【正文】 74A操縱器的使用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . KFS28A074A操縱器的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 獨(dú)立機(jī)組操縱器 KLD3074的 使用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 第五章 汽車(chē)空調(diào)的維護(hù) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. 1皮帶漲緊的檢查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 制冷劑的檢查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . （冷凍油） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 、及擋水網(wǎng)的清洗。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 。溫度標(biāo)定的方法有三種： 1）、攝氏溫標(biāo)，符號(hào) t，表示，單位（℃）； 攝氏溫度規(guī)定在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下水的三相共存點(diǎn)（氣、液、冰）為 0℃，水的沸騰溫度為 100℃；以此均分為 100 等份，每一等份為 1℃； 2）、絕對(duì)溫標(biāo)，也稱熱力學(xué)溫標(biāo)或開(kāi)氏溫標(biāo)，以符號(hào) T 表示，單位為（ K）。測(cè)試汽車(chē)空調(diào)的溫度計(jì)有玻璃棒（酒精、水銀）溫度計(jì)、半導(dǎo)體溫度計(jì)（傳感器）、熱電偶溫度計(jì)。將溫度計(jì)的溫泡扎上潤(rùn)濕的紗布，并將紗布的下端浸于充水容器中，就成為濕球溫度計(jì)了。 相對(duì)濕度 (RH)：是在同等溫度 (飽和度 )下空氣中實(shí)際的水份含量與最大水份 (水蒸汽 )量的比率。 （ 2）、壓力 作用在單位面積上的力稱壓力，常用 p 表示。 Pa 的單位比較小固工程上常用千帕（ Kpa）、兆帕（ Mpa）表示。它們的換算關(guān)系： 1 Kg/cm2 = =104 mmHO2 =98 Kpa = 通常粗略的認(rèn)為： 1 Kg/cm2 ≈ Mpa 大氣壓：地球上空氣層的壓力。汽車(chē)空調(diào)中近似將大氣壓當(dāng)作 Mpa，即 1 Kg/cm2 。 表壓：絕對(duì)壓力大于大氣壓的差值。 （ 3）汽化與凝結(jié) 物質(zhì)從液態(tài)變成氣態(tài)的過(guò)程叫做汽化，反之，從氣態(tài)變成液態(tài)的過(guò)程叫做液化。 蒸發(fā)是一種只從液 體表面進(jìn)行汽化的現(xiàn)象。沸騰是蒸發(fā)的特殊表現(xiàn)，是一種從液體內(nèi)部和表面同時(shí)進(jìn)行汽化的現(xiàn)象，它要在一定的溫度和壓強(qiáng)下才能發(fā)生。沸點(diǎn)與壓強(qiáng)有關(guān)，壓強(qiáng)減小，沸點(diǎn)降低；壓強(qiáng)增大，沸點(diǎn)升高。 ８ 汽化時(shí)，液體必須從其周?chē)諢崃?。降低蒸汽的溫度或增加其壓?qiáng)，就會(huì)使蒸汽凝結(jié)。 汽車(chē)空調(diào)中制冷劑的汽化是一種劇烈的沸騰。通常認(rèn)為當(dāng)蒸發(fā)壓力一定時(shí)制冷劑液體在與該蒸發(fā)壓力相對(duì)應(yīng)的飽和溫度下進(jìn)行吸熱后沸騰。從壓縮機(jī)排出的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器后，被空氣冷卻，并凝結(jié)成液體。 （ 4）飽和溫度、飽和壓力 一定條件下，制冷劑（或水）的液體和蒸汽處于共存，液、汽可以相互轉(zhuǎn)換。由飽和蒸汽和飽和液體組成的混合物稱為濕飽和蒸汽，簡(jiǎn)稱蒸汽，飽和蒸汽的溫度叫 飽和溫度，飽和蒸汽的壓力叫飽和壓力。 （ 5）熱、熱量、比熱（容） 熱是物質(zhì)的一種能量形式。當(dāng)制冷劑被加熱汽化或冷凝過(guò)程中吸收或放出熱的多少就稱熱量。 熱量的符號(hào)為 Q，單位為：焦耳（ J）。常用工程單位還有馬力（ PSh）、千瓦小時(shí)（ ）、卡（ cal）、千卡（大卡 Kcal）等。物理符號(hào)為 c，計(jì)量單位為 J/（ kg..K） （ 6）顯熱與潛熱 顯熱 （ sensible heat） 在物質(zhì)的吸熱或放熱過(guò)程中，能使其溫度發(fā)生變化的熱量。由液體變成氣體的潛熱又稱蒸發(fā)焓， 制冷循環(huán)中主要是利用制冷劑的 蒸發(fā)焓 實(shí)現(xiàn)的。 它可以描述為：熱能（冷能）與其他形式的能量（主要指機(jī)械能）可以轉(zhuǎn)換，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的總能量不變。 熱力學(xué)第一定律適用于一切工質(zhì)和熱力過(guò)程。如摩擦可以生熱，但加熱卻 不能直接 轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（推動(dòng)汽車(chē)）。水往低處流、電流從高電勢(shì)流向低電勢(shì)等。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，熵的大小標(biāo)志著一個(gè)物理系統(tǒng)遠(yuǎn)離秩序的程度。這個(gè)“熵值遞增原理”，就是著名的《熱力學(xué)第二定律》。 克勞修斯表述 （ 1850 年） “ 不可能把熱量從低溫物體傳到高溫物體而 不引起其他變化” “不引起其他變化”是指不消耗任何功。 “ 不產(chǎn)生其他影響 ”是指唯一的效果是把熱量全部轉(zhuǎn)換為功，而外界和系統(tǒng)都不發(fā)生任何變化。 如下： Q1── 熱機(jī)從 T1 吸熱 A ── 熱機(jī)輸出功 Q2── 熱機(jī)從 T2 吸熱 Q1+Q2── 致冷機(jī)向T1 放熱 違背開(kāi)爾文表述一定違背克勞修斯的表述。 ●發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前，一定要將空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉。 ●當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，你的手一定要遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)和皮帶。 ●在進(jìn)行與制冷劑有關(guān)的操作時(shí)，一定要戴護(hù)目鏡或 安全眼鏡，制冷劑的液體和蓄電池的電解液可能引起眼睛的永久性損傷。 ●要保證所有的安裝標(biāo)準(zhǔn)件都是緊固的，并且長(zhǎng)度合適。 ● 要在開(kāi)闊通風(fēng)的地方處理制冷劑。 14 177。 ● 不要戴手套去觸摸 O型圈，以防粘上織物纖維。 ● 連接軟管或管道時(shí)，向 O型圈內(nèi)滴少許壓縮機(jī)油，防止制冷劑泄漏。 ● 當(dāng)擰緊或松開(kāi)螺栓時(shí)，要用兩個(gè)板手，防止管道扭曲。 ● 使用正確的壓縮機(jī)冷凍油（如 DKS32 型壓縮機(jī)用 ZXL100PG冷凍油、 BITZER和 BOCK型壓縮機(jī)用 BSE55冷凍油）。 （ 2）車(chē)室的容積不大，空調(diào)裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車(chē)的限制。 （ 4）空調(diào)裝置的安裝位置要考慮汽車(chē)軸荷的合理分布。 （ 6）汽車(chē)種類繁多，結(jié)構(gòu)各不相同，即使是同一種車(chē)型，由于使用對(duì) 象不同，車(chē)內(nèi)的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類 （ 1）按功能分可分為單一功能和多功能一體化。 ② 所謂多功能一體化是指全空調(diào)是集制冷、采曖和通風(fēng)于一體的空調(diào)方式。 ② 獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)裝置的壓縮機(jī)是由專門(mén)設(shè)置的輔發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。 ② 分散式是指壓縮機(jī)，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨(dú)立的總成。 １１ （ 4）按送風(fēng)方式分有直吹式和風(fēng)道式 ① 直吹式即將經(jīng)空調(diào)機(jī)處理后符合要求的空氣直接從空調(diào)器吹出。 冷風(fēng)道的布置應(yīng)考慮到以下一些方面： a、風(fēng)道的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能短，風(fēng)道長(zhǎng)則風(fēng)阻大。 c、風(fēng)道內(nèi)走的是冷風(fēng)，若冷風(fēng)溫度低于車(chē)內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度，則在管壁上會(huì)結(jié)露，并形成水滴滴下；另外還應(yīng)防止車(chē)外熱量進(jìn)入管道。 d、管道的布置與其它相鄰部位要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到車(chē)內(nèi)的整體美觀，給人以美的享受。 （ 5）按蒸發(fā)箱布置方式分 ① 儀表板式 ② 車(chē)內(nèi)頂置式 ③ 立式 ④ 下置式 ⑤ 后置式是把蒸發(fā)箱置于汽車(chē)后圍，冷風(fēng)通過(guò)后圍側(cè)面豎直風(fēng)管把冷風(fēng)送到橫風(fēng)道 ，然后空調(diào)冷風(fēng)經(jīng)風(fēng)口送入車(chē)室。制冷的方法有很多，有壓縮蒸汽式制冷、吸附式制冷、蒸汽噴射式制冷、熱電制冷等， 客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)為蒸汽壓縮制冷。 工作原理圖如下圖： １２ 制冷循環(huán) 系統(tǒng)工作分四個(gè)過(guò)程： ：在蒸發(fā)器中吸收熱量變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)吸入壓縮后，制變?yōu)楦邷馗邏簹鈶B(tài)制冷劑，排入冷凝器。 :高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過(guò)貯液器、干燥過(guò)濾器干燥過(guò)濾后經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫、降壓，變成低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合物進(jìn)入蒸發(fā)器。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)吸入再進(jìn)行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。 、制冷量 制冷又稱致冷，制冷這一術(shù)語(yǔ)是指人工制冷技術(shù)，因此其涵義廣泛得多。工業(yè)及科研上通常將制冷分為普冷（高于 120℃ ）及深冷（低于 120℃ ），這一規(guī)定的界限并不是很?chē)?yán)格的。 （額定） 制冷量 （ 采用的英文對(duì)照詞是 refigerating effect， ） 涵義是特指在規(guī)定工況下制冷系統(tǒng) （制冷機(jī)）蒸發(fā)器的制冷劑單位時(shí)間內(nèi)移出的熱量， （ 其值等于系統(tǒng)中制冷劑質(zhì)量流量乘以制冷系統(tǒng)中兩個(gè)指定點(diǎn)或制冷劑兩個(gè)指定熱力狀態(tài)的比焓差， ） 它所表示的是制冷系統(tǒng)中制冷劑本身吸入或放出的熱量 （蒸發(fā)焓） 。二者涵義上的不同在于，前者是從制冷系統(tǒng)本身來(lái)研究，而后者則是從被冷卻 １３ 對(duì)象來(lái)研究。 名義工況是指定和檢驗(yàn)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在穩(wěn)定狀態(tài)下 額定的制冷量的實(shí)驗(yàn)條件： 冷凝器進(jìn)風(fēng)溫度 干球溫度 35℃177。 1℃ 濕球溫度 ℃177。 當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度下降時(shí)，而冷凝溫度和其他條件不變時(shí)，汽車(chē)空調(diào)為了繼續(xù)向外界排放熱量，必然要降低蒸發(fā)溫度，這時(shí)制冷量 Q 減小，制冷系數(shù)下降。 當(dāng)車(chē)廂外溫度升高，而蒸發(fā)溫度和其他條件不變時(shí)，汽車(chē)空調(diào)為了向外界排放熱量，在必然要提高冷凝溫度，這時(shí)制冷量 Q 減小，功耗增加，制冷系數(shù)下降。反之汽車(chē)低速行駛時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速減小，制冷循環(huán)量小，制冷量減??；同時(shí)，冷凝器散熱條件惡化，壓縮機(jī)吸汽壓力增大，壓縮機(jī)功耗增加，因此制冷系 數(shù)減小。制冷循環(huán)中通過(guò)制冷劑的狀態(tài)變化，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，達(dá)到制冷的目的。 （ 1）對(duì)制冷劑的要求； ① 對(duì)熱力性質(zhì)的要求： a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進(jìn)行冷凝，同進(jìn)使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。 c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。 ② 熱力性質(zhì) a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力損失。 c、無(wú)毒不燃燒、不爆炸，使用安全。 ③ 對(duì)環(huán)境的影響： 對(duì)大氣臭氧無(wú)破壞，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。 ② R134a。 １４ a：