【正文】 筋粘結(jié)做成各種強度高的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)； 缺點： 自重較大，施工比較復(fù)雜，工序多，工期長，易產(chǎn)生裂縫。 缺點： 構(gòu)造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。 ? 木材受力特點： 順紋抗拉設(shè)計強度為 8~10N/mm178。（在承重結(jié)構(gòu)中不允許木材橫紋受拉）。 ? 砌體受力特點： 抗壓強度只有 ~178。 ? 砌體：優(yōu)點： 易于就地取材，價格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火性好； 缺點： 強度低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)笨重，而且粘土磚與農(nóng)田爭地，手工在現(xiàn)場砌筑而成，施工勞動量大，工程中質(zhì)量問題偏多。 ? 純量、矢量：純量： 只有量值特征； 純量： 即有量值又有方向。 ? 移動平衡： 裝置上所有向下的重力必然和懸掛點處的反作用上舉力相等，裝置才會出于不移動的靜止?fàn)顟B(tài)，∑ F=0，也稱此裝置處于移動平衡。 ? 可變荷載的類型： 1 使用荷載 2車輛荷載 3 風(fēng)載 4 血載。 ? 由于土的透水性不同，土體在完成壓縮過程的時間不一樣‘這導(dǎo)致了土體在一段時間之后會發(fā)生沉降 ? 地基承載力 ：在保證地基穩(wěn)定的條件下，地基壓縮變形控制在房屋容許范圍內(nèi)時，地基單位面積上所承受的最大荷載。 2 失穩(wěn) :是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件因長細比過大而在不大的作用力下突然發(fā)生作用力平面外的極大變形的現(xiàn)象。 ? 建筑的基本構(gòu)件： 可分為板、梁、柱、拱等。 ? 梁 ：承受垂直于其縱軸方向荷載的線性構(gòu)件，以受彎矩和剪力為主。 ? 墻： 受平行或垂直于墻面方向的豎向平面構(gòu)件，前者以受壓力為主，后者以受彎矩和剪力為主。 ? 拱： 承受沿其縱軸平面內(nèi)荷載的曲線形構(gòu)件，以受壓力和彎矩、剪力為主。 ? 索： 以柔性受拉鋼索組成的構(gòu)件，直線或曲線形。 ? 地基： 受結(jié)構(gòu)傳來荷載影響的土層或巖層。 ? 建筑工程中常 見的典型結(jié)構(gòu)： 墻體結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架 —筒體結(jié)構(gòu)、桁架架構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)、殼體結(jié)構(gòu)、空間折板結(jié)構(gòu)、鋼索結(jié)構(gòu)。 ? 土木工程結(jié)構(gòu)要求： 1 在應(yīng)用上，要充分滿足空間和通道的多項使用要求 2 在安全上，要完全符合承載、變形、穩(wěn)定的持久需要 3 在造型上，要能夠與環(huán)境、規(guī)劃和建筑藝術(shù)融為一體 4 在技術(shù)上，要力爭體現(xiàn)科學(xué)、技術(shù)和工程的新發(fā)展 5 在建造上，要合理 用材、節(jié)約能源、與施工實際緊密結(jié)合。 對房屋的基本要求是 “實用、美觀、經(jīng)濟”。結(jié)構(gòu)的設(shè)計概念是講通過結(jié)構(gòu)計算為建筑設(shè)計配結(jié)構(gòu)，施工概念是講結(jié)構(gòu)施工。施工概念 是講設(shè)備施工。 ? 施工工程師的任務(wù)： 1 施工組織設(shè)計和施工現(xiàn)場布置 2 確定施工技術(shù)方案和選用施工設(shè)備 3 建筑材料的購置、檢驗和使用，熟練技工和勞動力組織 4 確保工程質(zhì)量和工期進度。 ? 混凝土的受力構(gòu)件種類 :板、梁、柱。 ? 我國水泥工業(yè)開始年代 :1889 年， 1824年波特蘭水泥發(fā)明年代。 ? 混凝土的優(yōu)點 :資源豐富，能消納工業(yè)廢渣，成本和能耗較低，可以與鋼筋、型鋼粘結(jié)使用，可模性、整體性、剛性均較好，體內(nèi)能按受力需要配置鋼筋。 ? 鋼結(jié)構(gòu)： 通常由型鋼、鋼管、鋼板等之稱的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)建組成，各構(gòu)件之間采用焊縫螺栓或鉚釘連接。 特點： 常用于跨度大、高度大、荷載大、動力作用大的各種建筑及其他土木工程結(jié)構(gòu)中。 優(yōu)點： 具有空間受力、重量輕、剛度大、整體性強、穩(wěn)定性好、抗震性能好等。 特點： 使鋼和混凝土兩種材料取長補短。 優(yōu)點： 充分利用鋼材的強度，用料經(jīng)濟，能跨越很多大的跨度，施工方便，外形多樣，造型美觀。 ? 特種結(jié)構(gòu)： 指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、 水工結(jié)構(gòu)以外的具有特殊用途的構(gòu)筑物。 ? 混合結(jié)構(gòu) ：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，故稱磚混結(jié)構(gòu)。 ? 水池： 位于地平面以上或地下。水塔由水箱、塔身和基礎(chǔ)三部分組成。 ? 框架結(jié)構(gòu)： 由梁柱構(gòu)件連結(jié)點處鋼結(jié)組成的結(jié)構(gòu)。 ? 地下住宅設(shè)施： 指各種地下或半地下住宅，我國的窯洞及北美等地的覆土式房屋就是典型的地下住宅。 ? 單建式： 指獨立建造的地下工程，地面上沒有其他建筑物。 ? 小型地下工程： 指一般性建筑物地下室。 ? 隧道： 是修筑在巖體、土體 或水底，兩端有出入口的，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運輸方面的鐵路、道路、水底隧道和各種水工隧洞等。 ? 地下鐵道： 是指在城市地下由電力機車牽引的鐵路。 ? 地下工程設(shè)施的分類方法： 住宅設(shè)施、城市設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)施、交通設(shè)施、貯藏設(shè)施、防災(zāi)，人防設(shè)施、軍事設(shè)施 ? 隧道工程的特點： ①它是交通 運輸線路穿越天然障礙②穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設(shè)計、施工方法都必須隨時做相應(yīng)調(diào)整③施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動能力和機械設(shè)備都受到限制，對工業(yè)化、機械化施工要求高④造價昂貴 ? 道路隧道的優(yōu)點： 隧道能克服高程障礙，縮短線路長度，減小坡度和曲率，從而提高線路技術(shù)標準。受力特點： 主要由使用、地質(zhì)和施工 3 個因素綜合決定。 ? 道路隧道的設(shè)計特點： 隧道要盡量設(shè)計成直線。 ? 隧道和地下建筑的異同點： ? 橋梁工程概述 ? 橋梁 :指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構(gòu)筑物。 ? 梁式橋 :是 一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似。 ? 剛架橋 :是梁和柱整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。 ? 懸索橋 :是指以通過索塔懸掛并錨固于兩岸 (或橋兩端 )的纜索 (或鋼鏈 )作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。 ? 橋墩 :是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)。 沉井基礎(chǔ) :四周有壁、下部無底、上部無蓋、側(cè)壁下有刃腳，通常用鋼筋混泥土制成，通過從井孔內(nèi)挖土，借助自身重力下沉，用混凝土封底并塞滿井筒，成為整體式深基礎(chǔ)。 ? 設(shè)計水位 :江河航道水深測量用的起 算面。 橋梁全長 :有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系長度通常指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計通航水位（或設(shè)計洪水位）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。 ? 現(xiàn)代橋梁的基本組成及各自作用 :橋跨結(jié)構(gòu)。是支承跨結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)。作用是使橋上全部荷載傳至基礎(chǔ)。②按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為：圬工橋 (包括磚、石、混凝土橋 )，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼橋和木橋等。 ? 拱橋的三種承載方式 :上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。 橋臺的類型及適用范圍 :實體式（適用于填土高度 8~10m 以下的橋梁）、埋置式（適用于橋頭為淺灘時） ? 橋梁基礎(chǔ)的類型及適用范圍 :剛性擴展基礎(chǔ)（適用于淺基礎(chǔ)，地基為密實土層）、樁基礎(chǔ)（適用于地基上部土層軟弱、適宜的持力層較深時）、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)（適用于橋梁工程中）、沉箱基礎(chǔ)。橋臺既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，還要當(dāng)土護岸，承受臺后填土及土上荷載產(chǎn)生的土壓力 。 懸索橋： 自錨式懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。由于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關(guān)，所以可以通過矢跨比的調(diào)整來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小，一般來講，跨度較大時，可以適當(dāng)增加其矢跨比，以減小主梁內(nèi)的壓力，跨度較小時，可以適當(dāng)減小其矢跨比，使混凝土主梁內(nèi)的預(yù)壓力適當(dāng)提高。 ? 專用道路： 指由工礦農(nóng)林部門投 資修建供部門車輛使用 ? 路線： 道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線稱路線。 ? 道路平、縱線形組合設(shè)計： 是指在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 ? 路基： 是道路行車路面下的基礎(chǔ)，是有土、石構(gòu)成的帶狀的土工建筑物。 ? 路塹： 是指低于原地面的挖方路基。 ? 涵洞： 指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道；多跨橋梁總長小于 8m，單孔跨度小于5m的也稱涵洞。 ? 城市道路： 指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場等，但不包括后街坊內(nèi)部的道路。 ? 道路的分類： 公路、城市道路和專用道路。路線平面幾何要素的設(shè)計。 ? 路基應(yīng)滿足的基本要求： 具有足夠的承載力和剛度 具有足夠的水溫穩(wěn)定性 具有足夠整體穩(wěn)定性。 ? 路面結(jié)構(gòu)層次及各自作用要求： 通常包括 面層（作用： 承 受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。）、 基層（作用： 承重。）、 墊層（作用： 排水、隔水、防凍、防污或擴散荷載應(yīng)力。 ? 道路沿線的工程設(shè)施及作用； 用房屋。 ? 高速公路存在的主要問題： ①高速鐵路線路應(yīng)能保證按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行②軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題③高速列車的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要 關(guān)鍵技術(shù)之一④高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是提高速列車安全、高密度運行的基本保證 ? 城市道路的組成內(nèi)容： 統(tǒng) 。 ? 道路縱斷面設(shè)計考慮的因素及設(shè)計目的；因素： 道路性質(zhì)、任務(wù)、等級和自然因素，路基穩(wěn)定、排水及工程量，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情 況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系。 ? 路基施工的特點： 工程量大、工程項目多、工藝簡單、施工條件差 ? 路面施工程序： p91 ? 目前我國公路發(fā)展的特點： ①國道是我國公路的骨架，在公路運輸中占著主導(dǎo)地位②高速公路發(fā)展迅速，近年來每年建成的高速公路達數(shù)千公里③路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高④橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個新的臺階⑤籌資力度進一步加大⑥公路運輸在綜合運輸體系中所占比重進一步提高 ? 鐵路工程概述 ： 由線路、路基和線路上部建筑 3 部分組成。 ： 指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個階段所運用技術(shù)和管理的總稱。 ： 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度。 ： 是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結(jié)構(gòu)物。 與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道 床和道岔。根據(jù)主要運營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型 5 個等級。我國生產(chǎn)的標準鋼軌標準長度為 25m 和 兩種。軌枕應(yīng)具有足夠的強度、彈性和耐久性。 木枕的優(yōu)點 ：彈性好、易于加工、便于運輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低； 缺點： 使用壽命短，并需消耗大量木 材。軌枕數(shù)量越多，表明軌道的強度越高。其作用是把由軌枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時還具有便于排水以保持路基面和枕軌干燥，以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是普通單式岔道，由轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機械、轍叉、連接部分和岔枕所組成。 ： ①在經(jīng)濟上論證所設(shè)計路線在交通運輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟效益，說明其可行性；②根據(jù)鐵路的技術(shù)等級、勘測的地形地物在技術(shù)上選擇線路；③設(shè)計路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；④進行車站、機務(wù)、給水、供電、鐵路信 號等項目的設(shè)計。 ： 節(jié)約能源；保護環(huán)境；安全；省時 ：①日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用；②法國 TGV模式：部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；③德國 ICE 模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；④英國 APT模式：既不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛 組成的動車組，旅客貨物列車混用 ：①高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。③高速列車的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。 ： ①線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和震動的控制較嚴，除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲屏障以外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施；②行車密度大，留給軌道的作業(yè)時間短，因而需采用高質(zhì)量的軌道部 件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)；③一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路，為了減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎(chǔ)間有較高的絕緣性能；④曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般為 100m 左右，因此要解決好曲線軌道的構(gòu)造問題。 ： 是興建港口所 需的各項工程設(shè)施和工程技術(shù)的名稱。 ⑴ 按所處位置分： 有河口港、海岸港、河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱海港。 ⑶按成因分： 有天然港、人工港。⑸按潮汐關(guān)系、潮差大小、是否修建船閘控制進港分： 有閉口港、開口港。 ： ⑴有廣闊的經(jīng)濟腹地，以保證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟運輸，與 其腹地進出口貨物中心靠近，使貨物總運費最省。⑶與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。⑸滿足船舶航行與停泊要求。⑺應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動的迅速性，航道進出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。⑼盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。水域包括進港航道、港地、錨地、防波堤等。港外水域包括進港航道和港外錨地。