【正文】 一、單項(xiàng)選擇題（本題共5小題，每小題2分，共10分）混凝土的收縮和徐變屬于（ A ）。 B．可變作用 D ）A．主梁受較大的彎矩，但不受軸力作用B．主梁受較大的彎矩和較小的軸力作用C．主梁受較大的軸力，但不受彎矩作用D．主梁受較大的軸力和較小的彎矩作用下面哪項(xiàng)不是由荷載產(chǎn)生的？（ B．徐變 A ）A．斜直線 C．二次拋物線 D．圓弧線二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）斜拉橋根據(jù)錨固形式的不同，可分為自錨式斜拉橋、地錨式斜拉橋和部分地錨式斜拉橋。 √（ ）剛構(gòu)橋的立柱與主梁相連接的地方是剛度性連接，能承受較大的負(fù)彎矩，達(dá)到使橋跨跨中的正彎矩卸載的作用。 √（ ）橋面縱坡是通過主梁梁高來實(shí)現(xiàn)。 （ ）砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。 （ ）設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。 ）在橋墩設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇節(jié)約材料的空心墩。 拱肋施工時(shí)，先做勁性骨架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土，拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后續(xù)的施工過程中和成橋后的受力中，勁性骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力。 —修正的有效彈性模量； —不考慮斜拉索垂度影響的彈性模量，也就是斜拉索鋼材的E值； 剪力鍵剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，抵抗兩者之間的相對(duì)滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用。頂推施工法頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開辟預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特制的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落梁，更換正式支座，完成橋梁施工。常見的有三種方法：采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺(tái)頂部設(shè)成傾斜的橫坡。斜拉索是受拉構(gòu)件，一般由高強(qiáng)鋼材制成；索塔為壓彎構(gòu)件；塔柱由混凝土、鋼材或組合結(jié)構(gòu)建造，主梁為壓彎構(gòu)件，較小跨度的斜拉橋多采用混凝土，特大跨度斜拉橋一般采用鋼主梁或鋼混組合結(jié)構(gòu)的主梁，有時(shí)為了增大邊跨的剛度，采用中跨為鋼梁、邊跨為混凝土梁的混合主梁。1）能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形；2）車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大躁聲與振動(dòng)；3）具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞，影響功能正常的發(fā)揮。4）在同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增大的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。當(dāng)拱的長(zhǎng)細(xì)比比較大，則當(dāng)其承受的荷載達(dá)到某一臨界值時(shí)，拱的穩(wěn)定平衡將不能保持：在豎向平面內(nèi)軸線可能離開原來的稱定位置為縱向失穩(wěn)；或者軸線可能側(cè)傾離開原豎平面為橫向失穩(wěn)。 橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示一、單項(xiàng)選擇題（本題共5小題，每小題2分，共10分）橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（ C ）A．杠桿法 D．修正偏心壓力法人群荷載屬于？（ C ）A．橫梁的剛度與主梁相同 D．上述三個(gè)答案都不對(duì)二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。 （ ）連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位不敏感。 （ ）伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。 √（ ）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。 （ ）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。 √（ ）三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）四、問答題(共5題，共30分)簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序？(5分)預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，等其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。①提高結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的抗裂度；②提高結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度；③充分發(fā)揮高強(qiáng)鋼材的作用；④把散件拼成整體。因?yàn)檫@一制約關(guān)系，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無法利用高強(qiáng)材料來減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力。傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。公路簡(jiǎn)支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算簡(jiǎn)支梁彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮？(8分) 荷載位于橋跨中間部分時(shí)，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。因此，荷載在橋跨縱向的位置不同，對(duì)某一主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也各異。對(duì)于其他截面的彎矩計(jì)算，一般也可取用不變的m。在計(jì)算主梁最大剪力時(shí)，鑒于主要荷載位于所考慮一端的m變化區(qū)內(nèi)，而相對(duì)應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標(biāo)均接近最大值，故應(yīng)考慮該段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響。五、計(jì)算題(共1題，共20分)計(jì)算圖1所示T梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。T梁翼板鋼筋混凝土的容重為25KN／m3。圖1 鉸接懸臂行車道板（單位：cm）( B ) 。（ B ） 9．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（ C ） 10．在橋梁墩、臺(tái)計(jì)算中，對(duì)于______計(jì)入汽車荷載的沖擊力。（ D ）、B、C 都正確12．在橋墩計(jì)算中，對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為______荷載。 （ √ ）用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。 （√ ）當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。 （ ）采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。 承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài)梁式橋的主要截面類型有 板式 肋板式 和 箱形截面橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力 ，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的 變形預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有 整體現(xiàn)澆 、 懸臂施工 和 移動(dòng)模架施工法橋梁中重力式墩臺(tái)一般由 墩（臺(tái)）帽 墩（臺(tái)）身《公路通規(guī)》通常將橋梁作用分為三大類，即 、可變作用、偶然作用橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu) 。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。說明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對(duì)拱頂、拱腳都是有利的，因而空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。（2）對(duì)橋墩而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向橋墩中心，