自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之王解析本田紅頂f20c-在線瀏覽
2025-07-25 23:48本頁(yè)面
【正文】 轉(zhuǎn)速的功率輸出。較高的壓縮比提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也讓F20C在功率和扭矩的輸出上都更為出色。 要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，最直接和有效的方法有兩種，第一就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，第二則是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本田公司選擇的是第二種方案，這也是它所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，通過(guò)F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。m/7500rpm的最大扭矩，著實(shí)讓人驚訝。 F20C發(fā)動(dòng)機(jī)有如此高轉(zhuǎn)速的秘訣就在于輕量化的零部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8000rpm時(shí)，活塞在缸筒內(nèi)的運(yùn)行速度非常快，同時(shí)由于自身的重量原因也會(huì)產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)慣性，較大的運(yùn)動(dòng)慣性是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一個(gè)最大不利因素。這樣不但可以承受高溫高壓的工作環(huán)境，而且可以有效減輕慣性質(zhì)量，使得F20C進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間變得輕而易舉。 F20C的輕量化部件可使其輕易達(dá)到9000rpm，但是高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題就是動(dòng)平衡，轉(zhuǎn)速越高，動(dòng)平衡的問(wèn)題也就愈加明顯。這對(duì)于從上個(gè)世紀(jì)60年代就參與F1賽事的本田來(lái)說(shuō)，或許并不是很大的難題。 在進(jìn)氣系統(tǒng)上，F(xiàn)20C采用了4缸獨(dú)立的節(jié)氣門體，雖然機(jī)構(gòu)上要相對(duì)復(fù)雜一些，但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)提供更為順暢的呼吸起到了很大的作用。曲軸通過(guò)正時(shí)鏈條帶動(dòng)一個(gè)正時(shí)輪旋轉(zhuǎn)，正時(shí)輪的背面有一個(gè)齒輪直接與進(jìn)、排氣凸輪軸相嚙合，以帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)。這套系統(tǒng)在進(jìn)、排氣凸輪軸上集成了兩種角度的凸輪，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，由普通的凸輪來(lái)頂動(dòng)氣門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高
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