【正文】 并履行付款義務(wù)。 第四章 思考題 訂立進口合同時，為什么注意合同法當(dāng)事人的締約能力以及其主體資格問題？ 為了使買賣雙方訂立的合同具有法律效力，可以受到法律保護，并能得到順利履行， 在約定合同當(dāng)事人條款時，需要注意合同當(dāng)事人的締約能力和主體資 格問題。按各 國法律的一般規(guī)定，自然人必須是具有締約能力的人，未成年人、精神病人和禁 治產(chǎn)人訂立合同必須受到限制。我 國《合同法》第 9 條中明確規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利 能力和民事行為能力。 若賣方交付的貨物不符合約定的品名和說明，買方有權(quán)提出損害賠償要求，甚至可以拒收貨物或撤銷合同。訂好此項條款，不僅具有實踐作用，而且具有重要的法律意義。品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約定品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些事項？ 合同中的品質(zhì)條件不僅是構(gòu)成商品說明的重要組成部分，也是買賣雙方交接貨物的主要依據(jù)。注意事項：①要正確運用各種表示品質(zhì)的方法；②要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象；③要合理選訂影響品質(zhì)的質(zhì)量指標(biāo)；④應(yīng)注意進出口國的有關(guān)法令規(guī)定；⑤要注意各項質(zhì)量指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系；⑥力求約定的品質(zhì)條款明確、具體。在確定進口商品的成交數(shù)量時，應(yīng)考慮國內(nèi)的實際需要和支付能力、進口商品的質(zhì)量和價格水平以及市場行情變化等因素。但為了防止合同當(dāng)事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價，已體現(xiàn)公平合理的原則。（2）包裝材料 包裝材料多種多樣，其中包括金屬、塑料、木材、玻璃、陶瓷、竹等，究竟采用何種材料制成的包裝，也應(yīng)一并在包裝條款中說明。（4）包裝標(biāo)志 為了保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運交收貨人，在運輸包裝上需要書寫、壓、印、刷制嘜頭及其他有關(guān)標(biāo)志 ，在銷售包裝上一般也附有裝潢畫面和文字 說明等標(biāo)志，交易雙方商訂包裝條件時，對這些標(biāo)志也應(yīng)事先談妥，并在合同中 具體訂明。但也有的不計在貨價之內(nèi)，而規(guī)定由買方另行支付。如果交易雙方約定由買方供應(yīng)包裝或包裝物料 時， 則應(yīng)訂明買方提供包裝或包裝物料的時間，以及由于包裝或包裝物料未能及 時提供而影響貨物發(fā)運時所承擔(dān)的責(zé)任。案例分析題 有一年，中國某外貿(mào)公司為國內(nèi)用戶引進一套滌綸拉鏈廠設(shè)備，在合同條款中， 對外商提供的設(shè)備規(guī)格，型號，性能，生產(chǎn)國別和制造日期等，都沒有明確規(guī)定， 而且對品質(zhì)保證期，檢驗機構(gòu)，檢驗標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，也沒有規(guī)定。外商見勢不妙，就單方面中止合同，不辭而別，給中放企業(yè)造成難以挽回 的重大損失。 答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn) 國別和制造日期， 當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時，該國內(nèi)用戶無法向供應(yīng)商要求索 賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機構(gòu)、檢驗標(biāo) 準(zhǔn)和索賠期， 該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品 質(zhì)保障的產(chǎn)品。 我們從中學(xué)到，簽訂買賣合同時， 應(yīng)嚴格考慮到多方面的問題， 明確產(chǎn)品品名條款及質(zhì)量條款等多方面的問題，充 分了解對方的具體信息。在 簽訂品質(zhì)條款時，應(yīng)對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。第五章思考題 國際貨物運輸包括哪幾種方式？其各自的特點是什么？ 國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸?shù)?方式。 公路運輸特點：機動靈活、速度快、方便，尤其便于實現(xiàn)“門到門”運輸。 航空運輸特點：運輸速度塊、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制，適宜運 送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 何謂班輪運輸？班輪運輸有哪些特點？ 班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和 港口往返航行，從事可獲運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的運輸。 （2） 由船方負責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船 貨雙方也不計算滯期費和速遣費。 班輪運輸?shù)挠嬞M標(biāo)準(zhǔn)有哪些？試舉例說明班輪運費的計算方法 班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。 （2） 按貨物體積/容積，又稱尺碼噸計收。 7 / 24 （4） 按商品價格計收，又稱從價運費。 （6） 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。 （8） 臨時議定價格。否則，會造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合 同，并要求損害賠償。速遣費是指在規(guī)定的裝卸 期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng) 向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。因此，負責(zé)租船 的一方為了促使對方及時完成裝卸人物，故在買賣合同中也要求規(guī)定裝卸時間、 裝卸率和滯期、速遣條款。深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負 責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出 口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。 在選擇進出口貨物的運輸方式時，應(yīng)考慮那些因素？ 在選擇進出口貨物的運輸方式時, 應(yīng)根據(jù)進出口貨物的特點、運量的大小、 路程的遠近、需要的緩急、運費的高低、風(fēng)險的程度、裝卸的情況、氣候與自然 條件以及國際政治形勢的變化等因素，審慎選擇合理的運輸方式 在合同中規(guī)定裝運期時，規(guī)定在收到信用證后若干天裝運，這種辦法適用于 什么情況？有何利弊？ 賣方對某些進口管制較嚴的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)?買方資信不夠了解時， 為防止買方不履行合同而造成損失， 可采用此種規(guī)定方法， 以保證其利益。 國際上對分批發(fā)運的解釋和運用有所不同。為了避免不必要的爭議，爭取早出口、早收匯，紡織交貨時 發(fā)生困難，除非買方堅持不允許分批發(fā)運，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允 許分批發(fā)運”的條款。按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證 另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定： “運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一 運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/ 或裝運港、接受監(jiān)管地 不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批 發(fā)運。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承認有已經(jīng) 收到或接管提單上所列的貨物。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作 用，船貨抵達目的港后，承運人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。 （3） 運輸契約的證明。 提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭議， 雙方據(jù)此進行解決。 清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好” ，承運人未加注貨物及/或包裝破損 或有缺陷之類批注的提單。 除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注， 銀行只接受清潔提單。所以，買方會要求賣方提供清潔提單 1何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿(mào)易中的 使用情況如何？ 記名提單， 是指提單上的收款人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收 款人提貨。 不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人， 只注明提單持有人字 樣，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。 前 者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后 21 天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信 用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日 后超 21 天才提交的單據(jù)。對收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā) 貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。 （2）簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運的簽發(fā)人對全程負責(zé)；而聯(lián)運提單的簽發(fā) 人僅對第一程負責(zé)。 （4） 已裝運證明不同：多式聯(lián)運單據(jù)可以不表明貨物已裝上運輸工具；而聯(lián) 運提單必須是已裝船提單。試分 析，我們應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。同時， 對于確定國外裝運港時，應(yīng)結(jié)合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線， 港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須?多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港 時，應(yīng)格外謹慎。 開辦這種貨運險， 是為了使運輸中的貨物在水路、 鐵路、 公路和聯(lián)合運輸過程中， 因遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟補償，并加強貨物運輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時，須將受 損貨物及其權(quán)利委付給保險公司。 推定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避 免， 或者恢復(fù)、 修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的 貨物價值。 ③ 在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物 在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 ⑤ 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措 施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 ⑦ 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 （二） 水漬險 除包括上列平安險的各項責(zé)任外，本保險還負責(zé)被保險物由于惡劣氣候、雷電、 海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。 何謂實際全損?何謂推定全損？請用事例說明。 推定全損，是指發(fā)生保險事故，船舶、貨物及運費等保險標(biāo)的遭受部分損失， 而尚未達到實際全損的一種狀態(tài)或程度。估計修理費用時，其他各方就修理費用 應(yīng)當(dāng)支付的共同海損分攤， 不應(yīng)被扣除，而且要將以后的救助費用和船舶如經(jīng)修 繕船方應(yīng)負的共同海損分攤額計算在內(nèi)； （3）對貨物受損來說，修理受損貨物和 續(xù)運貨物到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。 請用實例施救費用與救助費用的區(qū)別。其中 A 船員實施救助的費用為施救費用；B 船員施救的費用為救助費 用。 共同海損需要同時具備以下幾個條件：；、貨處于共同 的危險之中；、貨共同的安全； 特殊費用、支付的特殊費用。 二者的主要區(qū)別在于： 。 。 。 在國際保險業(yè)務(wù)中所使用的“倉至倉” （W/W）條款是什么意思？ 倉至倉條款”(Warehouse to Warehouse Cause，即 W/W) 的含義：(a) 保險自 被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效， 包括正 常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所 載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、 分派或非正常運 輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂Ｈ缭谏鲜?60 天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非 保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。被保險貨物如在上述 60 天期 限內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責(zé)任仍按上述第(1)款 的規(guī)定終止。 7.、 在國際貨物運輸為什要加保戰(zhàn)爭險？中國人民保險公司關(guān)于戰(zhàn)爭險的保險期 限是如何規(guī)定的？ 因為運輸過程中面臨由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施待外來原因 造成的風(fēng)險與損失?？梢酝ㄟ^加保戰(zhàn)爭 險來將此風(fēng)險通過保險而轉(zhuǎn)移。 其責(zé)任自保險 單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始， 直至到達保險單所載明的目的地卸離海 輪或駁船為止。如果中途轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險責(zé)任 以海輪到達該港或卸貨地點的當(dāng)日午夜 15 天為止，待再裝上續(xù)運海輪時恢復(fù)有 效。前 五個險別條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，系統(tǒng)清晰，都包含承保風(fēng)險、除外責(zé)任、保險期間、索 賠、保險的利益、減少損失、防止遲延和法律與慣例這八項內(nèi)容，可單獨投保。 前五個險別中， （A）險相當(dāng)于中國保險條款中的一切險，其責(zé)任范圍更為 廣泛，故采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險的方式表明其承保范圍。 （C）險相當(dāng)于平安險，但承保范圍較小些。 采用 CIF 條件成交時，按國際慣例，保險金如何確定？并說出理由。因為 對被保險人而言，其擁有的保險利益不但包括出口成本價（FOB 價） ，還包括運 費（F）和保險費（I） ，預(yù)期利潤（保險加成率相當(dāng)于預(yù)期利潤率，按照國際慣 例為 CIF 貨價的 10％） 中國人民保險公司關(guān)于進出口貨物投保陸運險、航空運輸險和郵包險是怎 樣規(guī)定的？ 海洋運輸是國際貿(mào)易的主要運輸方式，此外，其他運輸方式下的貨物也需辦理 保險。因 此，陸運、航空運輸、郵包運輸及多式聯(lián)運貨物保險業(yè)務(wù)也各自形成獨立的保險 險別。 四種運輸方式下的基本險別的責(zé)任范圍歸納如下： 海運 陸運 空運 郵包運輸 責(zé)任范圍 FPA 自然災(zāi)害*、意外事故造成的損 失、費用 自然災(zāi)害、 意外事故造成的損失、 費用 自然災(zāi)害、意外事故、一般外來 風(fēng)險造成的損失、費用 基 本 險 WPA 海運 AR 陸運險 陸運 AR 空運險 空運 AR 郵包險 郵包 AR *單純由自然災(zāi)害造成的部分損失不負責(zé)。在保險條款中，應(yīng)包括投保金額、保險險別及采用的條款等方面的內(nèi) 容。誠實可靠是交易成功的基礎(chǔ)，加強資信調(diào)查是確定交 易伙伴的重要方法。 ② 嚴格審查，把握好合同條款。 ③ 嚴格履行合同，防止任何與條款不符的風(fēng)險發(fā)生，不給對方以可乘之機。對于自己不擅長的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風(fēng)險 轉(zhuǎn)移出去。 ⑤ 充分利用完善的國際貿(mào)易保險體系，將可預(yù)測的風(fēng)險用較低的代價轉(zhuǎn)移 走。 該批貨物從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內(nèi) 的風(fēng)險損失。你認 為，保險公司拒絕賠償是否有理？試具體分析說明。即貨物裝船前 的風(fēng)險由賣方承擔(dān)， 裝船后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的 保險利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。 第 7 章 思考題 我國進出口商品作價的原則是什么?在確定進出口商品價格時應(yīng)考慮哪些因 素? 答:我國商品作價的原則是:(一)按照國際市場價格水平作價(二)要結(jié)合國別, 地區(qū)政策作 價(三)要結(jié)合購銷意圖作價 確定價格應(yīng)考慮的因素: 漲落的趨勢:。 （2）對客戶資信情況進行深入了解和認真研究，審慎選擇合適的成 交對象，以免在市場價格劇漲暴跌時出現(xiàn)外商違約或毀約的情況。如屬遠期交貨，大量成交或市場價格起伏不定的商品，則不宜輕易采用固 定價格的做法，以減少價格變動的風(fēng)險。暫定價格買方要按本合同規(guī)定的暫定價開立信用 證。 這就不可避免地給合同帶來較大的不穩(wěn) 定性， 存在著雙方在定價時不能取得一致的意見而使合同無法執(zhí)行的可能，以及 由于合同定價條款規(guī)定不當(dāng)而使合同失去法律效力的危險。 出口換匯成本指某商品出口凈收入一個單位的外匯所需的人民幣成本。 加之國際貨物買賣的腳貨期一般都比較長，從訂約到履約往往需要有一段時 間，在此期間計價貨幣的幣值可能會發(fā)生變化，甚至?xí)霈F(xiàn)大幅度