自然吸氣發(fā)動機之王解析本田紅頂f20c-在線瀏覽
2024-07-18 23:48本頁面
【正文】 轉速的功率輸出。較高的壓縮比提高了發(fā)動機的工作效率，也讓F20C在功率和扭矩的輸出上都更為出色。 要想提高發(fā)動機的動力，最直接和有效的方法有兩種，第一就是提高發(fā)動機的排量，第二則是提高發(fā)動機的轉速。本田公司選擇的是第二種方案，這也是它所擅長的領域，通過F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點。m/7500rpm的最大扭矩，著實讓人驚訝。 F20C發(fā)動機有如此高轉速的秘訣就在于輕量化的零部件，當發(fā)動機轉速達到8000rpm時，活塞在缸筒內(nèi)的運行速度非?？?，同時由于自身的重量原因也會產(chǎn)生很大的運動慣性，較大的運動慣性是提高發(fā)動機轉速的一個最大不利因素。這樣不但可以承受高溫高壓的工作環(huán)境，而且可以有效減輕慣性質(zhì)量，使得F20C進入高轉速區(qū)間變得輕而易舉。 F20C的輕量化部件可使其輕易達到9000rpm，但是高轉速所帶來的另一個問題就是動平衡，轉速越高，動平衡的問題也就愈加明顯。這對于從上個世紀60年代就參與F1賽事的本田來說，或許并不是很大的難題。 在進氣系統(tǒng)上，F(xiàn)20C采用了4缸獨立的節(jié)氣門體，雖然機構上要相對復雜一些，但是對于發(fā)動機高轉速時提供更為順暢的呼吸起到了很大的作用。曲軸通過正時鏈條帶動一個正時輪旋轉，正時輪的背面有一個齒輪直接與進、排氣凸輪軸相嚙合，以帶動其運轉。這套系統(tǒng)在進、排氣凸輪軸上集成了兩種角度的凸輪，在中低轉速時，由普通的凸輪來頂動氣門，當發(fā)動機處于中高
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