前對工程的交通組織制定詳細的交通組織方案，報業(yè)主和交通管理部門審批。在行車道或人行道上修建橋梁時，地面以上的支架搭設(shè)時掛設(shè)密目防護網(wǎng)，支架兩側(cè)及底部用 16工字