【正文】 主要特征............................................28 主要性能............................................29 總布置情況.........................................29 船體結構.................................................30 結構強度及構建尺寸的確定..........................30 船體材料...........................................30 焊接..............................................30 船體舾裝...................................................31 、系泊設備......................................31 ........................................31 艙面屬具..........................................31 艙室設施..........................................32 艙室及木作裝飾....................................32結 論............................................................34致 謝............................................................35參考文獻..........................................................36附錄前言 船舶作為一種水上建筑物，具有工作環(huán)境條件特殊、船舶類型多樣、內設系統(tǒng)復雜、技術含量高、前期投資大、使用周期長等特點。因此，船舶設計持認真謹慎的態(tài)度。設計過程中考慮問題時要從全局出發(fā)，必須貫徹統(tǒng)籌思想。船舶設計也必遵循一些基本原則：包括適用、可靠、經(jīng)濟、安全、先進、美觀等。在已有的基礎上，豐富知識，提高自身設計水平，才能設計出一條滿意的好船。經(jīng)過大量且詳細的計算和繪圖，完成船舶建造和使用所需的全部圖紙和技術文件，工作量巨大，涉及面甚廣。通過消除隱患、改造船體容貌、引用先進設備、優(yōu)化艙室布局等方法使海事執(zhí)法躉船的綜合性能更上一個臺階。廣泛搜集優(yōu)秀同類型船舶的母型船資料，并加以整理和保存。設計時既要克服現(xiàn)有問題, 又要考慮船舶工作水域的實際情況。III 第一章 緒論 概述本次畢業(yè)設計的課題是：46m海事執(zhí)法躉船技術設計（總體方案及第三部分）設計過程中主要需要完成的內容：船舶主要要素估算書 型線圖； 總布置圖；主甲板圍壁結構圖； 外板展開圖； 干舷計算書；載重線標志及水尺圖； 船體說明書； 設計任務書 船型及用途本船采用全鋼質、全電焊、單底單甲板，主甲板為強力甲板，結構強度滿足現(xiàn)行有效規(guī)范要求。 航區(qū)及穩(wěn)性本船航區(qū)為長江B、C、J2級航段，本船常年靠泊于重慶市云陽縣長江江邊。 干舷 干舷滿足“法規(guī)”B、J2要求。 按“法規(guī)”要求配備消防救生設備。 設計方法 本次設計主要方法是“母型改造法”?？偛贾迷O計除了參照母型船資料和船舶原理、船舶設計原理以及規(guī)范、規(guī)則等要求外，還根據(jù)船舶用途、穩(wěn)性要求、額定船員人數(shù)、安全性及美觀等條件進行合理布局和適當調整。 研究重點 小組共同研究：船舶主要要素估算書、型線圖 及總布置圖的繪制工作等任務。船舶主要要素依據(jù)經(jīng)驗公式以及母型船資料，結合躉船工作任務具體要求，同時參考《船舶設計原理．華中理工大學出版社》上對船舶各個主要要素的限制條件。 本人研究的重點是主甲板圍壁結構圖、外板展開圖和載重線標志及水尺圖的繪制、干舷計算書的確定、船體說明書、畢業(yè)設計說明書。最后完成對船體說明書和畢業(yè)設計說明書的整理。它們是描述船舶幾何形狀的一些最基本的特征數(shù)據(jù)，這些主要要素對船舶技術經(jīng)濟性能（快速性、穩(wěn)性、耐波性、重量、強度、總布置、經(jīng)濟性）有重大影響。因此，合理確定主要要素是船舶設計的重要工作之一。即設計新船吃水的浮力應等于設計排水量。即滿足設計船所需要的甲板面積和倉容?？焖傩?、穩(wěn)性、耐波性、重量、強度、總布 置、經(jīng)濟性等。 （5）、滿足客觀條件。 （6）、努力提高船舶經(jīng)濟性能。本船按照CCS的相關規(guī)范及規(guī)則進行設計，穩(wěn) 性及干舷滿足《鋼質內河船舶建造規(guī)范》(2014)和《內河船舶法定檢驗 技術規(guī)則》(2011)的要求，需配 備一定數(shù)量的固定壓載調整船舶浮態(tài)， 使船舶達到基本平浮。 （4）、船員定額 ：本船設鋪位16個，其中船員5人，工作人員11人。本船設置固定水 滅火系統(tǒng)，形成一套完整 的水消防系統(tǒng)，滿足自身消防需求。 根據(jù)鋼質內河船舶入級與建造規(guī)范》( 中國船級社, 2014 年) 的有關規(guī)定, 鋼質躉船的主尺度比值為:L/D≤45 。 根據(jù)《鋼質內河船舶入級與建造規(guī)范》( 中國船級社, 2014年) 的有關規(guī)定, 鋼質躉船的主尺度比值為:B/D≤ 7。 依據(jù)《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則2014》，參照母型船資料，取吃水d=。 根據(jù)躉船的船型特點結合幾何公式可得 LWL= L2(le*（ded）/de) = 。 ▽=（LWL+(L2*le)）*d**10= 方形系數(shù)： CB=▽/LBd=（46*10*）= 水線面系數(shù)：Cwp=(LWL*B)/(L*B)= 中剖面系數(shù): CM=AM/Bd=1 棱形系數(shù): Cp=CB/CM= 、橫梁、縱骨的間距 《鋼質海船入級規(guī)范》2014綜合文本中規(guī)定，肋骨、橫梁、縱骨的標準間距的計算公式為： Sb=+ m ； 式中L為船長，單位m。 通過參照母型船資料，結合老師指導意見、船舶實際用途和相關法規(guī)規(guī)定，確定船舶主尺度如下： 船 長L：46m 船 寬B：10m 型 深D：2米 吃 水d： 方形系數(shù)CB: 水線面系數(shù)CWP： 棱形系數(shù)CP： 中剖面系數(shù)CM：1 初始排水量： 肋骨/橫梁/縱骨間距： 第3章 型線設計 概述 船體型線設計是船舶總體設計的重要內容。型線圖是后續(xù)的結構設計、性能計算、模型試驗、艙室布置和放樣建造的依據(jù)，常用的繪制型線的方法歸納起來有：改造母型法、自行繪制法、系列型線、數(shù)學型線等等。 通過分析，本次型線設計主要采用的是“母型改造法”。但是，由于躉船的外形尺寸方正，不像其他類型船舶外形復雜，因此，躉船的型線絕大部分是直線。 型線設計的基本要求 船舶的主要要素只是表征了船舶的外型特征，然而，表征船舶具體形狀的是船舶的型線圖，因此，型線設計要注意以下幾點：（1）保證船舶具有良好的航行性能。（2）考慮總布置要求。（3）考慮船體結構的合理性和工藝性。甲板邊線、水線以上的首尾輪廓線以及外露的折角線應考慮美觀和造型方面的要求。最后對船的首部做局部的調整。 設母型船船寬為Bo，設計船為B，則比例系數(shù) K=B/Bo。將各半寬值分別乘以比例系數(shù)K，則新船該根水線的各站半寬值X’0=。 4．船長、船寬及吃水都不同結合上述單項主尺度不同的方法進行改繪逐個進行，疊加結果而得。由于海事執(zhí)法躉船的特殊性，梁拱高度過會影響工作人員的正常工作，可以適當調整。 根據(jù)以確定的主要要素可以確定設計船的外形尺寸，再結合母型船型線圖資料可以確定設計船型線樣式和位置。型線圖的繪制采用母型船改造方法。 作格子線，包括繪縱剖線的基線；根據(jù)該船垂線間長為46m，繪制首垂線和尾垂線 ；作半寬水線圖的船體中線和型寬線，取半寬值為5500mm ；作縱剖線和半寬水線圖的站線，根據(jù)型值表的站數(shù)將垂線間長20等分并在首尾各增加一個1/2站線，作出站號線 ；作橫剖線圖的船體中線、基線和型寬線，型寬為半寬水線長度5500mm ；作縱剖線圖和橫剖面的水線，依據(jù)船體吃水為1000mm,取300mm為間距繪制水線，以基線為準作300WL 、600WL、 900WL 、設計水線 、1600WL；根據(jù)半寬為5500mm作半寬水線圖和橫剖面圖的縱剖線，以1500mm為間距作1500縱剖線、3000縱剖線和4500縱剖線。 根據(jù)型值表以及總布置中提供的相關尺寸數(shù)據(jù)，在縱剖面圖中繪制出船體外輪廓線、甲板邊線、甲板邊線、圓切線?？v剖線的繪制，采用已有型值描點運用樣條曲線連線而成繪制出縱剖線。 根據(jù)型值表的高度值與半寬值，運用CAD軟件的描點工具繪制出所需要的點坐標，再用樣條曲線工具，在橫剖面圖中描點連線繪制出各站號線，以及圓切線、甲板邊線。 水線數(shù)量的選取，參照新船型值表，由于本船設計水線以下的船體部分曲度變化較小，選取3根水線，分別為300WL、600WL 、900WL；設計水線以上部分形狀基本沒發(fā)生變化變化，選1根水線表示其輪廓，1600WL。 在初始繪制型線的過程中暫不考慮型線的光順性。型線的精確性主要體現(xiàn)在型線的光順、協(xié)調和投影一致三方面。按照上述的方法對型線進行反復修改，以最終達到光順要求。 ，在左上方列出型值表。 。本章設計數(shù)據(jù)較多，考慮范圍較廣，需要有較好的耐心和細致的工作?？偛贾玫慕Y果對船舶的使用性能、結構特性、工藝性能都有直接的影響。包括確定新船工作區(qū)域、生活區(qū)域、存儲空間、設備艙室的地位和空間。 （3）布置船舶艙室和設備。 （4）規(guī)通道和出入梯口。 注意船體結構的工藝性及合理性。 總體布置應滿足便于建造、檢查、維修、保養(yǎng)及設備的更換。 總布置設計要結合建筑學和美學要求，注意外部造型與內部舾裝。 主船體內船艙的劃分 該部分的總布置設計主要是水密艙壁的確定，甲板和平臺、邊艙及單層底等的設置和劃分等。還需要考慮諸如結構、強度以及船舶建造工藝等各種因素。艙壁的設置時應符合規(guī)范的規(guī)定，橫艙壁通常設置在肋位上，因此在確定橫艙壁位置之前必須先確定肋位。全船共設置6個艙室，包括艏尖艙、尾尖艙、設備艙、儲物艙和兩個空艙。（3）甲板 甲板和平臺的設計是對主船體的垂向分隔，設置時應考慮層數(shù)和層高。并且考慮到工作和生活空間大小需要，為了降低成本和不浪費空間，從主甲板開始二層甲板、三層甲板在不影響外部美觀前提下可以適當縮短甲板長度，頂棚甲板與三層甲板長度相同。需要根據(jù)船舶的用途、尺度、航區(qū)的因素把船舶主體和上層建筑及桅桿和設備的單元有機結合在一起，在造型美觀的基礎之上體現(xiàn)出海事執(zhí)法船的嚴謹和嚴肅形象。在布置具體房間尺寸和位置時應優(yōu)先考慮布置地位的需要、重心高度、穩(wěn)心、受風面積等因素。按照規(guī)定，但是又不能使層高過高而浪費空間和材料，考慮到后續(xù)舾裝吊頂?shù)纫蛩?，取層高?50mm。主甲板上的工作艙室全部是辦公室。主甲板上，除去必要的廚房、餐廳、衛(wèi)生間、儲物倉、配電房之外，其余空間按照位置和空間大小合理調整作為辦公區(qū)域。 生活艙室的布置 生活艙室主要是船員和工作人員的房間和公共的衛(wèi)生間、洗浴室、廚房、休閑娛樂室等。 （1）通道的布置 船上的通道包括貨物通道和人行通道，設計船不涉及貨物通道。 室內的水平通道布置從使用方面來看，盡量直通不迂回曲折。通道要分主次，主要通道應較寬敞。當船舶發(fā)生危險時，脫險通道應便于人員的撤離和救援工作。梯子布置除了要考慮各層甲板之間設置斜梯，還要設置進入各深艙及空艙的梯子，到深艙及空艙的梯子一般可以用直梯。欄桿的最低一檔以下的開口高度，應不超過230mm；其他各檔間距應不超過38mm；直桿之間的距離應不大于2500m。 主要舾裝設備布置 本船的舾裝設備的布置主要是外舾裝布置，包括錨泊設備、系泊設備、救生設備、信號設備的布置。 系泊設備按規(guī)定配備，其布置時要注意在首尾各設一對平行于船體中心線的帶纜樁，兼作拖樁用；系纜用的纜樁應布置在舷側，通常在兩舷對稱布置，《船舶設計實用手冊2007》中規(guī)范規(guī)定的系泊數(shù)量是最低要求數(shù)量，實船常增配2根或者更多；絞纜機械和繩車應作適當安排；導纜孔和導纜器的配置應與帶纜樁綜合考慮。主要配備的救生設備有救生衣、救生圈、救生艇。本船將信號桅安裝在頂棚甲板上，探照燈安裝在三層甲板上，方便操作。外觀能夠直接體現(xiàn)船舶的物理功能和精神功能。 船舶外觀是由船舶是由主體水上部分、上層建筑、艙面設備與構件組成。在注重外觀造型的同時也不能忽略船舶功能，要將兩者有效結合起來，實現(xiàn)功能與美感相統(tǒng)一。 （1）內裝設計必須滿足相關法規(guī)對內裝工程設計、工藝、材料的相關規(guī)定。 （3）內裝設計的美學原則：恰當而完善地體現(xiàn)艙室功能，并服務于艙室功能。艙室內一切設施和布局的安排應以人為中心、為人服務、現(xiàn)內容和形式統(tǒng)一。室內布局勻稱，格