【正文】 距。1停車(chē)視距：汽車(chē)司機(jī)看到前方障礙物直到前方障礙物安全停車(chē)，汽車(chē)沿路面行駛所必須的安全距離。14 設(shè)計(jì)車(chē)速：氣候正常交通密度小，車(chē)輛行使只受道路本身?xiàng)l件限制時(shí)，一般駕駛員能保持安全舒適行使的最大車(chē)速1道路紅線：區(qū)分城市道路用地與生產(chǎn)用地，生活用地及其他公用地的界限。1識(shí)別距離：為了保證行車(chē)安全，司機(jī)識(shí)別前方信息作出的正確反映而必須的沿路面行駛的距離。1互通式立體交叉：不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē) 輛行駛的交叉形式。2完全互通式：相交道路的車(chē)流軌跡線之間沒(méi)有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的互通立交。2立體交叉：立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使相交的道路與道路 ( 或鐵路 ) 在不同標(biāo) 13高的平面上相互交叉 的連接形式。2中間帶：中央分隔帶及其兩側(cè)路緣帶統(tǒng)稱為中間帶。2動(dòng)力因數(shù)：某型汽車(chē)在海平面高程上，滿載情況下，每單位車(chē)重克服道路阻力和慣性阻力的能力。2運(yùn)量：平均運(yùn)距與調(diào)配的土石方數(shù)量的乘積。3斷背曲線：兩同向曲線以短直線相連接。3互通式立體交叉：不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē) 輛行駛的交叉形式3部分互通式立體交叉：相交道路的車(chē)流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉稱之為部分互通式立體交叉。3平行式變速車(chē)道：是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車(chē)道。3基本車(chē)道數(shù)：是指一條道路或其某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)量的車(chē)道數(shù)。三、填空題 ω，要求豎曲線外距為 E，則豎曲線半徑 R=_______。，即___ __、 、 。 ______、 、 。、越嶺線和______。，需要對(duì)原有公路交通量進(jìn)行調(diào)查，其目的是要推算___ _。 _____、 ，即“______” 、 “載重標(biāo)準(zhǔn)” 、 “凈空標(biāo)準(zhǔn)” 。 ____、 。 ___視距的要求。 ___豎向剖面圖稱為道路縱斷面圖。 ______ 之間的距離。：(1)線形改建(2)路基改建(3)路面改建(4)_ ___。 ____設(shè)計(jì)為主。 ___、 。、作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)型叫做_____ ______。，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速≥60km/h 時(shí)，反向曲線間直線最小長(zhǎng)度(以 m 計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速(以 km/h 計(jì))的____________倍為宜。 16。 __和___ ___之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù)設(shè)計(jì)。，不存在________阻力，在水平路段上行駛時(shí)不存在______ ______阻力。、_____、____________三種。 A＝200（m）時(shí)，回旋線參數(shù) C＝ ，距回旋線起點(diǎn) 100m 處的曲率半徑 ρ＝ 。、______、具體定線。 ____和_______的情況下（條件下） ，單位車(chē)重所具有的有效牽引力。，將一年___個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第____位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。，滿載情況下，單位車(chē)重所具有的_ __，或克服道路阻力和___ _的性能。 和 。TaG???? 17 、 、 、 、 、 。68 交叉口根據(jù)車(chē)輛之間交錯(cuò)方式的不同,分為以下三種交錯(cuò)點(diǎn) 、 、 。 ，由 、 兩部分組成。，交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類： 、 、 、 。 、 、 三種。 和 兩種形式。其中以 對(duì)交通的干擾和行車(chē)安全影響最大，其次是 再次是 。 、 和 線 三種。 、 、和 三種線形要素組成。 D 稱為 ；它的物理意義是 ， 和 。 和 兩類。 18，除了控制最大縱坡和坡長(zhǎng)外，也應(yīng)控制 。，其重心軌跡的幾何特點(diǎn)是： 、 以及 曲 。91.《規(guī)范》規(guī)定同向曲線間最小直線長(zhǎng)度應(yīng)不小于行車(chē)速度的 倍為宜。 、 。 400m 的地區(qū)平均縱坡以 %控制。 豎曲線組合。其中高速公路和一級(jí)公路以 為設(shè)計(jì)車(chē)型。 ， ，以及 。四、多項(xiàng)選擇題 ，正確的說(shuō)法有（ AE ） 。 =R/ω =Rω =R+ω =L/2 =L，正確的有（ BD ） 。 200～500m 時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近 %為宜 500m 以上時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近 5%為宜 ，正確的有（ AE ） 。 ≥60km/h 時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以 km/h 計(jì)）的 2 倍為宜 ≥60km/h 時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以 km/h 計(jì)）的 6 倍為宜 ≥60km/h 時(shí)，對(duì)同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制 ≥60km/h 時(shí)，對(duì)反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制 ≥60km/h 時(shí)，反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以km/h 計(jì)）的 2 倍為宜：( BD )。 ( BD )。 ( AB )。 ，正確的說(shuō)法有( BC )，汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性越差，汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性越好 α 及平曲線長(zhǎng)度，正確的說(shuō)法是( AD ) α2176。計(jì)算 α2176。計(jì)算 α≤7176。計(jì)算 21 α≤7176。時(shí)，對(duì)平曲線長(zhǎng)度沒(méi)有特殊的要求，正確的有( CE )，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于 %的縱坡 4%，則仍采用 4%，正確的有( AB )，能以緩坡克服高差，而且視距良好、橫坡較緩的山溝或洼地，無(wú)不良水文、地質(zhì)情況時(shí)，布設(shè)回頭曲線，不僅節(jié)省工程，而且視覺(jué)良好，路基上切下填，工程量大，但對(duì)行車(chē)、施工、養(yǎng)護(hù)有利，因?yàn)樯暇€挖方不深，下線填方不高而路基穩(wěn)定，正確的有( CE )，進(jìn)行紙上定線，難以進(jìn)行紙上定線，不能滿足公路測(cè)設(shè)的用圖要求，正確的有( CD )，汽車(chē)所產(chǎn)生的噪聲越顯著，時(shí)速 35km/h 以下時(shí)，噪聲主要源于輪胎與地面之間的相互作用( AB ) ，也有雙向的 ，不按方向考慮 22，而應(yīng)按雙向考慮( AB ) 21.《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)超高作如下的規(guī)定( AC ) 15% 6% ( AB ) ( AD ) ，不應(yīng)占用農(nóng)田，選擇有利的大中橋位 ( BC )，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)，需要移線和調(diào)整坡度，而不調(diào)整中線高程，使整個(gè)路線位置定得不當(dāng) D，正確的說(shuō)法有 (　　　CE 　　) 。 23 7176。時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制，正確的有(　　　AE 　　)。 B 為借土單價(jià)（元／m 3） ，T 為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m 3km） ，L 免 為免費(fèi)運(yùn)距（km ） ，則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L 經(jīng) ＝ ＋L 免 （km），采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，采用就近借土是經(jīng)濟(jì)的，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L 經(jīng) 超過(guò)免費(fèi)運(yùn)距 L 免 時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距（L 經(jīng) － L 免 ）計(jì)算土石方運(yùn)量(　 　　CE　　)。、汽車(chē)結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用，所以只能從汽車(chē)結(jié)構(gòu)本身著手，尋求控制噪聲方法，路塹型式較路堤型式防噪效果差，剛性路面的噪聲較柔性路面小 24 μ 值的選用需考慮到以下哪兩個(gè)因素？( CD ) ( AB ) ？( A C ) ，下列描述正確的有( AD )，縱面也是直線，具有較好的視距條件，行車(chē)條件較好，縱面上是凹形豎曲線，可能會(huì)出現(xiàn)“暗凹”等不良視覺(jué)現(xiàn)象，縱面上為直線，設(shè)計(jì)時(shí)需要檢查合成坡度是否超限，縱面上為凹形豎曲線，線形效果視平縱面線形幾何要素設(shè)計(jì)而定，縱面上是凸形豎曲線，視覺(jué)舒順、視線誘引良好？( CE ) “三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運(yùn)主通道，還有（　　CD　　） 。 20 年末 ，通常情況下正確的判斷是（　　BC　?。?。 ω E R Lmin S，計(jì)價(jià)土石方，包括（　　AC　?。?。 Vk 時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 Vk 時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 Vk 時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 Vk 時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 是汽車(chē)穩(wěn)定行駛的極限速度 A 值的條件有（ ABCDE ） 。 、曲線形等多種形式 1%～2% ，正確的有（ BDE ） 。 ，具體標(biāo)定出公路的中心線 、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策、社會(huì)影響、美學(xué)以及其他因素的制約（ ABCDE ） 。 27，具體有一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì) 、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)(　　　ABDE 　　)。，起到超高緩和的作用，起到加寬緩和的作用，起到行車(chē)緩和的作用，使整個(gè)公路線形能更好地適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的需要、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果，起到線形緩和的作用，正確的有(　　CDE　　　) 。 ，技術(shù)指標(biāo)一般較高 CAD 系統(tǒng)，正確的有(　　　BCE　　)。 （　　　ABCDE　?。?。 （　　　CDE　?。?。 五、判斷題1．V/C 值越大，則道路的服務(wù)水平越高，反之亦然。 （ 對(duì) ）3．汽車(chē)的最高速度與最小穩(wěn)定速度的差愈小，表明汽車(chē)對(duì)道路阻力的適用性愈強(qiáng)。 （ 錯(cuò) ）5．中間帶又稱為中央分隔帶。 （ 對(duì) ）8．汽車(chē)行駛的必要條件是驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于各種行駛阻力。 （ 錯(cuò) ）10．經(jīng)濟(jì)運(yùn)距就是免費(fèi)運(yùn)距。 ( 對(duì) )13．當(dāng)原地面的自然橫坡陡于 1∶5，填方路堤在填筑時(shí)，須將地面挖成梯臺(tái)。 ( 錯(cuò) )15．越嶺線展線時(shí)為了能爭(zhēng)取延長(zhǎng)路線，較好的辦法是利用一面山坡連續(xù)回頭展線。 （ 對(duì) ）17．一條公路上的交通量是與通行能力相適應(yīng)的。 ( 錯(cuò) )19．當(dāng)有人行橫道時(shí)，停車(chē)線應(yīng)布置在人行橫道線后至少 1m 處。 ( 對(duì) )21．定線工作中的定交點(diǎn)是在定前點(diǎn)之后。 ( 錯(cuò) )23. 對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置保證具有超車(chē)視距的路段。 （ 錯(cuò) ）