龍門(mén)吊結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工方案案例-在線瀏覽
2025-01-09 07:04本頁(yè)面
【正文】 安裝時(shí)是用兩臺(tái)龍門(mén)吊來(lái)共同拼裝，為保證龍門(mén)吊有足夠的穩(wěn)定性，可將兩臺(tái)龍門(mén)吊的立柱與軌道軸線方向連成整體，并將其行走系統(tǒng)與軌道固結(jié)，首先在兩龍門(mén)吊立柱各設(shè)一道橫梁，用龍門(mén)吊起吊至與立柱對(duì)接，在拼裝時(shí)必需采取措施保證立柱的側(cè)向穩(wěn)定，將天車與橫梁鎖定，并將兩橫梁鎖定，在立柱頂上各設(shè)四組滑車將橫梁懸吊后，解除橫梁與立柱之間的聯(lián)結(jié)，將橫梁提升至需要的高度后，與立柱對(duì)接，再解除橫梁與天車及橫梁之間的鎖定，將其與立柱之間的聯(lián)接解除，經(jīng)檢查確認(rèn)上述步驟均完成后，解除龍門(mén)吊行走系 統(tǒng)與軌道之間的固結(jié)，對(duì)龍門(mén)吊進(jìn)行調(diào)試，直到龍門(mén)吊的各項(xiàng)性能均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行吊裝施工。 ⑦ 跨度 35 米，凈空跨度 15 米。 10 龍門(mén)吊自重： G=G1+ G2+G3+G4+G5=+60+10+2= 起升載荷： Q=40t 水平風(fēng)載荷： FwⅡ = 水平風(fēng)載荷對(duì)軌道面的力矩： MwⅡ = X = tm 水平慣性力 :Fa=(G+Q) X a =(+40) X X 1000 = X 1000 N = t 水平慣性力對(duì)軌道面的力矩： Ma = X 15= 總的水平力力矩： M1 = Ma+ MwⅡ =38 tm 小車對(duì)中心線的力矩： M2=（ +40） = 最大腿壓： Pmax= (G+Q) + M1/2L + Mq/2K = ? + 38/54 + =30 最大工作輪壓： Rmax= Pmax/4 = (3) 穩(wěn)定性計(jì)算 工況 1：無(wú)風(fēng)、靜載，由于起升載荷在傾覆邊內(nèi)側(cè) , 故滿足 ∑ M≧ 0 工況 2：有風(fēng)、動(dòng)載，∑ M= ? (+40) ? =2414. 20 工況 3：突然卸載或吊具脫落，按規(guī)范不需驗(yàn)算 為防止龍門(mén)吊 傾覆或移動(dòng)，龍門(mén)吊設(shè)置風(fēng)纜。 七 小車機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 （一） 確定車輪直徑 小車采用 2 輪布置，輪距 。 4 =22020N 起升載荷引起的輪壓 Rt= (40 10000) 247。 3= 103 采用圓柱車輪和鐵路軌道，初選車輪直徑φ 400，鐵路軌道P43，車輪材料為 45 號(hào)鋼，踏面硬度 HB=300— 380,硬度層為15mm,P43 軌道是凸形，曲率半徑 R=300mm. 車輪的許用輪壓為： )(32221 NmRKCCRc ? C1車輪轉(zhuǎn)速系數(shù)，車輪的轉(zhuǎn)數(shù) m i n/ rDvn ????? ?? C2運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作級(jí)別系數(shù)， 1 13 K2與車輪材料有關(guān)的電接觸應(yīng)力系數(shù)， R曲率半徑，為 300mm m曲率半徑的比值所確定的系數(shù)，為 443232221 ????????? NmRKCCR c N (二 ) 運(yùn)行阻力計(jì)算 1． 運(yùn)行摩擦阻力 Ff=wG, w= NG )( ???? NF f 34 ????? 2． 坡度阻力 NFGF34 i ns i n??????????? 3． 風(fēng)阻力 Ｆｗ＝（ 3+） = 103N F=Ff+Fr+Fw=(++) ? 103=? 103N (三 ) 電動(dòng)機(jī)的計(jì)算 P=(FV)/(1000η )=(? 103 ? 103)/(1000 )= 八 減速器以及鏈傳動(dòng)計(jì)算 總傳動(dòng)比 i=940/= i=i1?i2 初估鏈傳動(dòng)比 i2=2 輸出轉(zhuǎn)速 n=? 2= r/min 選擇 SEW 生產(chǎn)的斜齒輪減速電機(jī) 14 型號(hào)： R103DV112M6 輸出轉(zhuǎn)速： nout= r/min 則鏈傳動(dòng)比 i2=Z1=17, Z2=39, i1=39/17= 九 大車運(yùn)行計(jì)算 （一） 確定車輪直徑 大車采用 4?
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