【正文】 生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，它使生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)在適應(yīng)消費(fèi)者消費(fèi)行為變化的過(guò)程中，開(kāi)始強(qiáng)化物流管理，通過(guò)少批量、多品種、快速化、柔性化的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。與這種消費(fèi)者相對(duì)應(yīng)，零售業(yè)以百貨業(yè)和綜合便利為中心，通過(guò)大量購(gòu)進(jìn)、大量陳列廉價(jià)的商品來(lái)推動(dòng)銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)。在這種狀況下，廠家要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)特定商品的流行程度十分困難。正因?yàn)槿绱?，如今很多廠商都在積極開(kāi)展多品種戰(zhàn)略，即將原來(lái)的產(chǎn)品加以改良，附加各種機(jī)能，形成產(chǎn)品間微妙的差異，積極開(kāi)展多品種生產(chǎn)戰(zhàn)略。單就庫(kù)存而言，消費(fèi)個(gè)性化、多樣化帶來(lái)市場(chǎng)需求不確定性和波動(dòng)性大大增加，生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越難以對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期大大縮短，市場(chǎng)機(jī)會(huì)稍縱即逝的今天，生產(chǎn)過(guò)量和生產(chǎn)不足將給企業(yè)的生存發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重威脅。為此，生產(chǎn)廠商一方面運(yùn)用MRV(物料需求計(jì)劃，Material Require Planning)．JIT(準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制，Just In Time)等先進(jìn)系統(tǒng)加大對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)中的物流管理，一方面，更加重視銷(xiāo)售中的物流管理，DRP(配送資源計(jì)劃，Distribution Resource Planning)管理，通過(guò)構(gòu)筑物流配送系統(tǒng)直接靠近客戶(hù)并加強(qiáng)與客戶(hù)關(guān)系的管理，動(dòng)態(tài)跟蹤客戶(hù)需求狀況，以獲取最前端的市場(chǎng)需求信息用以化解因市場(chǎng)信息反饋緩慢、曲解、變形帶來(lái)的生產(chǎn)、供應(yīng)、庫(kù)存決策的失誤。 (3)零售商向連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)同樣，對(duì)應(yīng)于消費(fèi)個(gè)性化、多樣化發(fā)展，零售業(yè)一方面積極擴(kuò)大進(jìn)貨范圍和品種，一方面降低每種產(chǎn)品采購(gòu)量，采取少批量、多頻度進(jìn)貨方式，以加快資金周轉(zhuǎn)以解決經(jīng)營(yíng)資金緊張和降低滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)。為改變此種不足，零售業(yè)開(kāi)始積極相互聯(lián)合、并購(gòu)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，連鎖經(jīng)營(yíng)是現(xiàn)代零售經(jīng)營(yíng)的先進(jìn)方式，其集中采購(gòu)、集中庫(kù)存、集中快速配送、規(guī)模運(yùn)作的方式不但可以解決單個(gè)零售店多品種、小批量進(jìn)貨帶來(lái)的高采購(gòu)費(fèi)用和需求不穩(wěn)定帶來(lái)的缺貨損失，而且有利于進(jìn)行品牌經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和知名度，并且在電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，還可以成為電子商務(wù)的實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)。由于連鎖便利的物流配送工作主要是從事城市配送的汽車(chē)貨運(yùn)工作，工作條件復(fù)雜，不僅便利店鋪多、貨物種類(lèi)繁多、道路網(wǎng)復(fù)雜，而且超市店鋪的分布也不均勻，同時(shí)，很多便利店鋪還對(duì)配送需求提出了對(duì)時(shí)間的要求。本課題根據(jù)典型連鎖便利物流配送企業(yè)的業(yè)務(wù)為對(duì)象，研究連鎖便利物流配送模式，這對(duì)于連鎖便利或從事相關(guān)業(yè)務(wù)的物流配送企業(yè)實(shí)現(xiàn)提高配送效率，降低成本以及提高物流經(jīng)營(yíng)管理水平將具有重要的參考價(jià)值。1．2研究?jī)?nèi)容和方法 本文通過(guò)以上海DS公司的實(shí)際案例作為分析對(duì)象，通過(guò)對(duì)DS公司的配送模式的演變過(guò)程、現(xiàn)有模式分析以及在數(shù)據(jù)支持下的配送模型設(shè)計(jì)及試行，找到適合大規(guī)模、數(shù)量多、布點(diǎn)分散的連鎖便利企業(yè)的物流配送模式。闡述了課題的背景及意義、以及本論文研究的主要內(nèi)容和方法。從傳統(tǒng)配送管理模式存在的問(wèn)題出發(fā)，探討解決的方案并導(dǎo)出應(yīng)變配送管理模式。第三章：公司配送管理模式的發(fā)展及現(xiàn)狀。第四章：應(yīng)變配送管理模式的實(shí)施策略。第五章：應(yīng)變配送管理流程及管理機(jī)制。同時(shí)分析應(yīng)變配送管理機(jī)制存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)并制定預(yù)控機(jī)制。匯總整理應(yīng)變配送管理模式實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題和障礙，通過(guò)問(wèn)題分析模型完善并推廣應(yīng)變配送管理模式。大多數(shù)的物流配送運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題可以歸結(jié)為配送車(chē)輛的分配、行車(chē)路線(xiàn)的組織問(wèn)題，即根據(jù)不同要求一目標(biāo)函數(shù)(例如運(yùn)距最短、配送時(shí)間最短、運(yùn)輸費(fèi)用最少等)，將配送運(yùn)輸過(guò)程歸結(jié)為表述問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型。目前國(guó)內(nèi)外用于解決該問(wèn)題的現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法主要分為以下幾類(lèi)：①精確優(yōu)化方法：運(yùn)用線(xiàn)形規(guī)劃(包括專(zhuān)門(mén)處理的分枝定界法、割平面法、標(biāo)號(hào)法等)和非線(xiàn)性規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)，來(lái)求取最優(yōu)決策。隨著運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜化和對(duì)調(diào)度的多目標(biāo)要求，獲得整個(gè)系統(tǒng)的精確優(yōu)化解越來(lái)越困難，而且用計(jì)算機(jī)求解大型優(yōu)化問(wèn)題的時(shí)間和費(fèi)用太大。②啟發(fā)式方法(Heuristiscs)：指通過(guò)經(jīng)驗(yàn)法則來(lái)求取運(yùn)輸過(guò)程滿(mǎn)意解的數(shù)學(xué)方法。啟發(fā)式方法中最具代表性的就是flqClarck和Wright提出的節(jié)約法(Saving Method)。西南交大的李軍針對(duì)有時(shí)間窗的車(chē)輛路線(xiàn)安排問(wèn)題提出了一種利用節(jié)約法的啟發(fā)式算法。在每一步，都改變一個(gè)可行解而減少總費(fèi)用，直到這個(gè)過(guò)程繼續(xù)到不再可能使費(fèi)用減少為止。各種啟發(fā)式方法的主要區(qū)別在于收斂的速度和程度不同。④交互式優(yōu)化法：這是一種通用方法。其思想就是：有經(jīng)驗(yàn)的決策者應(yīng)具有確定和修改參數(shù)的能力，并且根據(jù)知識(shí)直感，把主觀的估計(jì)加到優(yōu)化模型中去。以往廣泛采用的是第一種方法，另外三種方法則代表了較近的研究思想。與傳統(tǒng)的啟發(fā)式方法相比，近年來(lái)所采用的一些新的啟發(fā)式方法，通過(guò)對(duì)啟發(fā)式規(guī)則和搜索方式的改進(jìn)，在求解多節(jié)點(diǎn)、多約束的VRP問(wèn)題上可以獲得較快的收斂速度和較高質(zhì)量的全局解，從而進(jìn)一步拓寬了啟發(fā)式方法的應(yīng)用領(lǐng)域。第二章 應(yīng)變配送管理模式概述2．1傳統(tǒng)配送管理模式存在的問(wèn)題2．1．1傳統(tǒng)配送管理模式●配送管理的概念分段引用太多，注意查重。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。但是， 配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：（1）配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。（4）配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。？（1）集貨：集貨（Goods Consolidation） 就是將分散的或者小批量的物品集中起來(lái)，以便于進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。分揀的方式按照訂單處理方式通常有訂單別揀取、批量揀取及復(fù)合揀取三種方式1．序號(hào)與主題序號(hào)重疊？余同訂單別揀取●定義：訂單別揀取是針對(duì)每一份訂單，分揀人員按照訂單所列商品及數(shù)量，將商品從儲(chǔ)存區(qū)域或分揀區(qū)域揀取出來(lái)，然后集中在一起的揀貨方式。但對(duì)于商品品項(xiàng)較多時(shí)，揀貨行走路徑加長(zhǎng)，揀取效率較低。2．批量揀取●定義：批量揀取是將多張訂單集合成一批，按照商品品種類(lèi)別加總后再進(jìn)行揀貨，然后依據(jù)不客戶(hù)或不同訂單分類(lèi)集中的揀貨方式。同時(shí)，由于需要訂單累計(jì)到一定數(shù)量時(shí)，才做一次性的處理，因此，會(huì)有停滯時(shí)間產(chǎn)生。3．復(fù)合揀取●定義：為克服訂單別揀取和批量揀取方式的缺點(diǎn)，配送中心也可以采取將訂單別揀取和批量揀取組合起來(lái)的復(fù)合揀取方式。分揀的方式按照作業(yè)模式方式通常有摘取式、播種式及復(fù)合揀取三種方式 摘取式 即搬運(yùn)車(chē)往返于保管場(chǎng)所，按分店要求從某個(gè)貨位上取下某種商品巡回完畢后就完成了一個(gè)分店的配貨，接著再對(duì)下一個(gè)分店配貨。 復(fù)合揀取 是結(jié)合前面兩種方式，先將某種商品從貨位上取一定數(shù)量，之后將商品搬運(yùn)至發(fā)貨場(chǎng)所，將每個(gè)貨物分發(fā)到每個(gè)貨位/訂單/店鋪。 當(dāng)然隨著科技的不斷發(fā)展，配合電子設(shè)備的引入，分揀方式又分為手工、半自動(dòng)化、全自動(dòng)化等方式。裝配時(shí)一般要注意有影響的貨品要分開(kāi)裝配。配送車(chē)輛的選擇、配送路線(xiàn)規(guī)劃是否合理以及運(yùn)輸速度、成本、效益對(duì)于整個(gè)物流配送的效益影響都很大。對(duì)于配送運(yùn)輸路徑的優(yōu)化是本文重點(diǎn)要解決的問(wèn)題。物流配送管理的模式是多變的、不固定的，伴隨著物流活動(dòng)環(huán)境、客戶(hù)、商品的改變，配送管理模式也會(huì)變化，差異甚至是非常大的。傳統(tǒng)的路線(xiàn)規(guī)劃算法都是以運(yùn)輸成本最低、運(yùn)輸路線(xiàn)最短為目的的。以前人們?cè)诓樵?xún)物流送貨時(shí)間的時(shí)候都問(wèn)“哪天送到”，現(xiàn)在都問(wèn)“幾點(diǎn)送到”這就是物流的變化。原來(lái)使用在VRP（？Vehicle Routing Problem： 車(chē)輛路徑問(wèn)題）模型中的線(xiàn)路構(gòu)造算法、局部搜索算法、兩階段算法、禁忌搜索法、模擬退火法、遺傳算法、蟻群優(yōu)化算法都不能夠給這種新的消費(fèi)需求提供合適的解決方案。它是將應(yīng)急物流管理模式與城市物流配送模式做了重新組合而來(lái)的，用以解決新型城市物流配送問(wèn)題的管理新模式。而在國(guó)內(nèi)至今這方面的研究都處于基礎(chǔ)階段，隨著近幾年連續(xù)發(fā)生的“非典”、禽流感、H1N2008年南方雪災(zāi)、“5應(yīng)急物流管理的迅速發(fā)展與完善就顯得格外的重要。 應(yīng)變配送管理模式是在傳統(tǒng)配送管理基礎(chǔ)之上、基于新環(huán)境、新需求而產(chǎn)生的。如：客戶(hù)店鋪訂貨周期為每日凌晨上傳訂單，當(dāng)天物流中心根據(jù)店鋪訂單揀貨并按照指點(diǎn)時(shí)間送達(dá)店鋪，物流配送路線(xiàn)為固定路線(xiàn)，但是因店鋪當(dāng)日有促銷(xiāo)活動(dòng)，貨量很大導(dǎo)致原有車(chē)輛無(wú)法裝配，在這種情況下，物流配送要在保證店鋪配送到店時(shí)間不變的情況下進(jìn)行路線(xiàn)調(diào)整。簡(jiǎn)單的用案例說(shuō)明一下，2013年4月30日，A物流中心接到客戶(hù)20個(gè)店鋪的配送訂單，A物流中心采用的是傳統(tǒng)的物流配送管理模式。因5月1日是國(guó)定假日，客戶(hù)在店鋪?zhàn)龃黉N(xiāo)活動(dòng)，故4月30日訂單量超過(guò)了平時(shí)訂貨量的30%。30分鐘為準(zhǔn)時(shí)，超出范圍均視為不準(zhǔn)時(shí)，到底準(zhǔn)時(shí)率罰款力度高于運(yùn)費(fèi)）接訂單后A物流中心調(diào)度主管開(kāi)始發(fā)愁了，要保障每家店鋪到店時(shí)間都是準(zhǔn)時(shí)的，還要考慮到因?yàn)榈赇佊嗀浟吭黾釉诘赇伣唤迂浳锏臅r(shí)間的延長(zhǎng)，如果只是將原有線(xiàn)路一拆為二，前后各半條路線(xiàn)配送的話(huà)，無(wú)法保障鄰近店鋪準(zhǔn)時(shí)到店，如果按照配送次序的奇偶分開(kāi)配送，勢(shì)必導(dǎo)致兩條線(xiàn)路的行車(chē)路線(xiàn)的浪費(fèi)，考慮到到店準(zhǔn)時(shí)率罰款壓力，A物流中心的調(diào)度主管只能選擇第二中方法，最終使用了4臺(tái)車(chē)完成配送，平均裝載率不足70%。B物流中心的調(diào)度主管拿到訂單后，直接將兩條線(xiàn)路中店鋪交叉選取出來(lái)，按照到店時(shí)間順序組合成為第三條線(xiàn)（路線(xiàn)的編排以及組合方式會(huì)在后面的章節(jié)具體介紹），3臺(tái)車(chē)順利完成了配送，平均裝載率87%。與此同時(shí)，面對(duì)日益增加的物流需求，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如何在物流成本上漲的同時(shí)保持企業(yè)充沛的競(jìng)爭(zhēng)力、生存力？借用通用總裁的一句話(huà)“拜年歌正以比企業(yè)反應(yīng)更快的速度發(fā)生著，應(yīng)該考慮變革，它使人們保持清醒和警惕，并隨時(shí)準(zhǔn)備行動(dòng)。 應(yīng)變配送管理體系從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，它可以幫助物流企業(yè)降低物流成本、提升物流效率、增加客戶(hù)滿(mǎn)意度、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；從物流業(yè)的發(fā)展來(lái)看，社會(huì)物流總成本也會(huì)下降，它可以更好的使物流資源最大化的整合，減少同一物流產(chǎn)值下的物流投入，如配送工具、配送人員；同時(shí)在滿(mǎn)足社會(huì)物流需求的同時(shí)減輕了社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施壓力，如城市交通、環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題。歐洲的城市物流體系從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始就已經(jīng)進(jìn)行了全面的完善，歐盟的BESTUFS項(xiàng)目就是歐盟城市貨物配送研究實(shí)踐的典型范例。雖然我國(guó)的城市物流體系在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)逐步的從北上廣等特大型城市開(kāi)始完善，但是不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景、國(guó)家政策、人文習(xí)慣都給我們的城市配送體系增加了不少的阻力。應(yīng)變配送管理體系要遵循的原則包含：（1）滿(mǎn)足客戶(hù)需求原則。（2）快速響應(yīng)原則。（3）成本效率原則。實(shí)際上應(yīng)變物流也是對(duì)物流資源進(jìn)行最優(yōu)配置的管理模式。從2006年成立開(kāi)始至今，伴隨FMART公司店鋪迅速的擴(kuò)張，DS公司也由一個(gè)初期只有2000平米倉(cāng)庫(kù)、12名員工的小組織，發(fā)展成為在上海、廣州、成都、背景分設(shè)分公司，員工數(shù)達(dá)到500人以上、年?duì)I業(yè)額上億的專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)。管理體系也逐步完善成為便利物流行業(yè)中最先進(jìn)的管理體制之一。因?yàn)閯傞_(kāi)始客戶(hù)店鋪數(shù)量比較少，所以配送路線(xiàn)的設(shè)計(jì)量以及考慮的配送時(shí)間的限制少，故而在配送路線(xiàn)設(shè)計(jì)方面相對(duì)比較簡(jiǎn)單。這個(gè)時(shí)期，調(diào)度人員采用的通常是先劃分區(qū)域，然后在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)將有配送時(shí)間限制的店鋪現(xiàn)行摘取出來(lái)，以這部分店鋪為基點(diǎn)，按照行車(chē)路線(xiàn)順序依次前后增加配送店鋪。也就意味著，在原來(lái)的配送時(shí)間段內(nèi)，500家店鋪的配送路線(xiàn)設(shè)計(jì)，當(dāng)配送溫層為4個(gè)溫層貨品時(shí)，需要編排路線(xiàn)的店鋪數(shù)相對(duì)于是500乘以4，即2000個(gè)店鋪的配送計(jì)劃。此時(shí)配送路線(xiàn)規(guī)劃的邏輯已經(jīng)和初期配送路線(xiàn)規(guī)劃的邏輯發(fā)生的顛覆性的變化。而是客戶(hù)需求約束下的新的邏輯方式。 目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)企業(yè)采用的配送模式都還是傳統(tǒng)的配送模式，讓我?guī)Т蠹襾?lái)看看近10年來(lái)國(guó)內(nèi)物流配送模式的發(fā)展歷程。商品銷(xiāo)售端的模式多是配合以“地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商+小賣(mài)部”的方式，貨物的供應(yīng)周期較長(zhǎng)，銷(xiāo)售商都配備有自己的倉(cāng)庫(kù)，故而配送的模式多為：大貨量、少批次為主，在這樣的物流需求下，配送模式則為：工廠→區(qū)域代理商→二、三級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商→小賣(mài)部，配送車(chē)輛經(jīng)常是一車(chē)裝配一個(gè)客戶(hù)的貨物，最多不超過(guò)10個(gè)客戶(hù)，到貨的時(shí)間限制也非常寬松，通常延遲35天都不會(huì)對(duì)商品銷(xiāo)售造成影響。這些賣(mài)場(chǎng)、超市不像經(jīng)銷(xiāo)商那樣會(huì)配備很大的倉(cāng)庫(kù)，多數(shù)迫于租金成本的壓力以及為了滿(mǎn)足消費(fèi)者不斷改變的消費(fèi)喜好，商品周期加快。再加上跨區(qū)域銷(xiāo)售的布點(diǎn)越來(lái)越多，分散配送的成本也隨之增加，物流中心隨之出現(xiàn)，物流配送模式就演變成了：工廠→物流中心→超市、賣(mài)場(chǎng)。接下來(lái)的消費(fèi)趨勢(shì)就越發(fā)的清晰了：隨著2009年4月30日全球最大的便利店7ELEVEN在上海開(kāi)業(yè)，國(guó)內(nèi)的便利店之爭(zhēng)將物流配送模式帶入了新的時(shí)期：便利店內(nèi)不再像賣(mài)場(chǎng)、超市一樣有倉(cāng)庫(kù)，而是所有商品除了陳列于貨架上的庫(kù)存外，幾乎為零庫(kù)存?zhèn)湄?。為了確保貨架的飽和度，物流配送的周期從一周一次變成了一天一次甚至一天多次的模式。從整個(gè)國(guó)內(nèi)物流配送的發(fā)展來(lái)看，城市物流配送模式的變化時(shí)因應(yīng)市場(chǎng)的變化在變化的，但是這樣的隨波逐流不足以滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需求。 目前從國(guó)內(nèi)五六發(fā)展整體的情況來(lái)看,配送管理存在以下幾個(gè)問(wèn)題:第一， 機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。包括配送作業(yè)過(guò)程中設(shè)備較為原始，經(jīng)常會(huì)造成貨損貨差狀況，客戶(hù)滿(mǎn)意度無(wú)法提高，從而約束了物流的正常發(fā)展。第二， 城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。雖然增長(zhǎng)很快，但是從分布的區(qū)域來(lái)看，城市化推廣使得道路建設(shè)多數(shù)集中到了新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)。于此同時(shí)，汽車(chē)的增長(zhǎng)速度卻在以不低于15%的年增長(zhǎng)率在成長(zhǎng)，而且城市配送中的道路通行限制限行很多，在核心商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通。城市配送由原來(lái)的點(diǎn)少量大向點(diǎn)多量小逐步的轉(zhuǎn)變。配送需求變化但是并沒(méi)有相關(guān)的部門(mén)來(lái)完善配送的配套設(shè)施，如在商場(chǎng)、地鐵等封閉性的區(qū)域，很少專(zhuān)門(mén)為貨運(yùn)配備電